DUCATI DesertX 試駕｜重新定義越野、尋找屬於你的那片沙漠！

說到DUCATI你第一個想到的是什麼車型?是承載來自MotoGP技術的 Panigle，亦或是定義性能街車天花板的 Streetfighter，還是有史以來杜卡迪最暢銷的 Monster 車型呢?答案都不是。這是一台能輕鬆應對任何路面，適應多樣化極端地形的車輛，有著拉力賽事外觀以及基礎設定，專為冒險探索而設計的越野摩托車！搭載了937c.c.Desmodromic 11° Testastretta 水冷式引擎，配備六種騎乘模式以及完整的電控系統，同時也能滿足公路需求，而它就是 DUCATI DesertX。

什麼是拉力賽事?

拉力賽通常在開放的公共道路或是封閉的私人道路上進行，拉力賽與正常賽道跑圈的比賽不同，拉力賽更像是長途旅行，而參賽選受要在特殊路段以最快速度行駛完比賽，更高階的賽事甚至只提供部分幾個打卡點，面對多變且不穩的比賽路段由賽車手自行選擇突破，比賽路段可以是柏油路、泥土路、砂石路、冰雪路面、水路等，對於賽車手以及塞車的適應性是極大的考驗。


最著名的就是達卡拉力賽事，被譽為是「地表上最艱難的比賽」，達卡拉力賽的比賽時間通常長達兩週，總里程數超過 7,000 公里，其中包含數千公里的特殊賽段。參賽者除了要應對極端的地形與氣候，還必須在沒有 GPS 的情況下，僅靠路書(Roadbook)和基本的導航工具來尋找正確路線，這對車手來說是身心雙重的極限挑戰。參賽車輛包括汽車、摩托車、卡車和四輪摩托車，車手和領航員需運用策略與耐力克服困難地形，才能抵達終點，被認為是全世界最艱難且最令人興奮的賽車運動之一。


然而，當你跨上那輛靜靜停在路邊的 DUCATI DesertX 時，一切都變了。它的存在就像一個提醒，一個關於冒險、關於探索、關於那片未曾踏足的土地的承諾，它的設計語彙直接而毫不掩飾，致敬著八零年代達卡拉力賽的經典身影，沒有多餘的線條，只有純粹的功能性，在 DesertX 身上能找到許多為了拉力賽而定義的功能，彷彿隨時準備帶你衝出這片城市鋼筋水泥的牢籠。

拉力賽外觀以及基礎設定

車頭與前段，遠遠望去，那純白色的車身塗裝配上鮮紅色的 DUCAIT 標誌，簡潔卻充滿力量。車頭那兩顆圓形的 LED 頭燈，看上去十分趣味有型，過去我對雙圓形大燈造型非常喜歡，正面看上去就像一個人與你對視一樣，在任何光線下都閃爍著自信的光芒。

大燈側面

大燈正面

圓形日行燈

圓形日行燈1

圓形日行燈2

這兩顆燈具與風鏡融為一體，營造出既復古又充滿科技感的獨特面貌，有一些現代復古風的味道。高聳的前土除、長行程的前叉以及那對21吋的無內胎鋼絲框，在視覺上給人極大的衝擊力，同時也傳達了這輛車的硬派越野血統。

車側

油箱

油箱2

導流

車身中段走近一點，你會發現車身的每一個細節都為越野而生。油箱的造型設計得恰到好處，既提供了足夠的容量，又在騎士站立騎乘時，能提供良好的腿部夾持感。車身側面的整流罩簡潔而修長，前整流罩也巧妙的做了導流設計，像是在拉力賽事中飆沙時，這樣的設計能在高速騎乘穩定車身，並在視覺上收窄了車身，讓它看起來更為纖瘦靈活。

