[圓夢開箱] HONDA經典仿賽車CBR600F4i

雖然只是中古老車，也不是煞羨眾人的稀有名車分享，但這篇可說是我這輩子最期待的開箱文了！因為足足盼了10年我才等到這一刻啊...


畢竟這篇是我這輩子最期待的開箱文，就容許我自顧自的開始回顧人生走馬燈吧...

小時候我就是個喜歡騎腳踏車四處冒險的野小孩，每天非得騎車騎到累癱了、摔倒了、流血了才肯回家...單純靠人力驅動的腳踏車有它獨到的樂趣，但世界很大，我想要有更強大的移動能力去探索這個世界！因此在18歲那年，我急迫的在生日當天就考取了重型機車駕照，反而汽車駕照則是後來在日商公司上班，為了工作不得不開車才勉強去考的。

有了機車駕照後，就像每一位青春期的大男孩一樣，我也開始努力打工存錢，只為了想買心儀的車款。因為當時年紀輕血氣方剛，目標當然是想買看起來超酷超炫的打檔車啦！19歲那年終於買了一台中古FZR，這台FZR也成為我開始玩摩托車、以及上機車社群網站交流的契機，對我來說其意義是很深遠的。

（哇，超久以前的照片！俗斃了我！）

台灣國產的FZR有著當年少見的仿賽重機外型，加上V型雙汽缸所發出的渾厚引擎聲浪，帥氣度當然遠高於一般速克達！即使那只不過是「自我感覺良好」也無妨，正因為是自我感覺良好所以自我感覺良好啊！（挺）在此要特別解釋的是，雖然FZR不過只有150cc，但在小編尚在求學的那個年代，台灣是禁止進口大排氣量的重型機車上路的！所以國產FZR、NSR自然就是「那個年代的重機」啦！而更早期的APRILIA RS125、甚至是超稀有的CAGIVA MITO 125則是完全不敢奢望的夢幻車種，就好比我們現在看DUCATI、MV Agusta等頂級仿賽重機一樣的感覺。

當年真的非常非常愛那台人生中的第一台重機：FZR，不過當時因為小編放棄了念通識教育（高中），而選擇了進五年制專科學校念日文，如果沒有去日本求個大學學歷回來，那在台灣是很難混的！只好依依不捨的賣掉了那台充滿回憶的FZR，前往日本九州別府大學念書...結果牛牽到北京還是牛、小薛牽到日本還是小薛！明明我到日本應該是要專心念日文才是首要任務，但其實出發時我就是直接帶著安全帽和防摔衣去日本的！我的慾望根本就太明顯了，顯然從一開始就希望能去日本騎重機旅遊嘛！！

到日本安頓好留學生活後，我便騎著從台灣扛去的捷安特腳踏車，每天騎來回總里程30幾公里的路去市區找打工機會！雖然剛到日本時日文自然沒有現在這麼輪轉，但想要圓夢最基本的就是需要經費，不論是考駕照還是買車都要很多很多錢！所以就算是一間一間的碰壁、一次又一次的挫折，甚至遇到比較惡質會歧視外國人的店家，還是默默地忍耐、默默的告訴自己「圓夢本來就不是一條好走的路！加油！」。

（好瘦！這傢伙是誰！？）

各位可以想像一下日文還不輪轉的台灣年輕人，在日本想靠自己的力量去找打工會吃多少灰？也許那段日子在追求夢想的驅使下，我把「勇敢出糗」的技能點滿了，到現在這個技能還是不斷幫助我面對許多困難、追求許多難得的機會，說起來也真的是因為熱愛摩托車想圓夢的影響。

運氣真的很好！靠著「勇敢出糗」的技能，和五專時代在台灣餐廳打工時學會的高超切高麗菜技巧（我還真的蠻會切的），終於找到了一個深夜打工機會，是日式居酒屋連鎖企業。曾經我帶著明天要考試的筆記去居酒屋上班，一邊努力加強自己的日文、一邊做日本年輕人最不願意做的工作，例如：高溫油炸、串燒、洗碗打掃倒垃圾等雜務，衰小一點遇到趾高氣昂愛欺負人的見習店長，可能會要求我洗碗不能戴手套，說這樣洗碗洗得不乾淨，有時候工作忙起來，一洗洗到凌晨兩點半手當然都破了！雖然當時為了追求夢想並不覺得苦，但事實上是真的很苦！所以眼淚還是不自主地拼命流...

