之前我們介紹過本田初階安駕課程的內容，去年年底發表 GOLDWING 1800 時，也允諾會首開大型重型機車的高快速公路安駕課程，這次要介紹的就是本田所舉辦的『高快速道路安駕課程』，藉由課程內容，讓車友們養成在高快速公路騎車時需要注意的事項以及關於在此類路段的騎乘風險。
本次高快速道路安駕課程，是由日本 Safety 安駕教練首次來到台中麗寶樂園，並以現場賽道情況實際規劃完整駕駛課程內容，其中包含各式的彎道、反應訓練、換車道注意事項以及高速煞車練習。
活動一開始由 Honda Motorcycle Taiwan 二輪事業部胡副部長介紹，在這些參加安駕的人群之中，胡副部長也有發現幾位車友其實也已經參加過之前舉辦的初階安駕課程等，尤其能夠看到車友的車輛維修資料的情況下，有參加安駕課程與無參加安駕課程的維修比例上達三倍之多，可見安駕課程的確在部分情況能夠避免危險，並減低車損。
接著則由日本長官簡單說明今天的活動目標，讓大家更清楚今天選擇參加安駕課程之優勢。
這位就是在初階安駕課程比較會遇到的日本籍指導員 梅澤 克明 ( Katsuaki Umesawa ) 先生，在這一年多的教學經驗之中，梅澤先生對於安駕課程能夠帶給台灣的車友們更安全的騎乘方式覺得榮幸，也希望新的高快速道路安駕課程能夠幫助並滿足車友們未來所需。
在日本安駕教練說明完後，則是請到台灣受訓的幾位安駕教練一齊上台與大家見面，今日的課程也將會由這幾位教練現場執行與教學，並同時監看學員們的騎乘騎況，適時提供建議修正。
投影片課程初始講解部分，由徐主任親自上台向大家說明關於各項安駕課程的內容以及初衷，尤其是『為什麼要針對高快速公路另開課程？』這件事情。
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高快速公路的使用環境，其實與普通道路有蠻多差別，最淺顯易見的就是車速之差別，車速越高，需要的緩衝距離也越多，不論是煞車或者車輛變換車道所需距離，還有遇到一些緊急狀況的應變措施等，都與普通道路不同，但最大的差別就是高速公路就設計上並不會有紅綠燈與橫向交叉路口，理論上會安全很多。
在安駕的課程之中，會先介紹高快速公路的基本路線與標示說明，雖然這東西在考汽車駕照時一定會學到，但是在這邊再進行複習一下，讓車友們能夠加深接下來的課程內容之專有名詞印象。
安駕課程是來自日本原廠，所以本田也將日本自動車工業會的日本高速公路事故率資料帶來現場，在總數 492 筆的事故死亡資料之中，自摔竟然高達 75%，剩下則是追撞、擦撞與其他情況致死或重傷，而在這 75% 的自摔事故中，單單摔倒沒撞到任何物體，竟然也有高達近 50% 的重傷或死亡，日本如此嚴謹考照的國家都會發生這類事件，非常駭人的數據資料呀！
另外也有與他車發生事故的情況分析，大多都是追撞前車，占了 69%，剩下 31% 是被後車追撞，代表騎士本身的技術與經驗占了事故很大的原因，以年齡分析之下，30~39 歲的年齡層最多死亡或重傷，20~29 歲可能還因負擔不起重機費用，所以數據上僅有 14%，而 40~49 歲也不在少數，隨著年齡增加，身體機能也會慢慢下降而影響判斷力。
騎乘車輛或者開車，除了自走車以外，大多都是人員駕駛，上車前也要檢查車輛的各項重點，這在之前的初階安駕課程中也有提到，若車輛故障時，在普通道路隨時都可以停在路邊等待救援，在高快速公路不比普通道路，所以上車時尤其胎壓非常重要，太飽或者不足都會有危險，本田建議的大型重型機車前後輪胎壓為 前36PSI / 後42PSI，事實上到店內保養時，技師也會將胎壓補足至此胎壓值。
今年度導入的推行全時點燈，在重機上已經算是標配，而經過國外研究，開啟大燈會比較容易被識別到，在國內也是如此，交通部研究之下，在白天開大燈的機車較容易被發現，所以強烈建議車輛全時開大燈，以增加自己的識別度，讓車輛變得明顯。
高速公路、快速公路與快速道路也因為是高架道路居多，所以需要注意橫向風吹拂，尤其是季節交替、對流旺盛時，出隧道口或者河流上方的橋面都會有強烈的側風，大型車輛超車時車輛側面產生的負壓區也要注意，避免被負壓吸入；如果不知道哪裡有這種感覺？在北部的車友們可以上新北高架尤其新北大橋段，或者洲美快速道路以及 64 快速公路的三重往八里段，即有明顯感受。