坐墊1

坐墊2

坐墊3

寬大且柔軟的坐墊則兼顧了公路與越野需求，讓長途旅行不再是負擔，坐墊上也印有DESERTX的字樣，而在越野時，平坦的設計也讓騎士在站立與坐姿間切換自如。

油箱

油箱2

油箱3

油箱4

後擴充油箱

油箱從駕駛座看上去十分壯碩有型，兩側則做的較為細窄，除了讓視覺上車身看起來沒那麼寬大之外，也能讓車輛重心更為集中，操控上更加得心應手。而21公升大容量金屬油箱採用不對稱外型設計，加油孔位置偏向右邊這一側，因應車高方便在不同環境下加油，做出這樣的設計。除此之外原廠還能另外安裝8公升的油箱在車尾，藉此大大增加續航力，面對洲際旅行更佳游刃有餘。

下護板

下護板連接處

車身保桿

車身保桿2

為了應付跨越大地時的任何地形挑戰，DesertX也標配了引擎下護板，保護了引擎下方大部分的範圍，讓你在穿越地形或是跨越障礙時，不會因此導致引擎受損，另外這次試乘車也搭上了車身保桿，可以看到除了大面積保護兩側之外，與車台還有下護板形成強力的支撐力，讓你在越野時即使倒車也能得到一定程度的保護，減少因此傷及車架或是把手而中斷挑戰的可能。另外原本較纖細的車身，透過安裝保桿後戰鬥感十足，即使沒有在越野，裝上去後野味十足相當吸睛。

車尾比例

車尾

後扶手

車尾特寫

車尾與後段，車尾部分同樣維持了簡潔有力的設計，高翹的排氣管搭配短小的車尾，不僅提升了車輛的離地間隙，也讓視覺重心更為集中，展現出其靈活矯健的一面。從車尾看去，那顆18吋的鋼絲框與越野胎，與車頭形成前後呼應，共同描繪出一幅隨時準備奔向遠方的畫面。車輛的整體視覺重心很高，但又透過巧妙的設計讓它看起來並不笨重，反而給人一種輕盈、敏捷的印象，彷彿在告訴你，它不僅能應付艱難路況，也能輕鬆穿梭在城市巷弄之間。

尾燈

尾燈2

尾燈3

尾燈4

尾燈5

尾燈則是LED尾燈，造型上十分簡潔，呈現一個倒過來的U字型，這組尾燈也配備了ESS緊急煞車閃爍系統，警告後方車輛遇到意外時減速，有助於騎士安全。

排氣管

管口

排氣管

排氣管與車身比例恰到好處，外型簡單樸素並搭配消光色防燙蓋，並且是雙出氣口的形式，並且出口有拉高設計，當你在涉及水路障礙時，可以輕鬆越過水線，也讓整體的涉水能力更加提升，排氣管聲浪彭派有勁，並且也通過美國環保署(EPA)針對特定車型所規定的80分貝噪音要求，怠速聲音低沉飽滿，是我很喜歡的部分。

正面

左側

背面

右側

側面收腳

座高以及車輛四式圖

跨坐上DesertX，標準版座高為865mm，也可以選配低座高、避震套件為845mm，以我本人身高183公分腿長113公分，前腳掌是完全平踏地面，後腳跟微微墊起。雖然座高方面不是很親民，但Desert透過收窄車身以及坐墊，創造出很好的著地性，並且後避震坐上後預載的設定舒適，懸吊下沉後也能增加停車時著地安全感。

把手

騎士三角特寫

把手設定開闊，透過靠近駕駛，可以得到靈活的操控性，把手向上的設定，讓你在穿越障礙時站立騎姿，也能很好操控。面對公路騎乘整個騎乘三角是相當舒服，除了把手稍微高了一些，在腳踏部分也能自然放鬆夾持，手部則會稍微彎曲聳肩。

電控配備參數調整

DUCATI DesertX 搭載了先進的電控系統，其核心是一個來自Bosch的IMU慣性測量單元，這個單元能即時偵測車輛的傾角、俯仰、偏航、加速度等動態資訊，讓行車電腦精準掌握車輛姿態，從而調整彎道ABS（Cornering ABS）、循跡控制（DTC）和孤輪控制（DWC）等系統的介入程度。

