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DUCATI Monster 937 試駕|怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭

說起 DUCATI 杜卡迪重機,大家最耳熟能詳的車款相信是 Monster 怪獸車系,因為 1993 年開始 Monster 車系就定義著屬於 DUCATI 的運動街跑車樣貌,而 Monster 車系經過多年的改變升級,雖然本次介紹最新款的 Monster 937 捨棄了讓車迷印象深刻的鋼管桁架車台,但全新 Monster 937 是有史以來升級最全面的 Monster 中量級車系,不僅是引擎排氣量再度提升,電控系統讓 Monster 937 更容易駕馭之外,新式樣的鋁合金與玻璃纖維車台組合,更有助於減輕車體重量,同時絕美的簡潔外觀,卻依然彰顯著身分地位,Monster 937 揉合科技與經典,打造出屬於新世代的 Monster 運動街跑風貌。

DUCATI Monster 937 試駕|怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭

DUCATI Monster 937 可以說是近年來電控最齊全的 Monster 中量級車款,不僅在引擎的性能提升,更重要的是配有像是 DLC 彈射起步控制、DWC 孤輪控制、DQS 進退檔快排系統等高階功能之外,標準的彎道 ABS 防鎖死煞車系統、三段動力模式調整與全彩四吋液晶儀錶板,電控功能可以說是非常齊全,再加上車身配備絲毫不馬虎,像是 Brembo M4.32 系列輻射固定對四卡鉗與 43mm 的倒立式前叉等,Monster 937 更有競爭力,並且台灣總代理碩文直接向原廠引進專屬台灣規格的 800mm 低座墊,讓 Monster 937 變得親合不少,口袋麥克麥克充足的話,Monster 937 不僅很適合新手騎士,更能讓騎士在這輛車找到 Monster 或者 DUCATI 的魅力所在。

DUCATI Monster 937 試駕|怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭
2021 DUCATI Monster 937 ABS 規格表
排氣量:937c.c.
引擎形式:Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸、Desmodromic 四汽門
缸徑x行程:94mm x 67.5mm
壓縮比:13.3 : 1
最大馬力:111hp @ 9,250rpm
最大扭力:93Nm @ 6,500rpm
啟動方式:僅電啟動
噴射系統:RbW 電子油門、電子燃油噴射系統、Ø 53mm 節流閥體
變速箱:往復式六速變速箱,前齒Z15/後齒Z46(配備 DQS 進退檔快排)
離合器:濕式滑動 & 輔助功能多片離合器
車台形式:鋁合金 Front Frame 車架
前輪懸吊:Ø 43mm 倒立式前叉
後輪懸吊:全可調單槍中置式預載、回彈阻尼可調避震器
前輪煞車:雙 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 Brembo 對向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
煞車輔助:前後輪標配 Bosch ABS 彎道防鎖死煞車系統
前輪規格:120/70 ZR 17,原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格:180/55 ZR 17,原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
軸距:1,474mm
座高:800mm(台灣標配)
空車重量:166kg
裝備重量:188kg
油箱容量:14L

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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DUCAT Monster 937 目前總共有三種顏色,本次拍攝的為 DUCATI 車款的主要配色紅色車系,另外這款車上有許多配備為碩文加裝之選配,包含小風鏡、油箱貼、單座蓋、水箱護網、碳纖前後土除、握把、機油蓋、引擎下護板、短牌架以及前後懸吊 25mm 降低套件都是選配品,所以外觀上看起來感覺更緊湊了一點,不過依然不減 Monster 937 的外觀藝術級風格。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 167cm / 56kg;由於這輛試乘車是台灣規格,再加上選配了 25mm 懸吊降低套件,因此整體座高再從 800mm 降至 775mm,以 167cm 的騎士來說變得可以很輕鬆的雙腳著地,甚至能夠接近平踩,另外 Monster 937 擁有舒適的把手角度,不論是在運動騎乘或者街道漫遊,騎士三角位置都能帶來對應的需求。