機車騎士身上的穿著，也會影響到事故嚴重與否，在分析下，全身上下受傷機率最高的地方是腿部，其次就是頭部與上軀幹，但若是頭部或頸部受傷，致死率高達 51%，上軀幹受傷的致死率也有 21%，所以騎乘機車選擇適合的 3/4以上安全帽與各式防摔裝備，甚至防摔衣內需要安裝胸甲，在事故發生時比較能保命。
高快速公路上若遭遇車輛故障時，國道高速公路局建議車輛應先打方向燈，將車輛慢慢駛離主車道，前往路肩區域後，車輛停妥再打開警示燈，並在車輛後方擺放緊急故障標誌，提醒後方來車。如果允許情況下，人最好離開車道上躲在護欄外比較安全些；若是故障嚴重到無法駛離車道，請立即離開車輛擺放警示故障標誌，同時告知高速公路警察局協助進行交管處理，以策安全。
下車完成警示故障標誌擺放後，人員最好躲到車輛下游的護欄外，或者找個安全處，遠離車輛，以免車輛遭受二次撞擊而波及到自己，我國駕照太好考，不具備防衛駕駛觀念，上路不專心的人也太多，發生二次追撞不論汽機車都很常見。離開車輛後再打國道緊急電話 1968 通知高速公路交控中心。
最後，課程中以高速公路之優勢，帶給大家基本印象，但提醒一定要注意車輛的點檢、謹慎行駛，遵守速限並保持車輛安全距離，同時牢記安駕課程之內容。
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正式進行安駕動態課程上課之前，在外頭的安駕教練安排好兩輛汽車與兩輛重機，讓學員們體驗汽車的後照鏡死角到底有多大。
學員們紛紛依照教練指示，先走上貨車，尋找在車尾左後方 100 公尺遠的一輛 GOLDWING 1800，在機車體積中算大的 GOLDWING 1800，在 100 公尺後到底多渺小呢？
這張是全景圖，不靠紅圈就有發現 GOLDWING 的人應該非常少，所以有時候機車的加速度快，100 公尺很快就能追上，同樣道路上的汽車用路人變換車道前應進行重複檢查後照鏡，以確保機車騎士的安全，同時機車騎士也要記得自己在汽車的後照鏡中有多不明顯，養成全時點燈並保有防衛駕駛觀念，才能騎得平安。
汽車後照鏡內，100 公尺外的機車就是如此不明顯，後照鏡中紅色標誌下方的車輛就是 100 公尺外的 GOLDWING 1800，若不仔細觀看真的會看不到，甚至如果剛好後照鏡或者玻璃上有污垢，那就完全不會發現啊！
另外也有安排一輛汽車，在汽車的右後方有一輛距離非常近的 INTEGRA 750，理論上照這張照片來說，應該可以看得到 INTEGRA 的存在，但真的是這樣嗎？
實際坐上駕駛座，調整後照鏡的位置後，INTEGRA 完全沒在後照鏡內啊！這就是汽車後照鏡的死角且非常大，所以機車要盡可能避免並排於汽車的後照鏡死角內，不然除非駕駛保有轉頭確認的習慣，否則汽車駕駛只看側後照鏡是完全不會發現的！
進行簡單的後照鏡死角與距離判斷後，就是車輛與人員的檢查，車輛上場前先參照初階安駕所教導的，檢查車輛胎壓、各式燈號、喇叭以及水箱等，這些檢查不是只有在安駕時才要檢查，而是每次車輛上路前都應該要做到。
人的檢查則是讓身體先進行暖身與伸展，騎乘機車不是只有手掌與腳掌的事情，而是全身肌肉都會用到，所以身體也要好好的暖身，才能下場騎乘機車。
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這次高快速公路的安駕課程舉辦於麗寶賽車場，賽車場中有許多直線路段，剛好也能用於講解關於煞車這檔事情，雖然初階安駕課程有提過，但這邊也用更明顯的方式讓大家了解單用前煞、單用後煞、前後並用與後輪鎖死這四種情況會發生什麼事情。
影片－前輪煞車 後輪煞車與同步煞車比較；動態的部分比較能夠明顯看出煞車的距離，雖然車種稍有不同，但不會差異太大，可以看到單用前煞與單用後煞的煞車距離，都比前後並用的距離來得長，所以這直接告訴我們，煞車應該前後煞同時使用，不應該單獨使用任一煞車，才能獲得有效的煞停距離。
影片－後輪鎖死示範；雖然台灣本田所販售的車款全都有配備 ABS 防鎖死煞車，但還是讓大家了解無防鎖死煞車系統的車輛，在單煞後輪到鎖死的情況下，煞車距離會增加多少，結果從影片中可以看得出來煞車距離大幅增加非常多，這些測試都是維持相同的時速，鎖死是完全無效的煞車，請學員們若 ABS 有故障時，一定要謹慎使用，並盡快維修。