ABS

DWC

EBC

DQS

DTC 循跡控制系統有八個等級可調，數字越小，介入程度越低，允許更多的後輪打滑，數字越大，介入越積極，八個段數可調提供更高的安全性以及精確的調整。DWC孤輪控制系統有四個等級可調，防止意外的孤輪發生，確保加速時的穩定性。EBC 引擎煞車控制，透過電子方式調整引擎回油時的制動扭力，共有三個等級可調，數字越高，引擎煞車效果越強，幫助在減速時保持車輛穩定。


這些系統包括Ride by Wire電子線傳油門，讓油門反應能根據不同模式精確調整，循跡控制（DTC）和孤輪控制（DWC），它們會在你需要時介入以維持後輪抓地力和防止前輪浮舉，引擎煞車控制（EBC）則能調整引擎回油時的制動效果。


此外，彎道ABS也是一項關鍵功能，它運用IMU的數據偵測車輛傾角，即使在車輛傾斜過彎時，騎士重煞車，系統也能根據傾角調整煞車力道，避免前輪鎖死或車輛因重煞而「立起」，大幅提高過彎時的安全性，並且擁有三段模式，可應付多重環境選擇適合的介入程度，彎道ABS也可以完全關閉。DesertX 還配備了DQS 快速排檔，在越野時也讓騎士能更專注於操控。而定速巡航功能則為長途騎乘提供便利。

直立全彩儀表

DesertX 在樸實的外表下，隱藏著強大的現代科技，所有的設定和資訊都透過一個高解析度的6.5吋TFT彩色儀表呈現，騎士可以輕鬆切換不同的顯示模式。點亮那塊垂直設置的TFT 全彩儀表板，資訊顯示清晰且一目了然，即使在強烈的陽光下也能清楚辨識。

雙模式儀表

公路模式儀表

儀表板提供兩種顯示模式，標準資訊模式、拉力賽資訊模式。在 Sport、Touring、Urban、Wet 模式下為標準資訊模式，會以這種方式顯示，正中為時速、檔位、轉速，中間也會顯示目前動力模式，如圖現為 Urban 模式，提供在公路行駛最需要判讀的資訊，最上方有左右方向燈、ABS指示燈、機油指示燈，下方則是剩餘里程以及時間顯示，兩者中間則是可以切換進設定選單，進行更詳細的電控設定。在轉速下方則有顯示當前動力模式更詳細的電控參數，騎士也可以透過動力自訂模式選擇想要的電控參數。

平均時速

雙里程

總里程

在垂直TFT全彩儀表最下層則是顯示，當前空氣溫度還有引擎水溫表，中間則有平均時速、雙里程顯示、雙里程行駛時間、累積消耗油量、總里程、瞬時油耗、可行駛里程等，並且是可循環模式選擇，公路行駛需要的資訊都完整顯示。


最後則是在儀表上方會有計時器，先前有提到拉力賽事會計算最短到達時間，就可以透過這塊儀表計算行駛時間，紀錄總行駛時間是多少小時。


而 Rally、Enduro 則會變成拉力賽資訊模式顯示，將剩餘里程、航點、騎乘里程數等越野所需資訊放在更顯眼的位置，讓你在探索未知時能更專注於路況。


排列方式則會變成，正中央顯示的是里程計算，這個功能不是計算騎了多少里程，而是設定好多少里程後開始減少，目的是在於拉力賽事方便計算目的地里程，從出發點到最終目的地距離算好後，因在多重地區如GPS失效，還能以剩餘多少里程判偏離終點多遠，藉此提供需要的資訊。