（不管是下雨還是下雪，真的每天都騎腳踏車衝來回30幾公里打工，不是說好笑的捏！）

另外日本的駕照也是全球數一數二難考的，即使我已經做了萬全的準備，摩托車操控的技巧雖稱不上出神入化但也絕對是水準之上，我還是考了九次才考到日本摩托車駕照...（考一次要七千多日幣啊...）終於！經過很漫長的努力和耐心的等待...在2005年初春，我前往大阪牽了全新的APRILIA RS125！雖然它的排氣量只有125cc，但它的確是小排氣量檔車的王者，也是我這輩子騎過最棒的摩托車！擁有純種賽車基因的APRILIA RS125擁有超格的34匹馬力和離譜輕量的110公斤乾燥重量，也擁有等同日系大排氣量仿賽重機等級的懸吊系統和造型氣勢，直線可輕鬆突破160km/h，山路攻略的操縱性和穩定性也是一等一的好。從義大利裝箱進口的RS125在日本只賣54萬日幣！*那是我當年買重機的最佳首選，雖然為了買這台車吃許多我這輩子不想再嘗的苦，但也讓我看到了原本絕對沒機會看到的視野，感受接觸美麗事物最直接的衝擊。

擁抱夢想的感動、還有在這些努力過程中獲得的體驗和成長，這些是用錢買不到的！

*因為台灣對進口重機課稅過重，還有相當奇妙的驗車生態，54萬日幣這價錢在台灣是不可能買到這台車的！更關鍵的是極嚴苛的排氣環保規定讓RS125不可能在台灣掛牌，但環保這部分我完全支持，畢竟台灣就這麼小，也要考量大眾權益。

那台RS125也陪我經歷好多場冒險！但取得日本大學學歷後因為要回台灣了，而二行程猛獸是台灣環保法規下不允許的產品，所以也只好含著淚水把它賣回原車行...（至於店家友情贈送的蛋蛋車則是在4小時內就被我騎到縮缸！那就是另外一個故事了...）而嚴格說起來，雖然APRILLIA RS125真的是一台超棒的仿賽車，甚至還比很多大排氣量重機更有價值！但它終究還是一台小排氣量的車子，和600cc級、公升級仿賽重機還是有一段不小的差距，說起來我這輩子還是沒買過「真正的重型機車」！

回到台灣之後，做過的工作其實都算是載浮載沉，說不上多慘但也存不了什麼錢。唉...想起小學時上社會課時，課本上不是說什麼...「台灣是亞洲四小龍之首！」、「台灣錢淹腳目！」、「台灣遍地是黃金、處處有機會...」怎麼等到我長大了卻完全不是這麼一回事？（恩...如果鄰居是沒公德心的寵物飼主，那的確是遍地黃金沒錯啦！）別說什麼準備頭期款買房子等人生大事，在收入偏低的情況下，我連最愛的重機都不敢肖想了！於是我買了台小CUXI當通勤車，讓每個人看到我都忍不住指著我的車說：
「你人這麼大一隻幹嘛買這麼小的車子！？」

你以為我不想買重機嗎？廢話當然想啊！想得要死啊！但是都快吃不飽了買什麼重機啊？

其實說來好笑，我為了提醒自己不要忘記買重機的夢想，甚至提款卡的密碼一直都是用最愛的重機型號！目的就是希望能在我每次要提錢的時候，都提醒自己要努力往買重機的夢想前進！但面對一張又一張的帳單，還有永遠不會調漲的薪水，買重機這個夢想還是漸漸的被現實淹沒...


好比鬼塚說過的名言：「夢遺還是天天有，但夢想我不知道丟哪去了...」


2010年的夏天，因為朋友以高薪利誘勸說，我決定孤注一擲辭掉台灣日商的工作，要去日本上班掙錢！結果到日本沒多久卻被朋友在日本硬生生的放鳥...但也因為這個挫折，反而輾轉得到進入小惡魔的機會！一直以來我最愛的網路交流園地就是小惡魔，深深的體會到「塞翁失馬焉知非福」這句古諺語意義，回想自去年加入小惡魔以來，陸續在這個大家庭中完成了許多許多夢想...

