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[快訊]聲浪新紀元!DUCATI 市售化 V4 引擎 DESMOSEDICI STRADALE 正式登場,新車款 Panigale V4 箭在弦上!


DUCATI 系列車款向來都以 V 型 90 度夾角,又可稱 L 型雙缸引擎稱霸整個機車領域,雖然在賽道上則是使用 V4 90 度夾角引擎的 Desmosedici GP 系列車款挑戰無數分站冠軍,不過市售化的 V4 90度夾角引擎一直是車友們期待的項目,除了之前的 Desmosedici D16RR 曾市售以外,市場幾乎可說無 DUCATI V4 引擎之機會,但在今日,DUCATI 正式公開全新的 DESMOSEIDICI STRADALE V4 引擎計劃,使用與 GP 工廠賽車相同的缸徑,但是行程稍稍拉長,總排氣量為 1103c.c.,最大馬力超過 210ps @ 13000rpm,最大扭力也有 12.2kg-m @ 12250rpm,每缸雙噴油嘴與可變進氣歧管則是必備,並且配有 DUCATI 引以為傲的 DESMO 汽門系統,提供精確的動力操控,未來車款 PANIGALE V4 也將會搭載這顆引擎登場!


從官方網站的標語能夠看出,DUCATI 將這顆全新引擎 DESMOSEDICI STRADALE V4 稱為『聲浪新紀元』,因為這顆引擎不同於一般 V4 引擎點火方式,採用對向 70 度夾角點火,提供引擎全新的聲浪,並且引擎也有許多完全來自於 MotoGP 的新技術,DUCATI CEO Claudio Domenicali 先生特別提到這顆引擎是 DUCATI 全新的一個章節,整個公司也投入非常多的資源在這顆引擎上,最重要的是將賽道等級的引擎製造成能搭載在市售車款上,非常榮幸。

引擎側面
引擎45度角
從引擎的外觀,可以看到 V4 引擎的優美角度設計,而且許多細節都與之前的 DUCATI 車款不太相同,尤其可以注意到底下油底殼設計,造型非常特殊,這是因為 DUCATI 將這顆引擎設定為半乾式油底殼,除了能夠讓引擎運轉更順暢,也能適度減低引擎磨耗,其它部分還有許多的內構設計,接下來一一介紹!


首先就是引擎的點火順序,以往的 V4 引擎點火順序可能都是 180 度點火居多,但是新的 DESMOSEDICI STRADALE V4 使用稱為『Twin Pulse』雙脈衝點火順序,以前後組缸交叉的方式,並且點火角度為 70 度,產生類似 Big-Bang 引擎的綿密動力,同時這也是為什麼會被稱為聲浪新紀元的原因,正是這種點火方式產生獨特的排氣聲浪,而且與 MotoGP 工廠賽車 Desmosedici GP 幾乎雷同。

汽缸頭
DESMO 搖臂
引擎的名稱『DESMOSEDICI STRADALE』就能看到 DESMO 字樣,這則是因為這顆引擎繼承著 DUCATI 引以為傲的 DESMODROMIC 汽門技術,不像是傳統凸輪軸壓動彈簧汽門,汽門回歸則是靠彈簧本身壓縮累積的動能,Desmodromic 直接利用凸輪軸機構設計,讓搖臂直接推拉汽門,因此每組汽門就有兩支搖臂,雖然慣性大了些,可是可以做到更精準的汽門開關時間,讓引擎的輸出設計能夠更接近設計師的要求。

活塞
曲軸
新的引擎設計使用相同於 MotoGP 工廠賽車的引擎缸徑,為 81mm,同時這個規格也是四缸跑車車款的最大缸徑設計,能夠獲得極大的衝擊力道,行程方面略比 MotoGP 工廠賽車長些,行程為 53.5mm,這樣設計雖然讓排氣量提高到 1103c.c.,但是將行程拉長是為了提供道路通勤需要的扭力,並且也可以降低的引擎最高轉速,延長引擎保養壽命;引擎的曲軸轉動方向也很有趣,採用與車輪前進反向旋轉的曲軸,這也是來自於 MotoGP 的技術,用於抵銷車輪產生的陀螺儀效應,讓車輛過彎更敏捷更銳利!


DSEMOSEDICI STRADALE 進氣道方面使用可變進氣歧管,用於兼顧低轉扭力與高轉動力輸出,並且每缸都具有雙噴油嘴設計,低轉速時僅開啟下方噴油嘴,高轉速時則會連同上方噴油嘴一齊供應燃料,讓這顆猛獸引擎能夠獲得需要的補品,至於這顆引擎輸出到底有多威猛呢?目前官方公開規格為 210ps @ 13000rpm、12.2Kg-m @ 12250rpm,最高轉速為 14000rpm,這樣的扭力與馬力數據相信能與大多數日歐系仿賽車款同場較勁,而什麼樣的車款會搭載這顆引擎?當然是自家的仿賽『PANIGALE』車系!新的 PANIGALE 也將稱為 PANIGALE V4,最新車款的公開日將會在今年的 11 月 05 日,屆時我們也會帶來報導,千萬別錯過啦!


先來聽聽看這棵新引擎的聲浪吧!不看螢幕你會覺得是 GP 還是市售車呢?

資料來源:DUCATI 官方網站
2017-09-07 21:48 發佈
這引擎聲浪太銷魂!

等兩年看會不會下放到Monster上

我還缺一台V4街車~~~
這顆引擎應該不能參加SBK賽事吧。除非另有仿賽版本
調整過
4缸引擎,排氣量在1000cc以下。雙缸引擎可超過1000cc

缸勁81mm,行程48.5mm

RICK wrote:
DUCATI 系列...(恕刪)


這才是正港的獨創性商品,那種只會模仿與抄襲的三流廠牌是永遠都做不到的
為什麼都是 V4 ...

每一家的引擎聲音卻完全不同 ...

阿帕力亞 / 本田 / 杜卡迪

真心覺得好殺 ... 杜卡迪這個聲音會殺死很多人的小朋友了
感謝分享 還好我木耳
當其他廠在研發其他技術時
國慘還在沾沾自喜出了台550雙缸的車
聲浪真的很普通
和本田Aprilia有差異但不大
二輪V4技術還是看本田接下來要推的仿賽吧
免責聲明:本文所載資料僅供參考,以上都是玩笑話,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
JamesWK wrote:
這才是正港的獨創性商品,那種只會模仿與抄襲的三流廠牌是永遠都做不到的


所以你會騎V4接送小孩買菜?? 這種車根本不適合天天用
創意法式料理是不錯,但是也要有人賣排骨便當啊
賣排骨便當就是三流??? 或是說排骨便當的菜色能變到哪去??
我覺得只是公司定位不一樣而已

再說全世界有幾個ducati?? 幾乎全世界的機車技術都掌握在日德義
其他國家有幾個能殺出頭??
台灣有自有的機車品牌就很不錯了,很多國家都是百分之百進口的
GODZERO wrote:
感謝分享 還好我木耳...(恕刪)

網路聽 聽不出來 你要現場聽
杜卡地的引擎聲浪 與哈雷 凱旋
是最好聽的 多聽你就知道啦
cycuttq wrote:
聲浪真的很普通和本田...(恕刪)

喔 差別很大喔
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