除此之外，剩餘油量顯示也變成最大，在穿越多重地形探險時，最重要的便是油量，時刻知道剩餘多少油量，方便在越野時計算里程。選擇了這兩個模式後，可以將ABS全關或是單獨關閉後輪，進行更進階的操作，下方也有顯示空氣溫度、引擎溫度，累積消耗油量、瞬時油耗等。


儀表也支援Ducati Multimedia System，可以透過藍芽連接智慧型手機，實現直接在儀表板上啟動Turn by Turn導航功能，方便在公路行駛時導航路況。

左前

左把手

右前

右把手

把手按鍵配置

左把手由上到下分別為，遠近燈切換、雙黃警示燈、ABS開關、三向控制鍵、定速開關、左右方向燈、喇叭。右把手則為加熱握把開關、熄火開關、電發啟動鍵、遠燈開關。所有電控選項都可以透過左把手三向控制鍵操作，透過儀表上顯示，實心圓圈即長壓設定，空心圓圈為短壓設定。

防甩頭

義大利小標誌

另外還配備一組防甩頭，應對高速行駛遇到不平整路面產生搖擺的可能，在儀表左側還配有一組USB-A充電埠，讓長途旅程手機不怕沒電。配有方向燈自動回正功能，讓你不再忘記取消方向燈。

護弓

離合拉桿

煞車拉桿

本次試乘車還配有護弓，包護你在穿越林道時，異物噴濺到手上受傷，以及倒車時多一層保護。離合器拉桿以及煞車拉桿都標配可調式，像我手幅較小，在操作上能調整到合適位置，騎車時也更加順手。

六種模式與使用情境

DUCATI DesertX 提供六種騎乘模式，涵蓋了從柏油路到極限越野的所有可能。每個模式都預設了不同的動力輸出、循跡控制和ABS介入等級，讓騎士能根據當下路況快速應變。每一種模式都有明顯的體感差異，即便只差一段的電控參數，在實際騎乘上都有不小的差異，配合上體驗了適合的使用情境，這組電控真的非常完整，幫助騎士在探險過程更加順利。


首先是Sport模式，這是一個專為柏油路面熱血騎乘所設計的模式，它提供了FULL POWER 的動力輸出，並將循跡和孤輪控制的介入程度設為最低，讓車輛擁有最大的自由度，適合在山路或賽道上享受極致性能。其動力之大配合上長行程的前懸吊，在該模式遇到低速彎，油門必須非常小心掌控，即便DWC孤輪控制調到2了油門大補下去，還是有感覺到隨時要孤輪。


第二個是Touring模式，它同樣提供完整的馬力，但油門反應會比 Sport 模式更柔和一些，同樣擰開油門反映稍微慢一點，循跡和孤輪控制的介入程度適中，適合在一般公路上進行長途旅行或通勤，在保留動力的同時兼顧舒適與安全性，也是這次試駕中我最常使用的模式。


兩個模式隨然都提供全馬力，但我更喜歡Touring是因為他更可控，面對像是公路上的運動，這類型的動力反應會比較適合，相較於Sport模式就是更激進的感覺，在高速的路段以及多重的山路這個動力會騎的很開心，也就是在高轉的表現相當之好，不過再快還是得要停紅路燈，在低速的反應就有點太靈敏，不太適合北台灣這種沒有節奏性的山路，若是要能選擇一個模式騎到底，我認為Touring會更適合。


第三個是Urban模式，當你在市區車流中穿梭或遇到濕滑路面時，這個模式會是你的最佳選擇。它將馬力輸出限制在95匹，並將各項電控輔助設為較高的等級，大幅減少動力突發性，讓你在低速騎乘時能感到更輕鬆與安全。


第四個是Wet模式，這是專為極端惡劣天氣或豪雨設計的，同樣將馬力限制在95匹，但將所有電控系統的介入程度設為最高，DTC設定為8油門反應為最低，即使你瞬間全開油門動力也出不來，確保車輛在極度濕滑的路面上也能維持最大的抓地力，將打滑風險降至最低。