（既然丟了工作？那就租台小摩托車在日本闖蕩吧！50cc的小檔車竟然能載我從千葉殺到北海道...）

在小惡魔測試到許多感興趣的新車款、新相機、話題3C產品，近距離採訪摩托車比賽、拍攝五月天演唱，從同事的分享學會了更多進階的攝影技巧，收到老闆年輕時收藏的名牌電吉他禮物、尾牙抽到大獎，贊助我去日本採訪新電玩主機的首賣會！還有好多好多值得珍藏的回憶...說起來怎麼好像都是在玩？其實因為在小惡魔上班就是把興趣和工作做了完整的結合，工作就是在做自己喜歡的事情...「分享！」，自然是有如魚得水的感覺啦。終於有機會可以一邊做自己喜歡的事情，一邊穩定的累積收入...

（當然要感謝小惡魔的大家長、超酷的老闆：蔣大）


而就在2011年的夏天，在汽車版編輯阿基拉的慫恿下，我決定去報考了早就該考的大型重型機車駕照。
11/05/24 大型重型機車駕照路考分享：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=2169774&p=1
結果還真的跟一些騎重機的前輩說的一樣：「小薛～你先把駕照考起來，自然就會買車了！」，我還真的忍不住就在考照期間上網找自己喜歡的重機，然後勇猛的在考到大型重機駕照的同一天，完成了我一個人生圓夢等級的夢想...


買.紅.牌.重.機.！.


身為小惡魔的摩托車版編輯，自然對摩托車有非常的熱愛，在一般觀念來說，摩托車不過是一種入手門檻低、機動便利性高的「交通工具」罷了，但對我個人來說，摩托車更是一種「自由精神」的象徵！摩托車在我心中的地位，一直都不只是「交通工具」，而是和我一起並肩奮鬥、讓我擁有不受拘束靈魂的「夥伴」！相信大家都看過電影變形金剛了，主角和大黃蜂之間的情誼羈絆很令人感動對吧？
對啦！就是那個Feel啦！


上面廢話這麼長一篇，終於是來到本篇重點：CBR600F4i重機圓夢開箱！


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雖然它只是一台中古車，而且還是2002年出廠的9年老車！雖然不是我的終極夢想車款DUCATI，也不是HONDA最熱門的仿賽車CBR600RR，但我還是感動到快哭了，因為從小就懷抱著擁有帥氣重機的夢想，不過長大後才體會到夢想其實是如此脆弱，而且是有保存期限的...但我是何嘗幸運，能在夢想的光芒還沒完全消逝之前，再次想起那份心靈的悸動，然後為了能活得像自己，勇敢去追求自己快遺忘的夢！


說起來買車的過程也是很妙，我在網路上尋尋覓覓...總算在台南找到一台紅色的正牌F4i（小薛堅持只買「紅色」的車子！），因為想盡快把牽車的事情搞定，因此決定要挑戰「上午台北考駕照、下午衝台南驗車辦過戶、晚上把車騎回家」的艱難任務！這其中只要有一個環節出差錯，那就不可能一天之內搞定了（例如早上要是駕照沒考過...那後續就都不用談啦）。很幸運的這一路上雖然不能說都沒遇到困難或障礙，但以過關斬將心情一一突破困境，總算是成功的在一天之內通通搞定了！

購車後在FB上首次公開的照片拿下了278個讚，其實購車前一天晚上還因為太期待所以睡不著而徹夜未眠咧，看眼睛都快瞇成一條線了，但事實上心情是興奮得要死！

當天就決定，就叫它大紅吧！雖然沒啥創意但我喜歡這個名子。

然後...











然.後.隔.天.要.騎.的.時.候.車.就.壞.了.！.！.




只好含淚請車行開貨車來把大紅載走...

