Harley-Davidson Street Rod 帥勁有型 樂趣隨行

過去哈雷機車都是以 V-Twin 大排氣量引擎、華麗的設計與適合旅行的側箱等，充分展現了美式機車的經典元素，但注重都會靈巧與運動性能的騎士仍然不在少數，2015 年哈雷機車總代理（太古鼎翰）正式引進了街車 H-D STREET 750，以更為親民的售價與靈活的操控表現打入國內市場，今年初再度引進了性能更強勁的 STREET ROD 車款，配置了馬力更強的 High Output Revolution X 引擎、前雙碟煞、倒立式前叉與諸多改變，大幅提升性能與操控性方面的表現，加上不到五十萬台幣的訂價（調整後），讓哈雷不只很有味道，還能在運動操控方面提供更多可能。



全新的 STREET ROD 以現有的 STREET 750 為基礎打造，但在造型與配備上做了相當程度的進化，更換諸多內部零件與加大節流閥尺寸，讓最大馬力大幅成長了 10HP（↑18%），再換上了性能味十足的倒立式前叉與掛瓶後避震，煞車也改為前雙碟／雙活塞浮動卡鉗的配置，輪框與輪胎尺寸提升為前120/70 R17／後160/60 R17，除了賦予更好的抓地力之外，購車後在輪胎的挑選上也會更多樣，外觀設計在車身右側的進氣口、座椅及車尾造型做了更具侵略性的設計，展現出更勝於 STREET 750 的氣勢。



2018 Harley-Davidson Street Rod 750 (XG750A) 規格表
引擎：High Output Revolution X 水冷四行程 V 型雙缸
缸徑x行程：85.0mm x 66.0mm
排氣量：749 c.c.
最大馬力：68hp @ 9,000rpm
最大扭力：6.63kgf-m @ 4,000rpm
壓縮比：12.0 : 1
供油系統：Mikuni 雙氣口燃料噴射（內徑42 mm）
變速系統：濕式多片往復式五檔變速系統
傳動方式：皮帶傳動
前避震：Φ43mm 潛望倒立式油壓前叉
後避震：掛瓶雙槍彈簧阻尼式避震（預載可調）
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪煞車：雙組單向二活塞浮動卡鉗、Φ 300mm 鋼製固定碟盤、
後輪煞車：單向二活塞浮動卡鉗、Φ300mm 鋼製固定碟盤
前輪尺寸：120/70 R17 V
後輪尺寸：160/60 R17 V
長度x寬度x高度：2,130 x 820 x 1,060 mm
軸距：1,510 mm
座高：765 mm
裝備重量：238 kg
油箱總容量：13.1 L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭／車尾

STREET ROD 車身設計大致延續了 STREET 750 的基礎，但在設計師巧妙的調整之下，車身的比例更加俐落，因為懸吊與輪框都做了改變，STREET ROD 擁有短的軸距與拖曳距，座椅也從原本較為舒適取向變得更為低扁與有型，車尾造型和尾燈展現出完全不同的風格，賦予車輛運動化的氛圍，右側的進氣口造型也是這次的設計重點，先不提車頭那壯碩的倒立式前叉，光是原廠標配的端子式後照鏡與短風鏡就讓人不得不多看一眼。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士身材比例比較，小編的身形為 175cm / 72kg，照片中可以看出 STREET ROD 車身相當瘦窄，對於不若美國人高大的騎士來說會更平易近人，不過因為車身格局做了一些調整，座高略為提升至 765 mm，但還是可以達到雙腳平貼地面的狀態，另外也可以發現到腳踏位置比較偏後，加上微幅降低的手把位置，讓騎乘姿勢較為前傾、富有戰鬥感，讓人更想去操駕車輛而非只是去"兜兜風"。

車頭設計

大燈風鏡

方向燈

尾燈組

尾燈特寫

車頭一樣使用了熟悉的圓燈設計，但因為短風鏡的造型更為俐落，加上更有質感的圓形 LED 方向燈，營造出更年輕動感的印象，而粗壯的 Φ43mm 倒立式前叉也有一定的加分效果，大燈內部採用 55/60W H4 傳統鹵素燈泡，以及面對燈具右下角的一顆鎢絲小燈，後尾燈則是完全換上全新的造型，尾燈使用具有科技感的導光條設計，整合在下方的是大面積的 LED 煞車燈，燈具的辨識效果皆在水準之上，燈具上的 H-D 廠徽圖案也頗有質感。

