在觀看文章之前，先看看用行車紀錄器拍的預告片吧!
記得開1080P比影片中的車款，先放入您的腦海中
HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP
前陣子陪老朋友去看車，朋友蠻喜歡義大利的設計感，於是就到了DUCATI店去。了解歐系車的人尤其是DUCATI的朋友應該知道，他們很喜歡出高規特仕版本。
像是STREETFIGHTER 和STREETFIGHTER-S。這兩台車價差個20萬如此懸殊，我們當然會很納悶地詢問銷售人員，讓銷售人員告訴我們差在哪邊
銷售人員聽到這個問題後，會往前站一步
並且深呼吸，微微的抬起頭來，用堅毅的眼神說…..
差別…
就….
(你一定會以為結過他說一個有S一個沒有S對不對，這麼老梗的東西我30CM賢不用啦!)
差別就是一個有OHLINS懸吊、碳纖維飾板，通常買S的還會送個管子之類的。
於是DUCATI這車，有做S和沒有做S的價值就有差了!
當然歐系車廠喜歡做S多賺點錢，日系車廠也是如此，作S真的是不錯
你可不可以專心一點?這裡做S跟你想的那種不一樣好嗎?
雖然日本其實沒有想像中開放，因此這類做S的車款並不多，根據我多年的個人感覺，四大日系車廠喜歡的玩法個別是如此
YAMAHA 出個新色、新貼紙的XX-EDITION
SUZUKI 出個新色
KAWASAKI直接改款
HONDA除了玩貼紙這招外，還會在每隔幾年推出一個相當於S的高階款，他們命名為SP
在介紹車子之前我們先來看看車價，一般版本的CBR1000RR 大約70多萬，而CBR1000RR FIREBLADE SP ABS要價92.8
92.8萬這個車價，很多人可能願意買S1000RR或是貼點直上更高階車款。但是本田的忠實騎士們，並不這麼想。
於是台灣誕生了4台 CBR1000RR FIREBLADE SP，目前就這麼四台。
▼很巧的30CM賢的朋友買了一台
SP哥您好，可以站遠一點嗎?
▼哥你站遠點大家才看的到你的美腿
▼影子的長度上告訴我們，再過幾小時就是傍晚，但CBR1000RR FIRBLADE SP現在才正要開始燃燒!
但…哥你別燒到後面那台啊!~
▼全台灣有四台，兩台暫時當展示偶爾騎，兩台車主單純騎乘用途，所以在路上只要遇到一台，對本田迷來說是何其的驚喜
▼剛說完又一台了!全台灣在路上跑的SP都被我給遇光了
▼一定有人會噓阿賢我，說我只是換個人騎同台車而已!
▼一定有人會說這張照片是複製一台CBR的
▼錯!!!!各位觀眾兩台CBR1000RR FIREBLADE SP，兩台如假包換和我的30CM一樣
▼先來張圖給你們來找碴他們和一般本的差在哪邊
▼你可能不知道，這兩台CBR1000RR SP有個很大的不同
▼這張圖中間有個感應盤，是C-ABS版本的，這套C-ABS相當不簡單後面會跟各位介紹。
▼這台是非ABS版本的，因為非ABS版本會有另一個比我更專業的寫手介紹，所以這就不多提了。一般日系跑車很多非ABS版本的輪速偵測就不會採用感應盤，所以這非C-ABS版本上你見不到感應盤。這和國產車相當不同。
▼接著我們來簡單介紹一下細節
▼先別看避震、卡鉗。SP版的輪框為金色配色，但並非鎂框。但同樣採用HONDA當家輪框招牌樹枝框。
▼倒插採用的是OHLINS NX30，43MM的粗度。很多新手會很好奇，為什麼越貴
用料相對比較好的車款避震反而粗度沒變粗，甚至在某些車款還變細?