（嗚嗚嗚...你們這些沒良心的朋友...）
其實只是電系上出了一點小問題就導致無法發動，畢竟是老車了！發生這種情況也算在預料之中，反正橫豎新車我是絕對買不起的，愛車買過門出了問題當然是自己想辦法搞定啦！才剛娶過門又馬上送車廠進行大保養：全車電系整理、四缸平衡、耗材更換...加總又花了四萬多台幣！其中大約兩萬是花在整修，兩萬是耗材更新，雖然心痛但總算是把車況完整搞定了！（灑花～）修車期間約等了兩周，沒因為待料等太久算不幸中的大幸啦！

其實上述的情況呢，常買中古車的朋友大概多少都會遇到，特別是買中古老車的話更是有機會碰到。我買車的情況算比較特殊，畢竟在台南看的時候沒問題、試騎也沒問題、甚至我都騎了幾百公里回到台北也沒問題...然後隔天就壞電系！只能說這就是命啊。若是口袋夠深、預算充足的話當然還是買新車有爽度！但時機歹歹錢難賺，相信不少人還是會考慮買中古車，那其實就真的是運氣運氣了！建議想購買中古車的朋友，還是找懂車的人一起去看車會比較保險。


簡單分享歐規CBR600F4i規格性能諸元：
四衝水冷DOHC 16汽門並列四汽缸 總排氣量 599cc
最高馬力： 110ps/12,500rpm
最大扭力： 6.63kg-m/10,500rpm
長寬高： 2060 x 685 x 1130mm
乾燥重量： 169kg
軸距 1386mm
座高 810mm
油缸容量 18公升


前胎：120/70-17
前避震器： 43mm HMAS 可微調正立式前叉。


後胎：180/55-17
後避震器：PRO-LINK中置單槍避震，附氣瓶可調整預載。


其實CBR600F4i最早的版本是連座的，雖然一樣有整流罩，但算比較偏向休旅風格的車種，手把位置也比其他日系大廠的仿賽車還稍微高一些（日系大多數600cc等級仿賽車的手把都是在上三角台之下，但F4i是在上三角台之上），後來F4i又推出了SPORT版，也就是本篇各位看到的分離座版本，除了整體造型比較偏向仿賽風格之外，引擎輸出和離合器系統也有稍作調整。運氣不錯的是，小編買到的F4i是歐規無限速版，擁有110匹馬力！而一般日規F4i是94.7bhp/12,400rpm（1bhp=0.987ps），但其實說起來有沒有多這10幾匹馬力我還真的感覺不出來，因為根本沒機會發揮到那個地步啊！而剛好朋友老秦就是騎普通版的F4i（其實會再次想起重機夢想，會買F4i，老秦要負一部分責任！），將普通版F4i和SPORTS版F4i交換騎之後，只感覺一檔低轉時兩款車的輸出曲線差異很大，感覺普通版在低轉時扭力表現比較好，而到了高轉時，其實兩台車都一樣...



一樣非常難騎！


是的！剛開始接觸F4i真的覺得很難騎！雖然我非常愛騎車，不論在台灣還是日本都有過很多次上千公里的旅遊經驗，但面對大排氣量高轉速性能重機，我當然還是一個菜到不能再菜的新手，所以第一天下台南牽車時我真的很不習慣...明明有跑車的外型，但F4i在3000轉以下的動力輸出，會沒力到會讓你以為車子有毛病，在市區內因為怕吵所以我都不拉轉騎乘的，因此綠燈亮起後就會看到國產速克達一台台的輕鬆超越我，這時候我也只好安慰自己說「俺騎的是感覺！不是快！」。

後來到了西濱快速公路，限速提高了，路也又大又直，也少有叉路不用怕可能會有人車突然衝出來。小試了一下3000~6000轉的速度...感覺3000~6000轉這個區域是騎起來最舒服的轉速區段，但只要一超過6000轉以上回油時的檔剎力道就很明顯，騎起來很累，頓挫感非常大！因此超過6000轉後右手控制油門要用「1~2度」為單位來控制，甚至後來要過彎或是紅燈時，我乾脆就認命拉離合器滑過去算了。更可怕的是當超過7500轉時，車子就好像吃了春藥一樣！兇猛到一個快抓不住的程度，源源不絕的動力隨著轉速提升而湧現，拉背感之強讓我覺得要是插個翅膀一定飛的起來，回油門的頓挫感當然也更大了，亂收油門的話還會有急煞車的感覺，而降檔灌油門的話車頭還會浮一下！...

.超.可.怕.的.！.！.