騎士視角

後照鏡殼

後照鏡鏡面

煞車拉杆

前煞車總泵

為了在舒適與運動化之間取得平衡，Street Rod 使用姿勢略為前傾的一字把，讓小編感到意外的是，這次原廠就標配了黑色的端子式後照鏡，省去了事後改裝的必要，高於車手把的後試鏡採用單球台調整設計，實用性與視野方面表現都不錯，值得注意的是，由於車手把本身就很寬，加上向外延伸的後照鏡位置，在穿梭車陣之間與停車時都要稍加留意，煞車拉桿為不可調整的款式，離合器也是一般的鋼索式設計，在前煞車總泵的上方與後照鏡的支架同樣有 H-D 廠徽。

儀錶板

轉速顯示

時間顯示

左右按鍵

鎖頭

鑰匙

儀錶板與 Street 750 同樣使用了簡約的單錶配置，但功能更加豐富，上半部為指針時速表，中央有 ABS、引擎系統、水溫燈號等，由於 Street Rod 儀錶板並無油量顯示，僅有在油量過低時才會亮起油量警示燈，好在以台灣加油站的密集程度並不用太過擔心，下方的單色 LCD 螢幕除了常見的里程資訊以外，還有時間及美式機車較少有的引擎轉速顯示，鎖頭部份包含了轉向鎖、電門關閉、ACC附屬電用品開與運轉四段，這樣的設計與汽車較為相似，在轉到 ACC 階段只會開啟尾燈、小燈或者警示燈等，若要將車輛發動必須轉至運轉（IGNITION）才能用電發起動車輛引擎。

油箱外觀

油箱蓋

開啟油箱蓋

油箱蓋位置

Street Rod 的外觀上相當運動化，但油箱的塗裝反而較為內斂，油箱與 Street 750 一樣採用水滴狀造型，容量也是相同的 13.1 公升，油箱蓋的位置在非對稱的右側，但並不是傳統需要旋轉的開啟方式，只需要轉開鑰匙鎖再向上拉起即可，但蓋回去必須要注意油箱蓋凸點的位置，這樣才能順利蓋回油箱蓋。

椅墊

表面質感

車尾造型

坐墊造型較 Street 750 更為扁平，整體造型更偏向一般認知的街跑車款，坐墊前後有較明顯的段差，表面也改為打孔造型壓紋的材質，加上更精緻的白色車縫線，後坐墊與車尾造型互相呼應。

打檔桿

止滑橡膠墊

腳踏佈局

排氣管踏板

可收折設計

腳踏位置以 H-D 廠牌來說相當高，這也代表能有更大的過彎傾角表現，腳踏板上有減震與止滑的橡膠塊，後腳踏也採用相同的設計，特別的是，無論前後腳踏都有可收折的設計，而且前座腳踏在收折起來後不會自動彈出，若在紅燈起步時不小心勾到折起來要稍微留意，另外，因為排氣管固定位置的關係，排氣管上還多設計一個護塊來保護。

二、引擎與懸吊

H-D Street 系列的兩台車款雖然共用了不少零件，但光是懸吊與造型上的不同，就帶給兩輛車截然不同的氣質，細看其中差異更能理解不能將兩者混為一談，新的七幅鋁合金輪框與運動化懸吊相當搶眼，引擎的性能輸出與內部零件也大幅提升，就來一起了解 Street Rod 在配備上做了多少提升。

倒立式前叉

後避震

預載可調

前土除

後土除／牌架

若單從台灣有販售的哈雷車款去比較，配有倒立式前叉的車款僅占全車系的一成，而 Street Rod 就是其中之一，使用 Φ43mm 潛望倒立式前叉，雖然沒有任何調整功能，但無論是外觀或支撐性表現都更令人滿意，後方也使用油氣分離的掛瓶雙槍後避震，附有五段彈簧預載可調功能，能依照騎士的習慣及使用需求自行做調整，前後土除的造型變的更為流線，特別是後土除上的三個簍空造型，讓其看起來不會有笨重呆板的感受。

前輪造型

前煞車

後煞車

後卡鉗

換上新的 7 對開放式輻條鑄鋁輪框，顏色簡單卻讓人耳目一新，對應性能與操控表現的提升，煞車系統也做了大幅度的改變，前輪使用雙組單向二活塞浮動卡鉗、Φ 300mm 鋼製固定碟盤，加上前叉的升級，在煞車方面更加游刃有餘，後煞車為單向二活塞浮動卡鉗、Φ300mm 鋼製固定碟盤，後碟是少見的 300mm 大尺寸，在總泵與煞車皮等配置下表現不俗，特別是美式車在後煞車的比重較高的特性底下更顯實用。

