捨與得：新工作夥伴 HONDA FORZA 350 購車選擇心得分享！

今年的二月底 HONDA 台灣本田重機正式推出了 FORZA 350，小編馬上帶來第一手的試駕報導，並且到現在為止依然是獨家報導，這是因為小編在去年就已經預購這款新車，可是問題來了，為什麼在這麼多的黃牌甚至是紅牌速可達車款中，小編選擇了一輛價格不便宜的進口速可達作為通勤與工作車輛呢？本篇文章就是要與大家分享小編的購車喜悅，為什麼看中 FORZA 350 的選車過程，以及最後發現 FORZA 350 還有什麼地方可以改裝與加強，讓大家購車時心中的那把尺能夠更明顯些。



「一生有多少機會能抉擇購買一輛新摩托車」這問題問起普羅大眾，應該得到的數字可能都小於五次，那麼如何選擇車款，就成為每個人生中換車時刻的大哉問，小編稍微比較愛玩摩托車一點，所以這個問題的產生通常很快，可是要解決這個問題是非常困難的，因為作為機車板編輯，摸過的車太多，你會很快地知道車輛的優點，但更快發現的是不適合自己的缺點，所以我們的試車報導近年呈現都有非常標準的格式，正是因為要提供給大家參考比較使用，至於大家覺得公正與否，老實說小編我都虛心接受，但連我自己買車都要說是業配，那我買車的貸款帳號給你，你幫我繳好嗎？這篇 FORZA 350 的購車分享與比較，還請大家高抬貴手，別把小編用文字揍扁拜託拜託。

｜購車前現有車輛心得

XCITING 400i

短風鏡

前雙碟

騎士視角

儀錶板

腳踏組

車身線條

銘牌

加裝靠墊

也許你知道，也許你不知道，其實在很多報導中呈現的那輛安裝示範車，或者試乘車輛，就是小編自己的 KYMCO XCITING 400i，購買於 2013 年初，是我人生中第二台黃牌 ( 第一台是 Nikita 300 )，但卻成為我人生中單一車款里程最高的一台，在即將售出之際里程已達 95,177km，從未拆過引擎，也從未發生嚴重故障，包含環島拍攝或者週六花蓮+週日台中的跨武嶺採訪活動，每一次都能協助我完成工作任務，但我不會說這結果只是單純來自車廠的製造工藝品質，小編我認為這是車輛按里程維護與找到認真且專業的經銷商帶來的結果，現在這輛車也已經交由下一位車主繼續奔馳。

不過正因為機車板編輯的工作，小編我開始知道我下一輛車需求有什麼，但也因為需求實在難以達成，所以心中滿意的這輛新車更是難以尋找，直到 2017 年 XMAX 的出現，帶動整個國內外市場在性能與價格配備上漸漸走出明顯的利多給消費者，同時各廠紛紛端出自己的牛肉，當然這也包括了國產與進口車商，可是到 2017 年底前，能選擇的車款不多，所以換車的想法帶著需求與期望繼續延續到 2018 年。

LED 大燈

Keyless

大車箱

TCS 系統

電動風鏡

究竟新的通勤工作車要求有什麼呢？其實看前序的車輛最終選擇，你們大概已經猜出來了，首先就是需要有大車箱，XCITING 400i 騎了儘管不少時間，但每次出去總要背個包包，騎起來就是不夠自在，再來第二大重點要有 Keyless 系統，由於擁有過 KYMCO MYROAD 700i 一段時間，再加上工作關係會騎到許多新世代配有 Keyless 的車款，用過 Keyless 就回不去了，第三大重點就是要有可調的風鏡，XCITING 400i 標配短風鏡，後期改配長風鏡，所以想要舒適性的話，除了要購入長風鏡之外，意味者我得因環境去拆裝不同風鏡，寶貴的時間會浪費掉，再加上我擁有過 YAMAHA FJR1300A，知道騎乘中可調風鏡的優勢，所以第三大重點就是可調風鏡，不限定手動或電動，最後就是除了 ABS 之外，還要有 TCS 循跡防滑系統，雙北高架雖然多，可是許多伸縮縫跟行車方向平行，下雨天有 TCS 至少在配備上就像是多買一層保險一樣，比較安心。