那就不用提破萬轉還是14,000轉之後的紅線區了，小弟我騎術不佳加上貪生怕死，完全沒機會去觸摸到F4i底力的邊！

當然上述感受是剛牽車時的感覺，後來和騎重機的前輩聊天，聽前輩說F4i算是重機中「特別好騎」的車款了！應該是我還不習慣的關係，而低轉無力、高轉暴力正是四缸車的特色，操作上自然是比過去騎過的單缸車、雙缸車更難掌握，新手上路大家都一樣...後來跑了幾趟楊金、北宜，慢慢的也就熟悉了F4i的操作，摸清楚它的脾氣後就開始有人車一體的感覺啦！


當然買這台車之後，很多朋友會問我說：「為什麼不買CBR600RR？比較帥耶！」的確我一開始的目標是還沒大改款的600RR，那尖銳的造型帶著Rossi於HONDA在籍時期戰駒RC211V的影子，還是尾排設計！當然是很得人心的，不過也因此600RR在中古市場上硬是比F4i貴上許多，畢竟是大家都喜歡的熱門車款嘛！其實預算低的情況下在台灣能選擇的重車車款並不多，畢竟新車越來越貴，對車有愛的車友也不會隨便拋出手上的愛車，加上我個人又非紅色的車不買...以刪去法來找車，黑紅配色的F4i便理所當然的成為我的選擇之一，而最後讓我確定下手購買的主因，就是F4i那雙超大的電眼啊！


說起來F4i也不過是一台日系量產仿賽車，為什麼本文的標題要說它經典咧？就是因為後來的仿賽重機也少有這～～麼大的雙眼頭燈了。經不經典其實也見仁見智，個人覺得這樣的風格算是絕響，非常有日系車的個性。也可能是因為 "馬鹿親（ばかおや）"的心態（日文直譯是「笨蛋父母」，意指「自己的小孩最棒最完美」的心態），看久了我開始覺得F4i的車頭比600RR更正點更耐看，甚至也比後來很多車款還帥！老實說原本是因為預算不足而妥協才選擇F4i，但現在我卻真心的覺得F4i真是帥呆了，100%的毫無怨言啊！

炯炯有神的大眼！左邊是近燈、右邊是遠燈，因此平常只開近燈時會是獨眼龍的狀態...


不只有大眼睛，還有大鼻孔喔！F4i的自然進氣口設計的也很有造型感。


F4i造型上最大的遺憾，大概就是沒採用倒立式前叉...畢竟連RS125都有用上倒立式前叉了，F4i的正立式前叉在氣勢上真的是弱了點，不過緩衝穩定性當然還是相當不錯的。其實這組前叉原本應該是有超好的避震效果才對，但車老了避震當然也隨之疲乏，因此個人騎起來覺得是差強人意，可能等手頭不緊的時候再來換一組新款倒立式前叉...

大紅的輪框是之前車主自行烤漆的，原廠的輪框原漆應該是霧黑樣式。其實紅爪金邊框的配色很讚！不過前車主的改裝烤漆品質並沒有說很完美，也或許也因為歷經長時間的風霜，輪框有局部掉漆的情況...但個人還是覺得很讚啦！（催眠自己說這叫做「手工仿舊烤漆！」，就和大黃蜂第一次登場一樣！）

畢竟F4i是多年老車了，當年的車款大都還是採用傳統型式卡鉗，話說目前國產檔車都開始要推出輻射卡鉗的車款啦！在造型上和力矩結構上的確是輸了一截，但F4i前碟剎採雙碟設計，配上兩組NISSIN對四卡鉗的制動力當然還是非常好，剎車手感也是相當線性好掌握。主要還是前叉避震疲乏的問題讓我比較困擾...