前輪規格

後輪規格

原廠配胎為 H-D 與法國輪胎廠 MICHELIN 合作生產的 SCORCHER "21"，輪胎尺寸為前120/70 R17／後160/60 R17，輪胎的碳黑橡膠化合物能在負擔較高車重的條件下提供更長的使用里程，在乾溼地都有良好的表現，新的胎體結構也能較已往有更好的彎道操控性。

V-Twin引擎

進氣口

氣冷鰭片

點火電路

雙油門線

這顆水冷 V-Twin 引擎為 SOHC 每缸四汽門的構造，雖然缸徑 x 行程完全相同，但節流閥尺寸由原本的 38mm 加大到 42mm，壓縮比也提升為12.0：1，除了 ECU 做了調整之外，引擎也改為多點噴射供油系統，新的 High Output Revolution X 水冷四行程 V 型雙缸引擎有 68hp 的表現，較 Street 750 提升了10 匹馬力（↑18%），峰值馬力更在 9,000rpm 爆發，較過去哈雷車款有更多的高轉樂趣，但最大扭力（6.63kgf-m）依然在相當低的 4,000rpm 就能湧現，兼顧了高低轉不同的需求，即使是新版的水冷引擎，在汽缸外側依然有氣冷鰭片的細節，而右側的進氣口更改為充滿肌肉線條的造型，氣勢有如大馬力的美式肌肉車一般。（感謝網友 RK30 提醒）

水冷散熱

皮帶傳動

排氣管

排氣管口

前方的大型直立式水冷排設有塑料護罩（網），除了可以避免騎士不小心燙到，也能減少前輪帶起的小石子撞傷水冷鰭片，傳動系統為齒狀皮帶，具有安靜、保養里程較長的優點，排氣管與 Street 750 同為黑色的 2 into 1 造型，不過排氣管長度與尾段直徑略有不同。

三、試駕

過去在未騎乘過哈雷機車之前，對哈雷的印象就是價格較高與車身龐大，並且比較難與靈活輕盈聯想在一起，但 Street Rod 的確打破了這種印象，765mm 的座高雖然不算太低，但受益於小排氣量引擎較窄的優點，身高接近 170cm 的騎士就能輕鬆駕馭，238kg 的裝配重量也與常見的大排氣量街車同級，無論是騎起來還是停車時用牽的都不會覺得笨重，就算第一次接觸 H-D 也不會覺得要重新適應。


43mm 倒立式前叉與掛瓶後避震的優勢也非常明顯，後懸吊在台北市的路面能吸收掉大部分的碎震，在過彎時又不會有過多的二次彈跳，可以允許騎士用稍快的速度去過彎，前煞車換上雙碟能在減速時更為輕鬆，縮短的煞車距離也能在騎乘時更加彈性，但最重要的是，因為前叉的支撐性大幅進步，在重煞的情況下前叉不容易觸底，可以保持穩定的車身動態，讓 Street Rod 能保有更多的操控樂趣，此外，這次無論軸距、拖曳距都有縮短，前傾角也變小許多，靈活的感受騎乘幾分鐘就能體會出來。


這次引擎的輸出再次提高，雖然還不到猛爆的地步，但配上較輕的車重與靈活的操控，市區與快速道路可以輕鬆的加速擺脫車陣，在山路上坡路段也游刃有餘，特別是這次引擎的最大馬力在 9,000 rpm 才會湧現，代表有更多的空間可以讓你拉轉，享受高轉速帶來的騎乘快感，但低轉扭力的優勢並沒有因此喪失，想要熱血或是通勤代步都可以兼顧。


整個騎乘的經驗令人感到愉快，加減速與過彎的表現也相當靈活，Street Rod 的坐姿較為前傾，腳踏的位置也較為運動化，此時打檔踏桿的位置高於腳踏難免需要一點時間適應，雖然大部分的哈雷都是這樣的設計，但在充滿運動化因子的 Street Rod 或許還需要一點妥協，讓喜愛操駕樂趣的騎士更適合這輛自在殺彎的哈雷機車。

四、結論

當全球市場都往小排氣量發展之時，美國百年大廠哈雷也順應這波熱潮，推出排氣量較小，車身也較為瘦窄的車款，在操控的靈活性方面也更為注重，對於道路不若美國州際公路寬廣的亞洲地區更有親和力，這次試駕也讓小編體驗到「原來哈雷可以這麼靈活有樂趣」，若喜歡美式 V-Twin 的聲浪與獨特的車身設計，對於彎道操控性又難以割捨的騎士，Street Rod 幾乎是一台兩全其美的選項。

特別感謝：台北市萬華區美國街塗鴉牆的創作者