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小編選擇參加安駕的車款是由台灣本田提供媒體與消費者試駕的 CTX1300 美式 Bagger 風格巡航車，在這種賽道上使用休旅車是非常有挑戰性的，尤其安駕課程是以 750 級距的車體思考，長軸距如 CTX1300 / GOLDWING F6B / GOLDWING 1800 等會比較困難點，不過掌握訣竅後也不會難操控。
學員們先將車輛從 PIT 區內騎出，並在騎出前仔細聆聽教練交代之事項。
對於常雙載的車友來說，騎車不是一個人的事情，就連參加安駕都是兩人一起，非常少見但卻顯得特別，因為前後座都會一起學到關於安駕的知識，也可以互相扶持檢查騎乘狀況。
接著由教練分組將學員們帶隊，繞行賽道來大致了解今日賽道路線走向。
影片－賽道與車輛熟悉；賽道熟悉的路段中，除了以直線繞行外，還要順便進行 Slalom，在安全錐中繞行，熟悉車輛騎乘姿勢要點。
今日高快速公路安駕課程也有車主騎乘 GOLDWING 1800 參加，也算是少見使用大型車款參加的車主之一。
各種 Slalom 繞錐都是能讓車主快速熟悉自己的愛車，結合初階安駕課程內容所提到的三種騎乘方式，也會更快在賽道的安駕活動中找到騎乘方式。
而且在大型重型機車的方便性與總代理價格及方案配套之下，取得門檻降低許多，車輛也變得越來越好騎，所以越來越多女性車友也加入重機一族之中。
剛剛雙載組也一起體驗賽道的基本感受，準備接下來的課程體驗。
小編則是騎乘 CTX1300，屬於休旅車的 CTX1300 一不小心就會把腳踏當滑塊…所以要善用人的重心轉移。
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影片－60km/h直線煞停示範；這段課程是要讓學員體驗較高時速的煞停動作，以 60~80km/h 體驗緊急煞停的手感，教練從靜態起步至 60km/h 後，通過大安全錐馬上緊急煞停，車輛停妥後重新起步，進行下一次的緊急煞車練習。
影片－60km/h直線煞停親自體驗；小編也以 CTX1300 進行這項實作，關於急煞車網路存在許多種檔車的急煞車方式，不過在本田安駕的教導方式中，緊急煞車在車輛接近完全停下前是要避免拉動離合器的，以前後煞同時部屬，並利用引擎煞車停下車輛，車輛停下前一刻再拉離合，避免引擎熄火。
影片－80km/h直線煞停示範；接著將煞車距離拉長，以 80km/h 體驗急煞停，這種速度是在高快速公路上非常常見之時速，可以讓學員們明顯感受到煞車距離的拉長，以及甚至可能體驗到 ABS 防鎖死煞車系統的感受。
影片－80km/h直線煞停親自體驗；小編跟著親自實際騎乘多趟，並且在教練的說明之下，改變自己的煞車習慣。
每一節的安駕課程過後，教練們都會集合起來，依照日本指導員的建議來改變教導方式。
而且這些調整都是在學員們的休息時間進行更動，非常用心且仔細。
休息時間過後，教練也都會帶著學員們再走一圈起跳的賽道，除了讓車輛就位以外，也是讓車友們能夠再進一步熟悉騎乘技術的關鍵。
其餘教練們也會針對每一個騎士通過時的姿勢或者油門操駕等，給予適時的建議，讓車友們能夠學得更多技巧，騎得也更安全。
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騎乘重機不比小車，要讓車輛操控得靈活需要更多技巧，所以本田在安駕課程中安插 8 公尺與 15 公尺的繞錐練習，這裡指的距離是兩安全錐之間的長度，八公尺看似很長，但實際上非常具有挑戰性，15 公尺相對簡單許多。
影片－8m、15m繞錐；這邊透過影片來了解八公尺與十五公尺繞錐的操作感受，可以發現十五公尺的繞錐非常流暢，但八公尺的繞錐對於 CTX1300 來說就很有挑戰，所以本田安駕徐主任也有說如果真繞不過可以放棄，不過小編還是要挑戰看看，還好沒有拿側箱去跟安全錐 PK…
每段課程結束後都會有短暫的休息時間，讓車友們能夠互相討論剛剛騎乘的感受，同時也可以詢問教練們更多騎乘技巧，所以安駕課程可以學到的東西很多，只怕車友們不問而已。
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煞車降檔練習，是要讓車友們學到在高速公路與快速公路等路段常見的巡航中遇塞車情況，以大約 60km/h 的時速進入目標煞車區後，車輛需降到 20km/h 並維持住直到離開目標區域，就如同塞車時會遇到的急煞但又不需要煞停的狀況，藉此讓學員們熟悉煞車及檔位/離合器的切換動作。