Monster937
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車頭
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選配風鏡
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大燈組
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透鏡燈具
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方向燈
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Monster 937 雖然與過往的 Monster 車系有著不少變動,但經典的單燈以及街跑車風格依然是 Monster 的代表性設計,車頭上方的小風鏡其實是選配品,多了這片讓 Monster 937 看起來更有當年老怪獸的味道,大燈方面則是使用 LED 燈組,並搭配透鏡來做光型調整,上方還有 Monster 字樣,同時整合 DRL 日行燈,白天時別有一番識別度,另外方向燈為 LED 序列式,也就是俗稱流水方向燈組,看起來更帥氣!


大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Monster 937 的燈形非常不錯,這是因為近燈的燈型有著透鏡進行調整,所以在燈型邊緣也可以看到因透鏡鏡片造成的變色現象,開啟遠燈後近燈保持恆亮,遠燈燈型就疊加於近燈燈型之上,因此燈型的延伸性可直接打至車道尾端,實用性非常高,亮度也很足夠。


騎士視角
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後照鏡
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左把手
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油壓離合
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儀錶板
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右把手
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騎士視角方面,Monster 937 的把手設計較寬,但依然不減其操控性,不過後照鏡為了外觀而稍稍犧牲調整範圍角度,左把手可以看到 DUCATI 的儀錶板切換功能與整合功能切換的方向燈鍵、遠近燈與喇叭鍵、中央儀錶板為 4.3 吋全彩液晶顯示,右邊把手則是有引擎運轉/熄火/啟動鍵、燈型切換以及警示燈開關,這邊的握把組也是選配品,比起原廠來得更合手,另外油門也是使用電子油門組,少了鋼索更靈敏。


啟動
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總里程
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剩餘里程
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里程1
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均油耗1
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均速1
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經過時間1
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里程2
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全時均油耗
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彈射起步
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單圈計時
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設定目錄
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4.3 吋全採儀錶板可以進行多種功能切換,包含行車里程電腦的功能,還可進行彈射起步的直接啟用與單圈計時等功能,小小一片能有這樣細緻的調整已經很驚人了,沒想到更厲害的在設定目錄之中!


SPORT
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TOURING
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URBAN
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先說說動力模式部分,Mosnter 937 擁有三種不同的操控模式,分別是 SPORT 運動、TOURING 旅行以及 URBAN 都會騎乘模式,每一種模式都會針對引擎的動力模式輸出曲線、DTC 循跡防滑系統、ABS 防鎖死煞車系統、DWC 孤輪控制系統以及 DQS 進退快排系統進行調整,當然也可以自訂這些動力模式的這些數值細部設定,打造出獨一無二適合自己的操控模式。


電控細調
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引擎
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DTC
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ABS
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DWC
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DQS
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油量顯示
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日行燈
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背光
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防盜密碼
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日期時間
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單圈計時
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輪速校正
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自動方向燈
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單位顯示
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車輛資訊
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剛剛提到的細部調整,就要在設定選單中進行選擇,與日系車單獨的數字調整不同,DUCATI 善用了這片小小的 4.3 吋液晶儀錶板,直接將各功能以圖示方式標記出來,就算沒有記得功能的詳細設定值,也可以透過圖示來知道這個功能的管控項目為何,還可以進行油量顯示的調整,有的人喜歡看剩餘里程,有的人喜歡看剩餘油亮,DUCATI 完全交給車主控制權去調整,另外像是日期時間、自動關閉方向燈的啟閉或者單位顯示等功能,這些都能進行調整設定,藉此符合騎士需求。


油箱組
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油箱上端
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MONSTER標誌
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油箱容量為 14 公升,上方有著大面積的 MONSTER 字樣以及 DUCATI 字樣,上端則可以看出 Monster 937 的油箱設計比較銳利一點,尤其是兩側有明顯的肋痕加入肌肉感,另外油箱上的油箱防滑貼為選配品,並非原廠標配。


