长途骑行中最让人心烦的风阻在这辆车上几乎成了微风拂面的画风，由于音质的优良，一路几乎除了音乐360度的围绕外也没有发动机过多的杂音（除非换装高音量类似V&H的排气），不过在加速时还是可以很享受的听到来自排气管低沉有力的节奏，这时才让人感觉到大排量机车的那种特有的爆发力。双手除了开启导风板外也基本没有风的困扰，就算冬季骑行在没有加热手把的情况下也毫无压力
当初怕坐姿的原因所以选了低座板，但是现在觉得完全没有这个必要（本人身高183cm），反而因为座垫被做薄后影响了我长途乘坐的舒适性（连续3小时骑行后会慢慢开始感觉臀部的些许酸楚）。所以建议大家以后完全可以购买正常坐姿的滑翔，因为开哈雷根本不用担心身高（极个别车型需要考虑腿长）
因为我的超级滑翔具有水冷循环，所以就算长时间城市低速行驶也不会感到来自发动机很明显的发热，这点是我之前对哈雷“烤蛋鸡”最大的意外，另外腿部的导气格栅也能更好的起到对发动机的冷却。对于长途骑行另外一个大问题就是车子的储物能力，这点我相信在没有外接设备的情况下大滑翔应该能算是个翘楚了，至少我在骑行过程中还没碰到有我装不下的状况，我备用的哈雷长途旅行包还从来没用上过。每次外出骑行，我都会成为其他摩友们最贴心的“云仓库”。所以说，如果一个人做超长途旅行的话，这辆大滑翔的储物能力也已经足够了（本人正在计划从美东大西洋一个人骑到美西太平洋）说了这么多大滑翔的优点和长处，接下来说说个人感觉的一些不足之处，首先要说说大滑翔的避震，虽然后面已经是软硬可调型避震，但是在非平坦路面上的过滤还是属于比较差的那种感受（特别是在乘坐两人的情况下），相信如果长时间行驶在颠簸路面的话，那肯定是种煎熬的心情。其实感觉这个价位的哈雷完全可以使用OHLINS级别的避震（哪怕像雅马哈XT1200那样不写品牌），那样的话肯定会大大提升整个骑行的舒适度，个人觉得特别对于美国这种高速并不太好的路面情况来说更加的有必要。其次就是他的养护费用，在美国一辆哈雷的养护个人觉得还是蛮大的一笔费用（排除自己有超强动手能力的情况外），当初我只更换了一套把手、左右脚踏、排挡杆和刹车踏板，就这些东西的更换人工就要400多刀（不含材料的价格）。当初800英里常规保养加系统检查的费用是600刀，中间2000英里的养护加全车检测费用是600刀，这次5000英里的养护加全车检测是800刀，这简直是和明强没啥区别了
反正有种不把你口袋掏空就誓不罢休的感觉。所以老美都是被逼自己动手的
最后一点大滑翔的停车也是需要特别注意的，曾经好几次因为没经验，所以停完车后自己就傻了，因为靠自己的能力是不可能把车挪出来了
那种叫天天不应，叫地地不灵的状况真的很尴尬，所以很多时候停车也是骑大滑翔的骑手一定要深思熟虑的事
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