更何況都身為本田迷了，應該去深入了解作為Honda精隨的二輪才算稱職呀XDD
另外要先感謝台灣的防疫團隊，讓我們現在能夠樂活防疫，這篇心得也才有機會在這期間分享。
回歸主題，雖然過往對於二輪部分比較少接觸，平常騎乘的二輪都是騎125cc速克達代步，但可能因為近幾年在關注F1賽事之餘，也開始觀看MotoGP的關係，隱藏在本田魂內的「翅膀」，貌似有了萌芽的跡象XD
儘管四輪和二輪的道路經驗累積至今還算豐富，但對於檔車的騎乘經驗，其實也就當時駕訓班的練車時間而已。所以這回的「CBR500R試乘」可以說是相當於新手級的道路初體驗，同時也能順便驗證CBR500R是不是真的非常適合新手？^_^
在外觀上，對於喜好偏向動感、有跑格或是具跑車外型的族群來說，CBR500R的外型「除了排氣管之外」，真的沒甚麼好挑剔的。
車色部分，透過網路上影片和圖片的呈現，會覺得白色款式的「螢光綠」線條還滿突兀，總覺得前一代的黑藍配和HRC配色，或是現行日規CBR400R的黑紅配，比較協調。但現場看到實車一小段時間後，會發現這搭配其實也還算耐看。
儀錶的資訊容易判讀，而且還有對新手很友善的檔位顯示。
可能速克達騎習慣，加上先前看媒體報導的關係，會覺得CBR500R的第一印象是屬於比較緊湊的。不過實際跨坐上車後，一開始還是會有「這車好像有點大摳、車頭有點前面」的感覺。但以174cm左右的身高來說，785mm的座高可以讓雙腳輕鬆平放貼地，只是在雙腳踏地的同時，兩腿會明顯感受到座墊的寬度，而這現象在騎乘時和單腳著地的狀態下就消除了。
試乘時間為30分鐘，路線則依照著展間建議路線，都在一般市區道路中行駛。
騎上路後，瞬間有所謂「人車一體」的感覺，身體感受到的重心比較偏向胸懷附近（先前在駕訓班騎乘的Suzuki SFV650，重心感覺比較偏在下盤），駕馭起來非常靈活，感覺不出CBR500R的車重其實也有193kg。
行駛過程中，因為都在一般平面道路，有些許機會停到紅燈，換檔機會相對頻繁，可以藉此體驗到所謂的滑動式離合，對新手非常友善。畢竟是檔車新手，雖然有退檔補油的觀念，不過技術上還沒有非常熟練，但因為CBR500R有著滿高的容錯率，所以對於新手來說，能夠感受到整個駕馭過程是相當輕鬆無壓力的~
油門和制動的感受十分線性，保守順順騎，CBR500R就安穩順順行。懸吊帶來的車輛回饋，我覺得是算滿舒適的，雖然有著跑格的外型，但路感不會到非常硬派。
整體來說，CBR500R可以說是非常好上手，在市區作為通勤用車也相當適合，除了檔車騎乘習慣需要時間養成之外，當下騎乘的心境其實是跟速克達一樣沒負擔的。
另外一個很常被提到的「方向燈按鍵」部分，因為Honda車的設計跟傳統「方向燈上、喇叭下」的位置相反，所以很常被按錯。但以這次的騎乘過程來說，倒是沒發生按錯的情形，覺得按鍵位置其實還滿就手的，大拇指橫移一下就按到了，位移幅度感覺和自身的速克達差不多。
總結
先前看一些論壇留言，都會提到Honda的車有「這車真TM好騎」的特性。經過這次的體驗，有了非常深刻的體會，即便新手也能輕鬆駕馭。
雖然在駕訓班騎乘的SFV650也不是說不容易上手，只要車感夠，其實很快就能駕馭，但車輛和駕駛的靈魂好像就是少了一個連結。而Honda卻能讓人上車後，就能有展翅飛揚的悸動感，真不愧是二輪起家的Honda啊。^^
這次剛好試乘活動有贈送Marquez兄弟的滑鼠墊，不得不說，台本二輪在一級賽事的行銷比四輪有心很多…