｜初見 FORZA 300

HONDA 的 FORZA 車系一直是旗下的長青車系，可是卻從來都不是小編喜愛的車款，雖然有著大車箱與超舒適的騎乘感受，但那種日系大羊風格，加上陷在其中的騎沙發感，雖然很多人說這就是大羊該有的面貌，可這反倒是小編最不愛的騎乘感受，這也是為什麼當時 SYM Maxsym 400i 與 KYMCO XCITING 400i 之間，小編選擇 XCITING 400i，不過這個觀點直到 FORZA 300 MF13，也就是 2017 年底推出的大改款車型出現後，讓小編再度鑽研 FORZA 車系，只因為這外型實在是太帥氣了啊！尤其是車頭燈的天使之翼，識別度超高啊！

FORZA 300

電動風鏡

Keyless 系統

超大車箱

eSP 引擎

FORZA 300 MF13 運動化的外表加上靈活的操控性，大改上一代的笨重感，更重要的是前面小編列出的三大需求，像是可調風鏡、Keyless 系統與大車箱，FORZA 300 都能夠滿足，這讓小編非常振奮，可是已經騎 400 級距習慣的小編我，騎回 300 級距深深覺得動力不夠，尤其是 FORZA 300 實際排氣量僅 279c.c.，馬力更只有 25.2ps，對上 XCITING 400i 的 36ps 可是差了一台 125 國民車的馬力值，再加上制動系統竟然還是單向雙活塞浮動卡鉗，對上 XCITING 400i 的雙輻射固定對四卡鉗與雙浮動碟設計，在操控性上國產大型速可達會被毆媒評論勝過日系車不是沒原因的，也正因為這些原因，最後換車就沒有考慮 FORZA 300 MF13 。
看報導：2018 HONDA FORZA 300 (NSS300) 試駕 頂規通勤大改刻板印象

｜FORZA 350 (MF15) 發表

2020 年全球飽受新冠肺炎疫情影響，當然我們也受到了一些影響，取消了很多的福利，所以買車的衝動少了點，可是當 2020 年的七月泰國發表了 FORZA 300 MF13 的升級版本 FORZA 350 MF15，小編又心癢了，FORZA 350 除了外型上的改變之外，最重要的就是 eSP+ 新引擎的搭載，讓排氣量與馬力都有些微提升，也就是說最難改的引擎動力，原廠直接給了解套方案，剩下的懸吊或制動不足，後天升級改裝都比較簡單，可是台灣本田並沒有說要引進，糟了，只能考慮貿易商貨嗎？
看報導：【海外快訊】HONDA FORZA 350 改款現身！外觀小針美容，內在大幅調整！


還好台灣本田動作非常快，泰國發表後不到半個月的時間，台灣本田重機隨即宣布 FORZA 350 將在台上市，並開出 NT$ 25.8 萬的預購優惠價格，看起來非常有競爭力，而且採用多退少不補制度，所以假設未來正式定價出來漲價，那也與先預購的我無關，意思是 FORZA 350 直接幹掉所有對手？倒也不是，我喜歡冷靜點去分析，因此小編我並沒有在當下就預購，反倒是延了一段時間，認真比較需求來考量新車，欸拜託這是 25 萬上下的大開銷，還是要算一算貸款過不過得去呀。
看報導：【快訊】HONDA FORZA 350 台灣上市！預接單價格 25.8 萬！

｜衡量可選擇車款

要換車首要條件就是預算，小編原本的預算大約是抓在 25 萬內，比起一般考慮黃牌速可達的消費者來得充裕不少，但年薪不到這數據 x3 的小編，連工作用的攝影器材包含單眼數位相機、各焦段的鏡頭、筆電、手機以及網路費等的費用大多都是自行負擔，哪拿得出這麼多的現金？好在至少家裡有地方住，不用繳房租，所以最後就是抓 30 萬內的分期購車車款為主，能選擇的車款也跟著變得多樣化：