影片－煞車降檔練習；影片中可以看到小編加速並維持 60km/h，進入目標煞車區內就降到 20km/h 同時降檔，為下一次加速的動力準備。
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車輛變換車道也是在路上常見的事情，基本上大多數人都是方向燈打了，後照鏡看了就切了，但真的是這麼簡單的事情嗎？
這次安排的學習路線以直線為主，在直線上用安全錐分隔出左右兩線道，兩線道之間切換點則以被戴綠帽…呃…是綠色安全錐在頂部的位置為主進行切換，並確實做到四個動作，分別是打方向燈、看後照鏡確認後照鏡內無來車、轉頭確認側面及後照鏡死角內無車並切換車道。
影片－變換車道示範；變換車道有什麼難的？打方向燈切過去就好了啊！實際上絕不是這樣，打方向燈只是最基本的事情，如果要安全下庄，其實有許多重點一定要注意，尤其是台灣考照沒有落實的轉頭確認，在日本考照若無轉頭確認，是無法領取駕照的，因為這代表對於其他用路人不尊重，且容易發生危險啊！可以參考以片中的範例，教練換車道一定維持這四個步驟。
影片－變換車道練習；變換車道的重點，其實從示範影片以及實際練習中，都能感受到安駕課程所教導的重點項目『轉』！轉頭這個動作其實就是常聽到的 Shoulder Check 轉頭確認，因為不論機車或者汽車的後照鏡死角都非常多，所以多一個轉頭確認是有必要的！不過因為攝影機安裝在胸前，不是安裝在頭部，所以拍出來的效果稍微差了一點，還請各位見諒。
若用圖解換車道的四個動作，大致上就可分為這樣四種步驟，小編為了方便大家了解，也做了此張圖片來說明。
1.『看』先以後照鏡確認目標車道後方來車距離，前後有足夠距離變換才能避免危險。
2.『打』變換車道前維持穩定車速，並打方向燈提醒前後方車輛，告知自己即將變換車道。
3.『轉』轉頭確認後照鏡死角，也就是車輛的正左或者正右方處，確認死角內無車輛。
4.『換』以穩定的方式變換車道，完成變換車道後關閉方向燈。
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高快速公路的安駕課程之中，最後一個課程就是過彎速度的理解，不論是機車或者汽車，過彎時都要掌握『慢進快出』原則，每個彎道過彎時都有極限速度，這個速度與車輛、配備或者人的姿勢可能都有關係，但一定要掌握的是不能超過上限，否則就是外拋至危險區域，可以參考教練的示範影片。
影片－過彎速度示範 30km/h；首先以 30km/h 通過這個彎道，可以發現車輛是穩定的通過，車輛在過彎時也是維持 30km/h 無收補油門，很輕鬆的通過。
影片－過彎速度示範 40km/h；但是時速進入 40km/h 後，僅僅多了 10km/h，車輛就會彎不過彎頂點，進而造成車輛外拋，今日是在封閉的賽車場內示範，若是真的來到公路上，左駕靠右的公路設定下，這樣的外拋很有可能讓車輛已經進入右側護欄或者水溝內了。
影片－過彎速度示範 50km/h；若再提升 10km/h 來到 50km/h，過彎還沒到一半就直接跑到外面去了，這樣的比較之下大家應該能夠更深刻理解到過彎極限的差異。
影片－過彎速度示範 慢進快出；這次示範則是標準的過彎技術『慢進快出』示範，可以看到雖然車輛直線速度與 50km/h 時非常接近，但過彎時的時速放慢，反而讓車輛非常輕鬆通過彎道，且車體也沒有晃動，通過彎頂點後，車輛可立即進行加速。
影片－過彎速度練習；教練們示範完成之後，緊接著換學員上場，小編以 CTX1300 通過這些彎點時也遵照慢進快出原則，從轉速聲以及周遭景物移動速度即可略知一二。
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本田高快速公路的安駕課程，是將初階安駕課程加入高快速公路上會遇到的情況來設計，也算是提前為了可能開放的高速公路路權而準備，讓重機騎士們能夠學會在高速公路上遇到狀況的應對方式，除可保障自己的安全之外，也能做到互相/尊重並注意到其他用路人。本田接下來也會有更多課程引進，希望這些課程能夠進一步改善車友們的騎乘技巧並學習正確的道路騎乘觀念。