把大紅牽回台北之後，隨著大保養一起換了象牌輪胎：M3，前後一對一共花了我一萬零五百！一萬零五百！一萬零五百！


難道德國製造的輪胎就非賣這麼貴不可嗎！？


前輩是這樣跟我說的...「小薛，騎重機就是這樣了！不然你想要省輪胎錢，結果打滑轉倒然後賠更多嗎？」好吧...其實這個道理我並不是不懂，畢竟之前在日本騎RS125時就體會到摔車的恐怖花費，騎重機想用好胎就是高單價我也有心理準備了，但畢竟日本生活水平高，當時在日本換輪胎就覺得還不算太貴，而在台灣花一萬多換摩托車輪胎直覺就是潘仔的行為啊！騎重機的經驗來說我還只是菜鳥，想想這份心情也是很值得記錄下來的，過幾年回頭看可能會覺得很有趣吧。

象牌輪胎上真的有大象喔！超可愛的！（奔跑的大象代表行車時輪胎的轉向，提醒安裝時不要裝錯方向。）


前輪後方就是超大面積的水冷排啦！話說騎重機雖然很帥，但其實夏天在市區騎重機真的算是一種折磨...水溫永遠都是在100~110度徘徊，引擎熱氣之毒辣真的會讓人有「烤鳥蛋」的感覺，因此通常在市區看到紅燈超過30秒我都是會熄火的，一方面保護地球，另一方面也保護...


個人是很討厭車子吵的！因此排氣管最好還是維持原廠樣式，但買車時前車主就沒留原廠排氣管，而是裝上了手工鈦管。造型是還不錯看，不過高轉時聲音就大了點，因此在市區、郊區住宅區都要保持低轉騎乘，才不會影響到別人。目前騎大紅經過很多次警察臨檢，包括夜騎陽金遇到專抓改裝車的臨檢也都沒有被質問過排氣管的問題，也許是因為我平常騎的時候都很乖吧。


後碟煞系統一樣採用NISSIN製品，制動力和剎車踩踏回饋感都很優良。


雖然只搭配了220mm單碟加上單活塞卡鉗，看起來陽春但制動表現卻相當不錯！高速巡航時也可以很穩定的利用後剎車來減速。


在2002年當然還沒流行採用LED尾燈啦！但F4i的尾燈造型也算中規中矩，要說帥是沒帥到哪去，不過要說難看當然也不至於。在此也可以發現小小的置物車廂鑰匙孔是設計在尾燈下的。


仿賽車還是搭分離座比較有跑車的風格。


其實薄薄的後座並不是非常好坐...沒關係，只載願意陪我一起吹風淋雨的女孩就好！不然我就自己當「風中的孤狼」啦。


四缸車的車體通常都會比雙缸車寬上許多，而油箱通常也會隨著車體寬度而設計得很大！看起來相當有氣勢，夾起來也挺舒服的。


油箱左右兩側都有一組HONDA的翅膀型廠徽，而且眼尖的朋友應該有發現，其實這款F4i的配色整體上...


就是將HONDA的翅膀型廠徽隱藏在車身側面啊，黑紅配色的酷勁真是讓我愛死啦！


再來看到上三角台的部分，原廠就預留了防甩頭安裝的空間，騎士可以自行選配防甩頭來強化高速行駛時龍頭的穩定性。其實就算只是RV兜風騎乘，防甩頭還是很重要的！特別是在台灣路況較差的行車環境，有時候速度不用多快，只是因為遇到小坑洞，就可能讓龍頭一瞬間偏掉，如果配有防甩頭的話就不會抓龍頭抓得很辛苦了。


在F4i的龍頭鎖上可以看到H.I.S.S的字樣，而H.I.S.S這東西就是...


Honda Ignition Security System！簡單來說就是電子晶片鑰匙啦，F4i的鑰匙雖然看起來只是普通的撞齒鑰匙，但其實一定要搭配原廠的晶片鑰匙才能啟動引擎！最至少的即使小偷會開鎖，也沒辦法發動你的車子直接騎走，在防盜上當然就非常有幫助啦，不過另一方面就是車主也沒辦法自己打備份鑰匙了！萬一鑰匙遺失的情況，重新購買一把鑰匙不但所費不貲，還需要向日本Honda原廠申請，據車友老秦的經驗要等上好幾周才能拿到...（暈）


F4i的儀表頗陽春的，甚至油表也是快沒有油的時候才會顯示，但其實個人不是非常在意這點啦...（催眠自己中），通常我是用里程來算什麼時候該加油，個人這台F4i的油耗粗估大概是一公升跑14~16公里...當然是屬於相當恐怖的油耗，不過重機就是這個樣子啦，平常通勤我還是出動我的小紅（YAMAHA CUXI）比較實在。其實我是把重機歸類在大型玩具的範疇，既然是玩具，應該沒人會去在乎玩的時候花多少錢對吧...