• HONDA FORZA 350 新車
• SUZUKI Burgman 400 新車
• YAMAHA XMAX 300 新車
• KYMCO XCITING S 400 TCS 新車
• SYM Maxsym TL 新車
• KYMCO AK550 二手
• YAMAHA TMAX 530 2015 年後 二手

Burgman 400 v.s. FORZA 300

Maxsym TL v.s. XCITING S

我們家網頁很方便，對於 Full HD 解析度的電腦螢幕來說，可以開到兩個畫面並排顯示，所以我可以拿出我以前的試駕報導直接來做對照，小編我個人也很推薦大家這樣操作，因為這樣能夠更輕鬆的比較出哪台車適合自己，不過僅限於機車板有這樣的排版方式，當然這樣的排版也常被很多笑很死板不活潑，不過能服務到想買車的網友，小編我覺得已經足夠，大家若對這樣的排版有什麼建議，也別客氣，直接參與回覆吧！
SUZUKI Burgman 400

Burgman400

中置懸吊

車箱空間

儀錶板

鎖頭

Burgman 400 是 2017 年與 XMAX 同年進入台灣市場販售的黃牌速可達，雖然上市初期的價格突破三十萬，但到小編選擇車輛的時間，也就是 2020 年的時候，已經降到 29 萬上下，秉持著全日本原裝進口，加上 LED 燈具等似乎是很超值，並且也有符合小編需求的超大至物箱空間，可惜鎖頭是傳統鑰匙與磁石防盜，儀錶板的功能對小編來說也太簡陋了一點，在電控上也少了 TCS 循跡系統，直到近期改款才開始標配，最後是後輪的懸吊方式，單槍中置多連桿懸吊很不錯，可是搭配重手的前輪懸吊後，車輛的操控性前後沒有一致性，所以 Burgman 400 就從小編的選擇中移除。
看報導：進口黃牌羊之爭 SUZUKI Burgman 400 ABS
YAMAHA XMAX 300

XMAX 300

TCS 系統

Keyless

超大車箱

Blue-Core 引擎

XMAX 300 應該是大家心中最理想的 C/P 性價比車款，不到 23 萬就有 ABS、TCS 與 Keyless 等配備，而且車箱又大且改裝配備又多，可惜最後在幾個方面無法得到滿意的答案，首先是方向燈，小編第一台摩托車 Fighter 4V150、第二台車 KYMCO QuannonNaked，還有 XCITING 400i 都是全 LED 方向燈組，所以 2020 要再回頭去買鹵素燈的車款實在有點困難，再來是車輛的操控感，原廠僅有引擎動力可以，在懸吊、制動性能方面 XMAX 300 常被車友及媒體戲稱為勁豪 300 不是沒有原因，不過這還好辦，可以透過改裝品解決，但最後就是在車輛外觀方面無法打動我的心，從 Fighter 4V150 到 XCITING 400i，小編喜歡的就是尖頭翹尾車，因此 XMAX 300 也從小編的選擇中移除。
看報導：規格取勝都會新貴 YAMAHA XMAX 300 賽道試駕
SYM Maxsym TL

Maxsym TL

固鎖式引擎

Keyless 鎖頭

儀錶板

非快調風鏡

馬牌 ABS 總泵

Maxsym TL 的登場，可說是讓國產車的士氣瞬間高昂起來，不到 30 萬的售價有並列雙缸引擎，加上固鎖式引擎，並且標配 ABS / Keyless 系統，外觀很帥氣且獨特，原本以為這就是理想的通勤車，可是在騎乘過後，過於前置的引擎讓騎乘三角很彆扭，而且動力回饋對於都會通勤還是差一點，甚至在山路中靈活性還輸給自己的 XCITING 400i，操控就已經不符合小編口味的 TL，再回頭看看配備，雖然給了個液晶螢幕，但卻不能連手機，實用性比 Noodoe 還差，ABS 系統還不是 BOSCH 產品，當然缺少 TCS 對小編來說更是扣分項目，最後最重要的是想起換車的目的是通勤與工作車，購入 TL 意味著前後 15 吋鋼絲胎比現行 XCITING 400i 更貴，雙缸代表著保養更換料件數量也要 x2，再加上雙缸的油耗表現，Maxsym TL 只能從小編的選車清單中剃除。
看報導：SYM Maxsym TL 試駕 超值黃牌雙缸首部曲
KYMCO XCITING S 400 TCS