坐墊
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單座蓋
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後座空力造型
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車尾線條
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玻璃纖維副車台
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接著是坐墊設計,Monster 937 的坐墊採用前後分離類跑車設計,如果依照原本的座高與坐墊設定,其實是在 825mm,但台灣總代理碩文引進的版本標配低坐墊,因此坐墊高度降低至 800mm,接著這輛試乘車還有選配懸吊降低 25mm 套件,所以最後座高是 775mm,變得非常有親和力,同時後座有選配單座蓋組,看起來非常帥氣,一旁還有空氣動力造型,呼應近幾年的 DUCATI 空力學風格,而且車尾線條依然保持俐落有型,值得注意的是 Monster 937 是一款使用玻璃纖維來製造副車台的車款,因此在副車台部分不需要車殼刻意遮蔽,看起來更簡潔。


尾燈組
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後方向燈
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牌照架
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最後是尾燈部分,DUCATI 的尾燈組總是能吸引眾人注意,這次 Monster 937 也不例外,尾燈看起來簡潔有型,以橫向 LED 導光條搭配下方煞車燈組點綴,一旁的方向燈也是使用 LED 方向燈組,並且與車頭方向燈連貫,同樣都是 LED 序列式方向燈組,有助於提升識別度。


|引擎與懸吊


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DUCATI Monster 937 不僅在外觀有著與過往不同的風格,更重要的是引擎內部以及週邊配備的強化,這包含前懸吊系統以及後懸吊系統的規格,還有前輪制動系統採用 Brembo 的 M4.32 系列輻射固定對四卡鉗, 同時還配有進退快排系統與更多的電控系統來輔助騎士,就算經驗不夠豐富依然能在 Monster 937 上找到樂趣。


前輪組
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前懸吊
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左前叉
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右前叉
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前輪框
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前輪左側
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碳纖維土除
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在前輪方面使用了 17 吋的輪組,搭配 43mm 倒立潛望式前叉,提供非常精準的道路回饋,而且仔細觀看,還可以發現輪框上有著專屬的紅色緞帶,這讓輪框的設計看起來更加誘人,另外選配的部分則是加入了碳纖維的前土除,看起來就更有競技感。


前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統為 Brembo 的 M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 的浮動式碟盤,提供必要的制動能力,同時還配有 DUCATI 的 ABS 防鎖死煞車系統,可依照不同的操控模式來調整防鎖死煞車系統的介入幅度。


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前輪原廠配胎為 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,ROSSO III 系列是非常好的街道運動胎種。

引擎組
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Desmodromic
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引擎右側
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引擎左側
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水冷排
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下擾流
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引擎方面,DUCATI 在 Monster 937 上使用的引擎為Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸 937c.c. 引擎,並且採用 Desmodromic 四汽門,這顆引擎的前身是源自於 DUCATI 自家的 Supersport 車系,其最大馬力在 9,250rpm 可產生 111hp 的表現,最大扭力則是在 6,500rpm 有著 93Nm 的扭力輸出,並且在離合器配有輔助滑動式離合器,有助於減少換檔時的拉扯感,另外這顆引擎也導入全電子節流閥系統,不僅讓動力模式能夠進行調整,也能夠進行更精確的電控行為,包含像是彈射起步系統以及進退快排系統等。


左腳踏
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DQS 快排
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右腳踏
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後座腳踏
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左邊的腳踏可以看到腳踏的位置是稍微偏後的,並且在腳踏的連桿上可以看到 DQS 進退快排系統的感應器,右邊腳踏則是與左邊腳踏的角度相同,兩者在腳踏桿部分都有橡膠止滑塊,可提升踩踏時的舒適度,後座腳踏者是使用手動收折,並且一樣有橡膠止滑塊。