再來分享一些F4i車體的細部照片。雖然一些小地方上看得出來大紅歷經了近十年的風霜，但反過來說...經過了十年都還能保持接近新車的質感？可以見得其用料的紮實和優秀的品質。即使經過了十年，非常具有工藝設計美感的F4i，用現在的眼光來看還是超正點！相信再下一個十年還是一樣正點吧？




























這個掛在左側車架上氣瓶，是中置後避震的氣瓶。


氣瓶上的旋鈕可調整避震器預載調性軟硬。


F4i SPORT掛氣瓶的避震器表現超讚啊！經過這麼久的時間避震效果竟然沒有劣化，騎乘感非常好！


後單槍中置避震採用多連桿設計，行車遇到坑洞時可以很穩定的吸收衝擊，避免彈跳造成後輪打滑。


金色齒盤和輪框配色很搭，頗獲車友好評，但前後齒盤和鍊條又是花了我一萬多...



既然有人比較喜歡騎車的感覺，當然也有人比較喜歡開車的感覺，這算見仁見智的事情。喜歡開車的朋友不外乎會說鐵包人安全、開車可以遮風避雨、天氣熱有冷氣、天氣冷有暖氣、好載東西方便載人...blah balh...

上面說的我通通認同，我也很清楚很多情況下開車一定比騎車方便，但我就是喜歡騎摩托車的感覺！騎車旅遊時可以讓我感受到自由的氣息，冒險的悸動！好比說傳統跟團旅行在移動時，大家總是「上車睡覺下車尿尿」對吧？但個人不喜歡這種受拘束的感覺，我喜歡靠自己的意念來進行旅遊，說走就走、想停就停，對我來說騎車旅行時，騎車的過程就是一種享受！是一種充滿樂趣的移動方式！

我就是愛騎摩托車，這就是我，謝謝！

（停這裡拍照超～～～可怕的！其實我好像閃了一點尿！）

這台600cc級仿賽車的馬力，比我這輩子28年來買過全部摩托車的加總馬力還大的多！但其實過去騎RS125時我就深深體會到，30幾匹馬力的動力我就沒辦法完全掌握了，更何況是馬力大上好幾倍的大排氣量重機？個人喜歡重機最大的理由主要還是因為重機的造型帥，甚至可說重機對我來說變成是一種精神、一種生活態度，買它並不是為了要公道暴走還是山路"瘋胚"，畢竟騎車騎這麼久了，很清楚公道上的突發狀況永遠都不可能完全掌握的，法律規定的行車速限就是為了保護所有用路人的安全，個人是認真的認為騎重機的帥是要「騎得久」，而不是「騎得快」！會說這句話並不是在裝模作樣或是裝清高，其實也不用說太多假設的情況，直接從實際數據來解釋，就能簡單解釋騎快車是多麼危險的事情...

各位覺得騎多快的速度叫太快？是不是很多人覺得說「啊～林北技術很好！騎快車沒問題啦！」其實只要把速度換成更淺顯易懂的單位，就能了解說當速度達到某個程度之後，所謂的駕駛技術多好、反應多好其實都是沒用的！

時速100km/h = 1.6km/min = 28m/sec
時速120km/h = 2.0km/min = 33m/sec
時速140km/h = 2.3km/min = 39m/sec
時速160km/h = 2.7km/min = 44m/sec
時速180km/h = 3.0km/min = 50m/sec

上面是將時速換算成「每秒移動幾公尺」的速見表，例如以時速180km/h在狂飆時，就是每秒移動50公尺！那各位還記得學生時代時，學校的百米直線跑道有多長對吧？要是有一個路人站在100公尺之外，其實看起來只有小拇指般的大小，但時速180km/h下只要2秒你就會撞到他了！當然每個人的動態視力和反應力都有很大的差異，但你覺得「人類」這個生物在短短幾秒之內一定能做出適當的反應嗎？還有動輒150~200公斤的重機在這樣的速度下要穩定的停下來需要幾秒？需要多長的距離？