XCITING S

風鏡

風鏡調整桿

儀錶板

車箱空間

傳統鑰匙

原本就是 XCITING 400i 車主的小編，看到 XCITING S 400 誕生，小編原本可以說這就是完美的換車首選，除了操控性非常熟悉，不太需要轉換車輛的重新習慣外，XCITING S 400 在 2020 年已經標配 ABS、TCS 系統，並且全車還是 LED，加上雙三角台前叉與後水平懸吊系統，更重要的是配有可在騎程中調整的手動可調風鏡組，其實操控性與舒適性一點都不輸進口車款，制動給好給滿前雙碟與雙輻射對四卡鉗，儀錶板又有至少能拿來導航的 Noodoe 系統，小編我真的是差一點心動購入，但是沒辦法接受的是 XCITING S 400 車箱竟然比我當時擁有的 XCITING 400i 還要小且實用性更低，並且沒有配備 Keyless 系統，就像前面所說，Keyless 用過就回不去了，所以 XCITING S 400 TCS 版就這樣與小編擦身而過。
看報導：KYMCO XCITING S 400 全台首試 配備提升造型進化
KYMCO AK550 二手 / YAMAHA TMAX 530 二手

TMAX 530

雙指針儀錶板

Smart Key

升級倒叉+輻卡

車箱

固鎖式引擎

AK550

Noodoe儀錶板

Keyless

前制動

車箱

550紅牌級距

AK550 與 TMAX 530 2015 年款後的二手車，也是非常超值的選擇，雖然兩者都沒有 TCS 循跡防滑系統，但是有 Keyless 與運動大羊的標竿操作性，其中 AK550 不僅是紅牌，還有內建胎壓偵測器與 Noodoe 車聯網系統，再對上 2020 年下半年時，兩者二手價格都約在 20~25 萬上下，看起來真的非常超值，可是就如同前面 TL 的原因，一方面是通勤工作車的需求，兩者都在耗材方面開銷會比單缸車更大，再來就是車箱大小僅有一頂全罩的空間，雖然比 XCITING 400i 大，可是看過那種能塞兩頂全罩的海量車箱後，運動性什麼的就變成次要選項，出去帽子不要放外面淋雨還是大羊最實在的功能啊啊啊，最後忍痛跳過 AK550 與 TMAX 530 兩者。
看報導：YAMAHA TMAX 530 (2015) / KYMCO AK550
HONDA FORZA 350

FORZA 350

LED 大燈

電動風鏡

儀錶板

Keyless

車箱空間

eSP+引擎

2020 年七月登場的 FORZA 350，是換車最後考慮進來的新車款，在配備上比起 FORZA 300 更有誠意，除了將引擎動力提升之外，標配電動風鏡、Keyless、TCS (H.S.T.C.) 與 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，更讓實用性與安全性大幅提升，這也是目前所有黃牌速可達唯一擁有緊急煞車警示燈的車款，再加上大車箱與更帥氣更運動化的外型，但 FORZA 350 制動性能與懸吊系統在高速時依然與 FORZA 300 相同的疲軟，不過就像前面所說，至少原本引擎動力延伸性不夠的問題，原廠透過增大排氣量解決了，所以我如果購入 FORZA 350，就只剩要解決前後懸吊的支撐性問題，這本以為解決，但因為 FORZA 國內銷售量大輸 XMAX 300，國內改裝品相對較少，所以最後只能看國外有無對應產品，好在製造國泰國當地銷售量不錯，改裝品只看荷包夠不夠深，因此唯一要解決的問題有答案了，那麼 FORZA 350 就成為這次的換車選擇首選！如果沒有更好更新的車出來，那就是你了！
看報導：HONDA FORZA 350 獨家試駕｜動力大躍進 滿足通勤旅程全面需求