後搖臂
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鏈條傳動
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搖臂右側
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碳纖維土除
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後搖臂方面,Monster 937 使用的是雙搖臂,並且在搖臂的部分特別鏤空處理,藉此讓這組鋁合金搖臂更輕盈,另外在搖臂的左側也可以看到鍊條傳動,而搖臂右側能夠更清楚的看見 17 吋輪框組,在輪框上也同樣有著紅色的緞帶,看起來非常具有運動感,另外後輪土除也是使用選配的碳纖維土除。


後避震器
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預載可調
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後輪避震系統則是使用單槍中置避震器,在避震器的下座可以看到用來調整預載的調整區域, 不過這組避震器目前是屬於改裝過後,這種避震器將彈簧的長度縮短,藉此讓避震器的長度減少,這樣就能讓車高下降,達到 775mm 的座高設定。


排氣管
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雙管身設計
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觸媒室
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排氣管則是使用 2-1-2 的管身設計,所以在排氣的尾段,可以看到是雙管造型,讓整體車輛的運動感增加不少,而且上翹的管身看起來就是帥氣,再加上尾蓋刻意使用黑色,搭配銀色的管身後呈現明顯的對比。


後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統同樣是使用 Brembo 的產品,不過是改為使用對向雙活塞固定卡鉗,搭配 245mm 固定式碟盤,並且一樣有提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

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後輪配胎一樣是 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,相較於前輪來說胎紋是差不多的,同樣都是面對街道與山路等非常適合的標準配胎。

|試駕


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Monster 車系一直以來都是 DUCATI 的招牌街跑車款,雖然本來就有 1100 / 1200 等系列,但原本做為入門等級的小排量 Monster 600,排氣量也從原有的 600 / 696 / 797 / 821 一路提升到這次的 937 系列,究竟這樣的排氣量改變能帶來更多的樂趣嗎?答案其實是肯定的,排氣量的改變不僅讓 Monster 車系變得更有樂趣,同時也能迎合新手。

DUCATI Monster 937 試駕|怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭
大家最在意的動力表現,無庸置疑 DUCATI 讓 Monster 937 動力變得更有可玩性,引擎總共三段動力輸出選擇,在新手時期大家可能會選取低動力輸出,不過隨著技術的經驗累積,使用 High 動力輸出後,Mosnter 937 能解放出完整的表現,不僅輕巧靈敏,而且延伸性非常足夠,轉速與油門操作的連結性很直接,但又保有可控的電控反應,騎起來只有爽快兩字能形容這顆引擎。

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輕量級車身的 Monster 937 在市區的大街小巷穿梭,或者是高架道路的中高速彎道等,都讓小編我留下深刻的印象,因為在接近公升級的領域之中,大多車款都是比較穩重且車身重量較重,轉向時多少會有一點慣性存在,不過 Monster 937 實在厲害,轉向時車身的指向性精準,更重要的是非常靈活敏捷,過起彎來爽度十足,而且左右轉向的舵角非常大,都市中想要輕易的迴轉一點都不成問題。

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電控系統的輔助,則是讓 Monster 937 再更進一步的好騎乘,對於新手來說電控能夠讓車身穩穩地表現,不過若是把動力模式調回 SPORT 之後,原本的那頭猛獸就回來了,但不像是以前的怪獸不容易控制,現在的怪獸可說是能讓人輕駕就熟,沒有什麼太過於明顯的脾氣,雖然這樣對於喜愛怪獸那種猛爆性格的人來說會覺得無趣,但 Monster 937 很明顯是讓更多人能夠駕馭輕鬆為主,就像是其配備的 DQS 進退快排,不僅穩定更是精準,快排時退檔自動補油只能說準得爽度十足,早些習慣電控也許更能適應新世代車款。

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不過雖然很多人都很在意坐墊高度的問題,實際上也有不少人因此而畏懼騎乘大車,但其實這幾天相處下來,感覺 Monster 937 被限制住了,一方面是坐墊的高度台灣規格降低,另外就是這輛試乘車的懸吊高度也有降低,所以騎乘時感覺上半身其實是陷在車中,下半身則是有點微蹲的感覺,所以小編建議如有需求,最好是先嘗試看看台灣標配的 800mm 高坐墊,如果真的不行,再選擇去降低懸吊來降車高吧!