就算不說180km/h這種高速，就說高速公路一般限速的100km/h好了，那也是在3秒多就能跑完100公尺的速度，要是行車時突然有什麼突發狀況或是閃失，那一樣也不是技巧好或反應好就能應付的事情，所以俗話說「十次車禍九次快！」真的是非常有道理的一句話，而騎車應該是一件輕鬆愉快的事情，是一種享受，真的要為了快那幾秒造成悔恨終生？怎麼想都不值得對吧？

而這台讓我圓夢的中古重機，其實我也是要貸款才買得起，光是稍稍騎快一點不慎轉倒我就不知道怎麼面對了，不管摔壞什麼東西都是萬元起跳！那萬一騎太快造成自己或他人傷亡？這我完全不敢想像，也知道沒有人能彌補騎太快造成車禍的後果，因此在開心的圓夢開箱的同時，也真的要呼籲所有喜愛重機的朋友們：「要騎的帥、要騎得久，不要騎得快！」，願所有車友都能平安的享受重機帶來的樂趣。




======================四葉妹妹也牽F4i分隔線...======================


四葉：哇哇哇！這是什麼？要給我騎的車車嗎？


雖然是品質爛到一個不行的Maisto 18:1模型，但不只是車款相同，連配色都和我的大紅一模一樣！而且價位也不算貴，就買來當四葉妹妹的坐騎啦。


適用年齡是8歲...四葉今年才五歲而已！算違規駕駛...


這才是真正的「開箱！」


四葉：萬歲！萬歲！我也牽重機囉^0^/。


買之前沒想到Maisto 18:1的F4i模型會和REVOLTECH的四葉這麼搭！


將車子從展示台取下更有感覺。


四葉似乎也很滿意她的新坐騎：迷你大紅！


這樣搭好帥！可惜明明是新品，但怎麼我這台排氣管就已經掉漆掉一大片...


不過念在騎起來很好看的份上，新品掉漆的事情就算啦。


想不到四葉卡普也挺厲害的嘛。（騎車請戴安全帽，不戴安全帽騎車是違法的！）


唉啊啊...壓太低摔車了！（騎車出遊請注意行車安全，公道非賽道！）


話說不是每隻玩偶都適合騎迷你大紅喔，借了小惡魔電玩版編輯Super B的淫蕩胡迪來搭....就怪怪的！


但拿來擺擺POSE還不錯玩啦，畢竟大紅不能每天騎，把迷你大紅放在辦公桌旁解解饞也不錯。


拍著拍著...竟然有同事說我的神韻和淫蕩胡迪很像！？

↑淫蕩胡迪／↓小薛

有這種事情嗎？不可能啊！！（抱頭）



======================煞有其事的未來展望...======================


今年的我28歲，回顧這十年的玩車經歷...
十年前那個只有80幾公斤的小毛頭騎著中古FZR，幻想著十年後可以買一台進口重機！最好是YZF-R1，不然CBR600RR也是夠啪了！而十年後因為不爭氣，不但胖到100公斤，還只買到了中古的F4i，但其實也算是非常非常滿足了。

（我的小小紅、小紅、大紅三代同堂照，對！小薛只騎紅色的車子！）

十年...
臉上的青春痘不見了，但臉也圓了不少。
幸好沒得痔瘡，但屁屁的濕疹總是好不了。

年紀越來越大、摩托車也是越換越大台，但汽油也是越來越貴、生活的壓力煩惱也越來越多...但我很慶幸還是像小時候一樣，覺得只要騎上摩托車，我就是自由的！我可以在任何時間去任何我想去的地方！沒有人能抵擋光陰催人老，但心永遠可以保持年輕的。

現在再次立下目標：再下一個十年，我能買下夢想的DUCATI仿賽車！（好歹也讓我買到748中古車之類的吧）當然目標還有希望能擁有自己的獨立車庫，或是能把車直接停到家中客廳，甚至可以直接停床旁邊，讓我醒來第一眼就能看到愛車那是最好的！


夢想嘛，做大一點的好！星爺不是也說：「人沒了夢想，和鹹魚有什麼差別？」您說對吧？

（本文追焦照感謝：
小惡魔汽車版編輯「阿基拉」、相機版編輯「吉姆林」、電腦版編輯「Evan Lin」、美術編輯「Waiting」全力支援！）

終於買了重機，圓了年輕的夢，希望我能繼續努力的做自己！

祝福同樣擁有夢想的你，也能為了自己的夢想努力前進！