｜訂車，賞車

欸等等，為什麼人家是先賞車然後再訂車，你小編是反過來做啊？其實這是因為一來越晚訂車越晚交車，再加上七月中旬公布可以訂車，卻遲遲沒有實車展示，所以小編就在去年 9/19 先前往三重本田重機訂車，反正如果真的不喜歡，看是要轉單或者退訂等都還是可商量的，甚至交車後馬上現車賣車也不是不行，至於為什麼選擇三重本田，除了因為小編住在萬華，去三重本田幾乎等於無紅綠燈之外，小編的大學學長也在三重本田工作，當年他幫小編我完成了一個路權推廣影片，現在當然要好好報答人家。

FORZA 350

儀錶板

eSP+引擎

Keyless

超大車箱

由於職務上的關係，小編我們通常會比大多數經銷商與車友提早近距離接觸車輛，所以在 2020 年底台灣本田首次引進展示車之後，小編馬上就能看看 FORZA 350 有什麼改變，當然最重要的就是 FORZA 350 改掉 FORZA 300 那奇怪的水冷排位置，變成與國產大羊相似的前輪後方斜置下排，能有效帶走引擎熱量，同時車輛的外型還有現今流行的空力造型設計，兩旁碳纖維壓花紋路區域原來是擾流面，賞完車非常心動，也確定購買的選擇以及先做的功課沒問題。
看報導：【採訪】HONDA FORZA 350 實車到港！北中南巡迴展出資訊更新！

｜程咬金！SYM Maxsym 400 現身

Maxsym 400 E5

LED 燈組

儀錶板

Keyless

其實在前年米蘭車展上就有登場的 SYM 新 Maxsym 400 E5，大改以往休旅速可達的圓潤外型，改為比較偏歐洲市場取向的科技感新世代車頭與車身，並且同樣保持超大置物空間，不過這僅在 2019 年米蘭車展展出的新車，直到 2021 年初的 SYM 線上車展以及對台媒體實車拍攝場次，才再度出現在小編的面前，同樣有 Keyless 與 ABS 之外，Maxsym 400 更有 TCS 循跡防滑系統，但卻不知道售價要開多少，所以今年初對這台車只有觀望。
看報導：【快訊】SYM Maxsym TL 排氣量升級！Maxsym 400、Cruisym α 與 Joymax Z+ 同步改款登場！

Maxsym 400

量產版儀錶板

超大車箱

Keyless

TCS 搭載

就在 FORZA 350 不斷因疫情關係，從原定的去年底交車延期至今年二月都還沒交車時，SYM 正式公布了 Maxsym 400 的預購價格，與當年的 Maxsym TL 一樣，以超優惠價格打入消費市場，瞬間讓小編猶豫起來，究竟要不要退訂？但也因為身為媒體緣故，有機會能比消費者更早試乘車輛，所以很快拿到 Maxsym 400 後，騎上車感受到三陽滿滿的誠意，但也感受到這輛車很明顯地為了價格有所取捨，像是儀錶板的款式實在過於平面，以及加減速時那後懸吊系統像作體操一樣上下晃動，對價錢敏感的族群可能可以接受 Maxsym 400 這些缺憾，但對於已經要分期繳貸款的小編我來說，懸吊還能改，車輛與人溝通的媒介「儀錶板」可不好改，所以 FORZA 350 依然在心中選擇屹立不搖。
看報導：2021 SYM MAXSYM 400 試駕｜價格超值 滿配國產新秀