DUCATI Monster 937 試駕|怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭
整體騎乘感受來說,Monster 937 的設定其實非常值得玩味,因為你想要順順騎,想要都會通勤以及偶爾的郊區出遊等等,Monster 937 能夠辦得到,但如果你想要來點刺激的,控制油門右手沒有那麼安分,那麼以前那個有點不受控的怪獸依然會回來,而且是在電控的抑制下才表現得看似乖巧,所以正因為這樣的操控感受,Monster 937 其實不容易膩,這是同級距 800~1,000c.c. 這類公升級街跑車中最富有樂趣的選擇。

|結論


Monster 937 畢竟還是由 DUCATI 操刀設計製造,想要騎得快又帥,Monster 937 絕對能夠辦得到,但不同於以往的大等級差異,Monster 937 把其與之前的 Monster 1200 的差距拉得更近了,這讓人好奇說為什麼 DUCATI 要這樣做,其實目的很簡單,以往的中量級街跑車雖然能夠很快速的吸引新騎士加入,但在騎士的技巧成長後,這種中量級街跑車不論是在動力或者配備上,都很容易再也無法滿足,這時就變成兩種方向了,一種是換車繼續與興趣共存,一種是賣車離開這個興趣,Monster 937 在動力設定上有著適合新手入門的親和度,也能透過動力模式的選擇與電控輔助漸漸調整,帶來更多的騎乘樂趣,所以 DUCATI 目前也已經取消 1200 級距的 Monster,因為 Monster 937 正是以前入門級 Monster 與高規 Monster 相加後的最佳解,當然如果有更強烈的街道性能需求,甚至是想要在賽道上爭取成績,那麼再上去的 Street Fighter V4 也許才是更適合你,Monster 937 不僅能騎得帥,透過電控以及車體的設定,更能讓新手易上手,老手騎起來津津樂道。

DUCATI Monster 937 試駕|怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】超輕量但依然是怪獸 DUCATI Monster 937 台灣全馬力正式發表!
2022-04-29 9:52 發佈
看到杜卡迪就給讚! 可惜財務長不給過
RICK
RICK 樓主

一人一台可能就可以過了[笑到噴淚]

2022-05-03 2:50
史上最醜的Ducati
這台在美國和 CB1000R同價,台灣賣多少?

wilddog wrote:
看到杜卡迪就給讚! (恕刪)
Martin1995

好奇 在美國和CB同價位 台灣CB 5X 這台賣7X多的20萬是不是就是被賺走?還是這台車是杜卡迪進口近來會特別貴?或是進口量少驗車不容易比較貴?

2022-04-30 10:37
RICK
RICK 樓主

建議售價 NT$ 738,000 元 (不含牌險)

2022-05-03 2:51
度卡迪就是帥
不過價格應該很驚人吧
allenhuang1971

建議售價NT$ 738,000 元(不含牌險)

2022-04-29 15:19
RICK wrote:
說起 DUCATI (恕刪)


DUCATI Monster 937 全新設計外型好看
RICK wrote:
說起 DUCATI ...(恕刪)

DUCATI Monster 937
蠻漂亮的
騎在上面感覺應該很棒
這台新的SV還蠻好看的
Suzuki的設計師越來越厲害


...抱歉看錯
RICK
RICK 樓主

SV 除了鋼管桁架以及價格之外,Monster 937 完全不同級距啊!

2022-05-03 2:52
啊啊啊,好像是女騎士耶?

跟小老婆那邊一樣有女車手?
RICK
RICK 樓主

以時間來說,我們比小老婆早開始請到女騎士來進行試駕喔

2022-05-03 2:52
昨天好像在中投公路看到這台。一個女騎士,大紅色的紅牌車,飆蠻快的。
RICK
RICK 樓主

大紅色的紅牌車好多選擇耶

2022-05-03 2:53
  • 4
評分
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