fai00000 wrote:
其實沒這麼容易出問...(恕刪)
了解，謝謝
只是848好像蠻多人不建議下手的，哈哈
都要量力而為
保養如同上面站友講的
這款車多了正時皮帶要定期更換
所以會多了一筆開銷
我今年5月才更換了正時皮帶、固定惰輪、調整惰輪
DUCATI經銷商報價含工資約在2萬多接近3萬
後來我去車友推薦的個人工作室用(因為說工比較細)
但價格一樣不會比較便宜
因為DUCATI的零件來源除了透過碩文
就要自己從國外叫，價格就一樣不會多低
加上DUCATI有些車子有專屬的特工
所以除了授權的經銷商外，外面有接的車行除非原本就有接的
不然一般頂多就只會換油保養跟換輪胎這些而已
像我去換正時皮帶的工作是老闆還拿一個音波式皮帶張力儀給我看
因為原廠規範就是要這樣調整
我最後還是花了3萬多元(含換機油保養、煞車油、離合器油那些)
所以你要入手高里程的848 EVO要先問這項保養有沒有做過
我是預防性更換以免之後要換更大條的(14000KM時換的)
再來就是DUCATI零件比較貴吧
保養換機油回授權經銷商含工資大概就3千多到4千吧
妥善率是沒遇到什麼問題，只是洗完車容易發不動
後來都用免水洗車液擦拭
最後分享一下"個人"騎乘感受
因為之前在北部都租跑車
車種大概就:11年s1000RR、12~15年日系4廠1000、600跑車(R6沒騎過、太高)、16年RSV4 RF
個人覺得848 EVO給我的感覺就是很輕、很窄很小台
所以過彎時比較1000CC的跑車輕盈許多
(但是後來的日系公升跑車也越做越輕靈活了，16年的ZX10R就有給我這樣的感受)
但動力又比600CC的充沛，所以在山道中是靈活好控制的
動作不用很大，屁股稍微移一下車子就彎過去了
連續左彎右彎重心的變換不會很吃力
但是高速時確實跟1000CC的跑車沒法比
再來一點就是這台車低速時跟起步時要稍微半離合
不能像日系車順順的溜出去再補油門
一開始騎起步跟在低速時熄火好幾次
以上是"個人"的騎乘心得，有錯誤請多包涵
PS:有一點很重要忘了講，就是就是全車螺絲很容易掉，要注意巡
sdwingzero wrote:
謝謝你的意見，所以...(恕刪)
第一個問題：保養
848最大的問題在於正時皮帶、正時舵輪每兩萬要更換，不便宜、沒得省。
依你看到的兩三萬里程來說，按理講是早該換過了；
但如果前車主沒換、你接手後繼續騎，你說會發生什麼事？
扣除上述兩個耗材，一般保養費用跟日系車其實差不了多少。
第二個問題：妥善率
早期的DUCATI確實有過不少都市傳說；
2012被有錢老爹領養後就鮮少聽說有甚麼大問題，
不過848剛好是那個時候的車、這沒人敢保證。
是說看看川崎ER汽門慘劇，這受害者還更多。
個人認為買車最重要是買自己愛的，有愛一切好談；
你因為網路上的都市傳說忍痛揮別心愛的848，跑去買台據說耐操耐磨的日本車、花的還是你的錢；
而那台不是首選的日本車卻也掛車給你看、你會比較心服嗎？
DUCATI的年掛牌量就那樣，我個人認為是沒那麼多"我朋友的DUCATI"。
以下是個人建議：
我一直認為你怎麼對待你的車、你的車就會怎麼對待你，
按時保養、順順的騎，他不會讓你失望的。
100個車主裡只要有1個半夜掛車在路邊吹風，網路上就會多一篇都市傳說；
剩下那99個可不會跟你說他騎車有多爽、而出事的那一個真的僅是因為他倒楣或車子設計不良嗎？
還是因為他沒有好好的保養車子？
最後你該擔心的是848沒有ABS(個人印象、有錯還請不吝指正)
我個人認為ABS十分重要。
848同時期的日系跑車，外型也不錯，但....那骨子裡就不是鋼管，就不是有點難騎的ducati，就是要848的近乎90度油箱，騎乘時在闖黃燈前，臨時決定不闖了，要煞停，而重拉前後煞車之下，小鳥快被擠爆的感覺。可能是手短人矮鳥大的問題....
誤～
像我這台老獸 說穿了就是前車主養到不想養 又開始要驗車所以出掉
土除噴了換過 側蓋裂了補過 方向燈架斷了黏過 下單那天還沒騎出車行啟動離合器就爆了車行出保固 第一次上山路軟爛的後避震馬上讓排氣管擦地 你沒看錯MONSTER後避震軟爛 又騎回去改 這些待修待料待解的過程就不用提了
後來呢 這些搞定就都很好啊 只要感受到那種性能跟騎乘感就回不去了 而且反而是這些冒險的旅程讓整件事顯得可貴
就像是你要把個幫你煮飯生小孩的下堂妻簡單 你要把小模 養小三 就要有與之纏鬥的本錢 跟真的完蛋了時眼淚往肚裡吞的不在乎神情 想不出是哪種感覺就想想童立委就好了 歐洲車大抵上都是這樣 二輪四輪都一樣 如果心臟不夠大顆就騎日本車吧
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