｜FORZA 350 交車！

如前面所說，FORZA 350 的原產地泰國因為疫情的影響，在車輛的生產方面有些延遲，所以導致 FORZA 350 本來應該在 2020 年底到港，沒想到一延再延，第一批最後於 2021 年的二月底才抵港，小編很幸運的早送訂單，剛好在第一波 2/26 的交車清單中，三重本田交車時業務會將油箱加滿，並且仔細交代本田的安駕等課程，同時詳細解釋說明儀錶板的操作，只是小編我早已習慣從廠商端拿到車既新又沒手冊，早就練就一身功能自己摸索的技巧，突然有人服務到好還真是有些不習慣。

因為本身工作的關係，小編交車馬上把愛車送到車輛美容進行鍍膜之後，就盡快帶給大家完整的試駕報導，大家現在也可以透過文章發表時間與交車時間，算算我們的工作時間必須拿捏得非常精準，這麼嘔心瀝血直購測試的完整試駕報導，就請大家參考底下連結囉！
看報導：HONDA FORZA 350 獨家試駕｜動力大躍進 滿足通勤旅程全面需求

｜配備升級與調整

FORZA

電動風鏡

LED大燈

前移後照鏡

LED方向燈

儀錶板

Smart Key

正式交車後，當然在功課做足的情況下，會覺得 FORZA 350 在配備方面是符合需求的，像是加長的電動風鏡，不用再花錢改前移就標配的前移內調式後照鏡組，而且還整合 LED 方向燈，以及全車 LED 燈具組與帥氣的天使日行燈等，最重要的是每天上車不用找鑰匙，Smart Key 系統就是方便，靠近車輛就能操作鎖頭，離開車輛鎖頭就自動鎖上，當然也有些配備開始感到有點不適應，像是從第一台車就習慣數位時速錶，到 FORZA 350 上變成指針，看時速要看兩眼實在很麻煩，好在這問題好解決，裝個南極星 GPS-M8 之類的 GPS 測速照相偵測雷達就好。

車側

坐墊

車箱

襯墊

內部擺放

副車箱

非常實用

前置物箱

之所以喜愛這代的 FORZA 350 更勝過於 FORZA 300，是因為這次 FORZA 350 車輛側邊線條設計更接近國產車慣用的多邊形與鏤空樣貌，所以外觀看起來更容易被接受，780mm 的坐墊雖然不是舒適的休旅大羊設計，但反正本來小編我個人就不愛那種低坐墊，文尾可以看到小編另一輛紅牌，那都是 800mm 起跳的坐墊高度，而 FORZA 350 實用的車箱設計，不僅讓我能放進我與太座的全罩式安全帽，並且還能放入兩套兩截式雨衣，或者選擇一套兩截式雨衣以及 GARMIN Zumo 590 GPS 導航主機與 WAGAN 事故警示燈組，同時透過副車箱的設計，還能攜帶原廠隨車工具組、個人隨車工具組，內部還能放入一組行車記錄器的錄影主機，配合前面的置物箱能放入 800ml 的寶特瓶飲料，FORZA 350 在置物空間搭配機能性上非常實用。

車身銘牌

eSP+ 引擎

下懸吊系統

水冷排

車身銘牌則是與 FORZA 300 相比直接多出排氣量等級 350 字樣，這是因為 FORZA 350 使用了 eSP+ 新引擎組，排氣量加大到 330c.c. 之外，馬力也提升至 29ps，而且 FORZA 車系在先天就有比大多數黃牌單缸速可達優勢的設計，那就是下懸吊引擎吊架，這點不論是日系或者台系大羊都鮮少看見，所以 FORZA 350 不用改就有非常好的穩定性，但這次排氣量加大後，原廠懸吊用比較激進的騎乘與過彎方式，就會顯得有些搖晃。