其實以我以前接觸過的倍尼利TNT系列，T版的前叉粗度達50mm，高階的s版為43mm。因為運動性車款需要靠前叉的下沉幅度、左右高低差等來做轉向、循跡操控條配，因此通常會設計43mm剛性足夠卻又不犧牲簧下重量。
▼金筷子是SP最通俗的辨識方法
▼相對於一般版本採用TOKIKO卡鉗，SP版本卡鉗採用brembo一體式卡鉗，詳細型號我沒多研究。手感與我以前接觸的dicati S4RS的手感相對來說Q了些許，比較適合一般道路騎乘。但我相信以SP版本的火力，高速線性依然不容小覷，勘成能文能武的卡鉗設定。
▼碟盤為320mm浮動碟盤，320mm算是跑車碟盤的黃金比例，太大有重量的問題，太少有力矩的問題。當天試車我忘記嘗試此浮動碟是否能像歐系車用手就可以推動。
▼CBR1000最吸引我的莫非這支鷗翼金屬色搖臂，視覺上相當有肌肉感，金屬色澤略帶髮絲紋路，實為全車質感最好的地方。
▼CBR1000RR SP的短管採用與鷗翼搖臂角度互補的設計，整個感受相當飽滿。1000RR也注意到了一個其他廠商常常忽略的細節。在排氣管中段一般它廠都為露出設計，在CBR1000RR SP採用與尾段團角度的護板蓋住，飽滿不失設計。
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▼後搖臂的魚鱗焊對於部分人來說相當的有吸引力。後卡鉗仍為NISSIN，這是比較可惜的地方，不過後剎車對跑車來說只是輔助。
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▼後避震採用OHLINS評價相當好的TTX36全可調避震。這隻避震好還不足夠，1000RR還搭配了 本田最引以為傲的UNI PRO-LINK多連桿設計，特過這套多連桿系統，放大了TTX36的完美
▼內土除部分，朋友自行選配了碳纖維內土除
▼CBR 1000 SP的操控介面相當簡約，甚至說是樸實。但總是燃燒著2.30年來本田的風格。你騎過NSR嗎?那你對這樣的介面設計肯定不陌生。
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▼儀錶板資訊相當簡單，本田的科技車款皆採用全電子式儀表板設計。本田儀表本最大特色就是可以同時看時速和轉速，不用大幅度移動眼睛。但此儀表板設計感略少，算是樸實日式產品的展現。
▼SP版本上三角台設計也不一樣，這個上三角台的質感出乎意料的好，中空的感受很特別。另外NX30的可調介面皆在上方。鎖頭為HONDA 通用的 H.I.S.S
▼車台用的是FDC車架，中間是中空的。但此車重量仍略高，濕種高達199公斤。
▼很多小細節本田都沒放過，像是這個副車台的的支架，色澤富有科技感。
接下來我們來看看一些小細節的地方，先不打字大家慢慢品嘗
▼這邊我想順便提到一套系統!HONDA CBR10000RR SP的 C-ABS系統相當不一樣，既然本田將此系統用在強調操控的跑車上，就必定有它獨特之處
這套系統賽車手必須練習好幾次，才能達到他的剎車效果，此套ABS甚至在作動的時候你仍然不會太有感覺。
我想這很能保有我騎跑車騎士的操控尊嚴，顧了裡子也顧了面子。
此套系統還可以允許五度的後輪揚起，旦角度還是很小，喜歡翹後輪的可能還是無法接受。
這套系統之所以這麼齊全，是因為他的訊息判斷由車輛中樞ECU於全車數個感應器取得訊號，所做出來的最佳判斷。堪稱ABS的最高境界。
▼幸運的少數車主，兩位車主皆不只有一台本田。
外觀上都了解了吧
接下來分享一下實際騎乘的感受
▼來吧!穿上裝備，並且架好M4攝影機在安全帽上，後面會有影片和大分享
▼CBR1000RR SP ABS實際上腳踏高度比一般版本高一些，手把角度也比較戰鬥。但不知道為什麼，我騎起來感覺相當輕鬆好騎。儘管姿勢不像街車一樣，但是靈敏、簡易的抓到路線，比坐得舒服來的輕鬆很多。
▼一進入台三線，因為新車還沒換油，所以以不超過6000RPM，通常跑車一旦轉速不足，動力無法讓車身循跡性明顯展現出來。但CBR不一樣!就是簡單，臉只要往出灣的方向看過去，車身就自動跟著走了。這和我接觸過的跑車相當的不一樣，完全不用人車磨合期。
▼稍微帶快車速，略高的腳踏讓騎乘信心大增
▼一進入到直線模式，180PS/12250RPM扭力11.62公斤米的扭力，迅速湧現!
即便不超過6000轉，但仍有相當輕快的加速感受。等1000公里換油解放後，他肯定不簡單!
試完車之後，車主問我你覺得SP怎麼樣?
我還收拾不了稍早的情緒，我試著用理性解答，但只能出來一句話:這是我騎過最好騎的跑車。
我很能理解，為什麼有些人騎完跑車後，仍喜歡跨在車上，看著路邊的美景。
這肯定是一種回味。
而且這還是一台SP版本的本田。和一般版本不一樣的輕量化引擎腹內套件，沒有本田向來的低沉，反而有種機械化的吵雜。這台本田，不一樣了。
這聲音的層次，就像是天上皺摺雲朵般，讓人想靜下來感覺一下那種不一樣
低速騎乘轉向感受(記得開1080P)(影片因為原本打算後製故將音量關到非常小聲，CBR100RR SP不是電動車請放心)
本開箱文最後感謝以下:
神秘車主兩位
動態攝影師RICK
若想看更詳細的CBR1000RR SP，可以期待RICK即將上市專業版本<-----我就是在催稿XD
影片攝影器材--獵豹M4
照片攝影器材-SONY-A77.CANNON-500D
靜態攝影師--林展換
圖片修整—林展換
兩位跟拍車輛車主HONDA CIVIC+ TOYOTA 86
以及現場兩位朋友協助
文章編輯、導攝-翱翔阿賢
以上開箱文皆所有人無償贊助分享給所有想騎重車的朋友們。
下次開箱文，一樣是這張照片其中一台
您想看哪台呢?
