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【採訪】超輕量但依然是怪獸 DUCATI Monster 937 台灣全馬力正式發表!

我看了一些國外的評測 他們都有提到一點 就是這台車五千轉以前很像以前的老獸 五千以後很像後來Testastretta 11° 的Monster
查了一下馬力曲線圖 怪怪還真的像




也就是說這代Monster把前代比較像跑車 動力帶窄的特性調整過 回到了老獸的三千以上就有近九成扭力的老獸騎乘感
可能是把幹架王獨立出來一個車系後 壓榨極限馬力的需求降低 可以回到可以用四五千轉跑山 不用一直換檔的老獸風格 五千轉以上又變成了新的Monster 多了高轉的延伸性 車重還減了20KG 至少在車格上又重新定義自己是輕鬆無壓力的街車 但是又有猛暴的動力跟絕佳的運動性 再加上新世代的全配電控 還不錯也
不過尷尬的時刻到了 Streetfighter V4S 碩文的開價是1,278,000元 對比24395美刀的外國售價 讓幹架王V4變成有史以來碩文售價比最低最超值的車子 真讓人為了他們幹架王V2的該怎麼報價擔心
毫無意外售價又是世上最貴 價格剛好切中台人喜愛的尊榮感

不過乍看很像 sv650
車廠造車追求的是進步
而且一堆在哭說沒鋼管編織車架的,是試乘過了嗎?

只能說這車真好騎啊
有沒有鋼管車架、有沒有延續傳統,Who cares.
前幾天也去跟人去試乘 試的結果真的刷新我的三觀
比方來說以前的老獸騎起來像是騎一匹野馬 你並沒有馴服野馬 而是你被馴服成可以騎野馬的人
這代的Monster像是以前隔壁村那匹野馬現在梳著妹妹頭 穿女僕裝對你講歡迎回來主人 這個姿勢還可以嗎 但是晚上關燈後你還是會用一樣的音量叫救命
剛騎上時用Touring Mode我只是覺得好像在騎馬車 寬大厚實的椅墊 正坐的騎姿 鋁合金車架跟玻纖副車架有效隔離碎震跟彈跳 輕手的離合跟進退快排在市區有種好像在騎國民車的感覺 動力帶寬不用一直換檔 電控也把動力限制在適合的輸出 輕量化配合低重心有種300的靈活度 老獸我周末還在騎 感受完全不是這樣的
可是到山路切到Sport Mode 引擎聲浪就變了 公升級的扭力加速時就有在屁股後踹一腳的感覺 但是電控 車台跟懸吊的平衡度不錯 身體怎麼帶就怎麼走 就算速度上來也不會不受控 一些上下坡急彎也非常靈活 不知道怎麼弄的 沒有試把電控全關 不過我大概知道是什麼感覺
所以這一代的Monster並不是把車子做的更高性能榨出更多馬力 而是讓更多人都能輕鬆上手 適合更多環境 然後用騎乘模式去對應不同技術與經驗的騎士 所以馬力沒有做到150PS 懸吊有沒有配上高性能的全可調避震也是可以理解 與其說這一代是過往的再進化 不如說是一台新型態的街車 有機會也可以去試騎看看
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