改裝選配

部分配件

金屬腳踏

護弓與拉桿

後靠墊

鎖點位置

更換扶手

內土除

FORZA 350 (MF15) 與 FORZA 300 (MF13) 有著非常相近的車身設計，所以在訂車之後，小編其實就陸續開始收集改裝配備，以符合我的個人用車需求，像是台灣精品 RIDEA 的可調式拉桿搭配手煞車功能，或者是上掏寶尋找腳踏墊、煞車油缸蓋、輪框彩貼、金屬配件等，同時也上 Amazon JP 買了許多日本開發的套件，像是 KITACO 的後靠墊，雖然拿到手才發現這後靠墊跟前一台車 XCITIGN 400i 上的光陽精品一模一樣，但要安裝還是需要 KITACO 的支架組，另外請泰國代購購買 FORZA 300 的扶手與改裝廠推出的內土除，之所以要買 FORZA 300 的扶手，是因為 FORZA 350 扶手取消鎖點，算一算也可以發現小編車上有不少電系配備，為了達成不破壞保固的安裝規則，小編選擇向台灣 Healtech 總代理購買 ThunderBOX 分電器，除了可不破壞線組安裝之外，總迴路更有安全過載保護機制，並搭配電壓過低自動斷電機制，就不怕行車記錄器忘記關機把電瓶電給吃光囉！

加溫握把

儀錶板顯示

南極星 GPS-M8

POSH 鏡頭架

不過有個原廠電系配備非常值得推薦安裝，那就是 HONDA 原廠的加溫把手，台灣本田販售的 FORZA 350 台規車輛有保留原廠用於安裝加溫把手的端子，所以當購入原廠加溫把手後，可照著說明書圖文操作安裝，即可享有五段的加溫把手功能，更重要的是儀錶板會同步顯示段數，這是改中國世榮加溫把手沒辦法做到的功能，儘管原廠加溫把手很貴，但還是捏一下裝了啦！另外剛剛提到的時速錶判讀問題，小編習慣看數位錶了，所以另外安裝南極星 GPS-M8 來當作 GPS 時速錶，同時也可解決區間測速亂插的心理壓力，而這次安裝就連行車記錄器的鏡頭部分，小編都選擇到 Amazon JP 購買 POSH 的車牌鏡頭支架組，以換取免破壞車殼的鏡頭安裝方式。

前制動升級

300mm 浮動碟盤

對四卡鉗

FORZA 350 制動系統與 FORZA 300 完全相同，動力升級後對小編來說更是明顯的不夠用，所以心一橫馬上就直接裝上 F.A.R. 的 300mm 浮動式碟盤，搭配 Brembo 輻射固定對四卡鉗，其中的卡鉗轉接座則是由川歐力士生產，當然這樣的制動升級套餐在泰國蝦皮上也有類似配備，不過小編就想支持一下國內改裝產業，因此選擇的產品除了卡鉗外都是國產品。

懸吊升級

YSS 前懸組

對應車型

YSS G-Racing

對應車型

但是懸吊系統就沒辦法了，FORZA 車系在台販售數量較少，所以沒有廠商特別為 FORZA 車系推出前後懸吊的升級配件，不過 FORZA 350 原產地泰國的 YSS 懸吊系統倒是有推出 FORZA 350 適用的前叉升級套件與後避震器組，小編心想著既然都要花錢了，不如就一次攻頂吧，所以前懸吊是 YSS 的原廠前叉升級預載可調 + PD 套件，後避震則是 YSS 的頂級雙槍避震器款 G-Racing，兩者都是專給 FORZA 300 MF13 / FORZA 350 MF15 使用。

拆下前叉

SHOWA

開始卸油

拆阻尼棒

清潔前叉

擺放晾乾

新舊比較

MOTOREX 油品

裝回前叉

要安裝 YSS 前叉升級套件組，可以選擇適合的經銷商安裝，小編則是回到 YSS 台灣總代理店內安裝，FORZA 350 前叉僅有 33mm，與以前習慣的 41mm 相差非常大，所以想要有以前 XCITING 400i 的操控，前懸吊不升級真的不行，拆一拆才發現 FORZA 的前叉也是 SHOWA 製品，另外原廠阻尼棒螺絲一邊有上螺絲膠，一邊沒有，所以進口車組裝不一定比較細心，拆解後透過專用的清洗液循環清洗前叉各項零件，這比以前小編用煤油清洗來得環保多了，最後再將各項零件晾乾後依序組回，原廠隨車的前叉彈簧與頂蓋要移除，改裝 YSS 支撐性較佳的彈簧，並且在阻尼棒上還要安裝 PD 套件，頂蓋再裝上可調整前避震器預載的頂蓋組。