可以看到Urban、Wet模式只差在DTC差了一段，分別是7還有8，隨然兩者動力都被設定在Medium以及95匹馬力，在實際體感上Uban的油門反映再好一些，相較都是在乾地測試，Urban模式快速全開反應速度比Wet更快。


第五個是Enduro模式，當你離開柏油路面，開始面對碎石路時，這個模式就派上用場了，它將馬力輸出限制在75匹，並大幅降低電控輔助的介入，允許後輪適度打滑，更重要的是，它會關閉後輪ABS，讓騎士能夠透過後輪鎖死來控制轉向，獲得更靈活的越野操控感。適度的限制動力也可以藉此在抓地力差的地方，更好掌握車輛，實際體驗在碎石路段非常好騎，透過僅有75匹的動力，可以更輕鬆的掌握車輛，面對需要跨越障礙或是高地，因可以更好的開油而更勇於嘗試騎乘操作。


最後一個是Rally模式，這是為追求極致越野性能而生的模式，它會釋放完整的110匹馬力，並將所有電子輔助都降到最低，而且完全關閉後輪ABS和孤輪控制，讓有經驗的越野騎士能夠完全掌控車輛，在高速且崎嶇的越野路徑上挑戰極限。


而我也實際來到一處沙地，在同樣一個位置使用Rally模式可以迅速且有循跡的離開沙地，換作是Enduro模式下就會顯得車身不穩，需要多花一點心思在掌控車輛動態，加上865mm座高顯得操控更加嚴峻，若是身材更矮小的騎士，必須謹慎評估動力模式以及使用情境。

前總成

前卡鉗

後總成

後卡鉗

制動與懸吊的精準調校

DUCATI DesertX 前輪採用90/90 21吋，Brembo M50 對向四活塞輻射卡鉗搭配 320 mm 雙碟盤，後輪則是150/70 R18，Brembo 雙活塞卡鉗搭配 265 mm 單碟。這套系統提供的制動力道強勁而線性，即使在高速下也能給予你充足的信心。更重要的是，它配備的 Bosch 彎道 ABS 系統，能透過 IMU (慣性測量單元) 感知車輛的傾斜角度，在過彎時也能有效防止車輪鎖死，大幅提升了主動安全性。

前避震

前避震2

後避震

後預載調整

前預載調整

阻尼調整

懸吊系統則是這輛車的靈魂所在。KYB 的全可調長行程前叉與後避震，其前後避震行程分別達到了 230 mm 和 220 mm。在實際騎乘中，這套懸吊的調校軟硬適中，能夠有效吸收路面震動，當你跨過路上的坑洞或減速坡時，它並不是生硬地彈跳，而是將衝擊平順地化解，讓你幾乎感受不到衝擊的傳遞。而在山路上加大煞車力道時，支撐性意外好之外，阻尼設定得宜，足以讓你摸著煞車轉向然後入彎，要是想這是一組有230mm行程的長懸吊，還能有如此的運動性能以及舒適性，調校相當得宜。


以往在騎乘長行程ADV、越野車款時，為了能最大化應付爛路，通常避震器行程前段都設定的比較空，在公路騎乘時要給予更多的負載，意思是更重的煞車，才能感受到阻尼的回饋。但在 DesertX 身上我認為沒有這個問題，在公路上也能在第一時間就迅速適應前避震做動行程，沒有公路騎士轉換到越野騎士騎乘的痛點，而回到他的專項越野，又能交給控制細膩的電控系統，讓騎士放心的在沙地、土路享受可控的抓地力，透過簡單的電控切換，也自由的在公路、土路間騎乘。

從公路到非鋪裝路面的操駕體驗

在公路上，DesertX表現出乎意料的穩定，雖然車高較高，但重心配置得宜，高速巡航時的穩定性極佳，引擎在低轉速時就有飽滿的扭力輸出，油門反應靈敏而順暢，選擇 Touring 我認為最適合公路騎乘，油門既不會過度靈敏，動力也相當適合，換作是Urban模式就顯得動力太弱。