YSS 前叉組

新增可調預載

裝好後的前叉在外觀上看起來沒什麼差異，最明顯能夠識別的關鍵，就是前叉頂蓋上的預載調整螺絲，透過六角扳手就能調整前叉的預載，讓前叉的穩定性大幅提升，大手煞車也不會一次沉到底，高速的彎中修線不再車身扭動。

後避震組

全可調整

與原廠比較

後避震的更換就簡單許多，只要拆除避震器上下座螺絲即可，YSS 推出的 FORZA 350 用避震器共有兩種版本，分別是較高階的 G-Racing 以及 G-TOP，兩種版本還可再選 -35mm 的降低座高板本，所以如果覺得 FORZA 350 座高太高，可以透過選配避震器來降低座高，小編安裝的避震器是高階的 G-Racing 標準長度，G-Racing 系列可調整包含高低速壓縮阻尼、回彈阻尼、預載與避震器修正 5mm 高低功能，同時油氣分離更有助於避震器的運作效率，不過相對來說 G-Racing 也比較昂貴，若預算不足，可選擇無高低速壓縮阻尼可調，僅有壓縮、回彈阻尼與預載及 5mm 高低修正的 G-TOP 系列。

正式安裝

高低速可調

阻尼可調

實際裝上車後，YSS G-Racing 系列避震器經過調整，的確大幅改善高速的彎道支撐性，而且更重要的是直線就算是遇伸縮縫等，G-Racing 也能比原廠吸震效果更好，車身舒適度有很明顯的提升，也就是說比起原廠避震器更舒適的同時，彎道性能也更優異，不自覺的時速錶總是會 1 字頭三位數在巡航，到這邊來說，FORZA 350 已經是小編覺得終於滿足的一輛車，可是為什麼會有捨與得呢？就請看些下來的擁車感想吧！

｜擁車感想

購入 HONDA FORZA 350 的喜悅是毋庸置疑的，但是由於有前一輛車 XCITING 400i 做比較，兩者就有明顯的差異，首先就是動力，儘管 FORZA 350 已經比起 FORZA 300 好很多，但面對黃牌引擎效率最佳的 XCITING 400i，催起來的時候還是有些差異，再來就是前懸吊與制動系統要經過大幅度升級，才能到與前一台車相同的制動手感，另外坐墊的長度也有差異，FORZA 350 明顯坐墊較短，也因此小編不能揹著背包還載人，這點是以前 XCITING 400i 做得到的的事情，所以很多部分舊愛也許比較美，可是新車有的 ABS、TCS、Keyless、LED 全車燈系、超大置物箱與電動風鏡組，的確是舊車再怎麼改也改不上來的，所以儘管認知上是捨與得的抉擇，但在最後真的還是換車了，可見得到新配備還是更香更棒啊！



對於喜歡喊為什麼不貼一點上什麼的，或者是買什麼車就等於盤子給車廠敲的，我倒想問問為什麼你爸媽沒貼一點讓你讀好學校學好品德教育，去學習尊重別人的選擇？對小編我來說，每一次的購車都是在符不符合需求之間進行挑選，所以小編我一點都沒有品牌信仰，在這次購入 FORZA 350 之後，小編台系三大日系四大全買過了，你要說國產車一定糟糕，進口車一定比較香，我只會說騎過再來討論，FORZA 350 不是完美，但現階段就是幾乎完全符合我的所有需求，因此 FORZA 350 相信還會在我身邊繼續度過下一個八至十年，最後用小編的三台車當作結尾，看到這麼多車嗷嗷待哺，工作又更有動力了，當然在路上看到也別客氣，歡迎打招呼，但不歡迎擊落喔！