在山路上DesertX 展現出其靈活的一面，當模式切換到Sport，110匹馬力/9,250轉配上92Nm/6,500轉的動力反應非常暢快，儘管它是一輛注重越野性能的車款，但得益於精良的底盤設定，它在彎道中的表現依舊相當出色，搭配上前大後小的輪徑設定，車身動態流暢，進彎指向性佳，會發現它比你想像中更適合在山路上暢快奔馳。


最後是在市區騎乘，DesertX 外觀獨特搶眼，加上高聳的車身搭配前21後18吋輪框，顯得整台車鶴立雞群，下班時段停等紅燈絕對是騎士們的焦點，即使是在鮮少人的山路上暢跑，也能被志同道合跑山的車友們搭訕，短暫騎乘兩天後我深深感受到，原來這就是杜卡迪的魅力。


接著，我們將它帶到一個簡單的沙地與碎石路。切換到 Enduro 模式，車輛的脾氣瞬間變得截然不同。動力輸出變得更加柔和，ABS 和循跡防滑的介入時機延後，允許後輪產生適度的滑動，在碎石路上，那對鋼絲框與越野胎的組合發揮了奇效，車輛在不平的路面上依舊保持著驚人的抓地力與穩定性，懸吊系統將絕大部分的衝擊都化解在輪胎與車身之間，你只需要專注於控制龍頭，並且相信電控勇敢的開油，就可以享受征服路面的快感。


在沙地上，切換到Rally模式動力完全釋放，即使經驗不多的騎士也能透過電控系統的輔助，找到最佳的油門與重心控制，雖然這並不是非常險惡的沙地環境，但也足以讓我體驗前輪陷進去，稍微滑動的感覺，如果是真正的沙地環境，非常需要大動力讓後輪不陷入沙中，像是拉力賽的環境更需要大動力配上前大後小的輪徑，除了能突圍之外，大動力也能在無抓力的沙地保持車輛循跡，一路飛馳向前。


雖說得益於DesertX強大的電控，可以讓更多騎士放心的闖入險惡之地，更放心的轉開油門突破險境，但最終還是得回到騎士本身，雖然DesertX乾重僅202公斤，但加上油量後在林道或是沙地中都是不小的重量，在身高以及體型上確實有限制，若身高低於170公分的騎士，確實壓力很大，即便我能雙腳踏地，在高低起伏較大的軟沙地，還是有差一點倒車的情況，好險有靠大力金剛腿撐起，否則文章標題就會變成，Ducati DesertX車主心得試駕。

結論

DUCATI DesertX 是一輛讓你能在兩種截然不同的騎乘環境中輕鬆切換的車，在公路上，它是一輛舒適、強勁的旅行車，在非鋪裝路面上，它又能化身為一輛無所畏懼的越野機器，它的存在不只是為了滿足你的騎乘慾望，更是為了鼓勵你跨出那一步，去探索更遠的未知，去尋找屬於自己的那片沙漠。


最後想說到，編輯個人已經很久沒有試到，修圖以及撰稿回看照片時，還想再多騎一點的那種感覺，DesertX 除了騎乘體驗好玩、有趣之外，獨特的外型配上高大的車身我非常喜歡，重點是也因為車高更適合我高個子的身材，更膚淺的是拍照起來真的很好看，真的是深深的被杜卡迪吸引住了，也提醒我要更認真的賺錢了。


2025 DUCATI DesertX 建議售價107.8萬元，有本次試乘的消光黑，以及源自於上屆卡搭拉力賽Audi RS Q e-tron R22黑，並且配有低避震、低座椅套件可選，原廠也針對不同探險出了改裝部品，跟我一樣想與眾不同，在人群中當最靓的仔，歡迎洽全台杜卡底經銷據點試乘賞車。