全紅的車身，全紅的車台，這樣的搭配，也是二戰後從義大利波隆那崛起的機車製造商 DUCATI 最大的企業識別標誌，旗下車款都是許多車迷騎士朋友們最愛，不論是具有傳統街車氣息的 Monster 車系，或者是在WSBK戰場上以及MotoGP戰場上透過資料回饋而研發出來的 1199 Panigale，又或者以跑車為主結構，將整流罩拆掉並重新設計外觀的 Streetfighter 車系，以及內含著滑胎車精神的 Hypermotard 車系，都是 DUCATI 這間廠商諸多車系廣為人知的一部分，而今天要介紹的車款，就是源自 Hypermotard 1100 車系，搭配較為平易近人803c.c.引擎的 Hypermotard 796。
DUCATI Hypermotard 796 2011 年款，採用 803c.c. 的 Desmodromic 引擎，這個引擎系統在1968年首先被 DUCATI 搭載於機車內燃機引擎上，特點為無傳統氣門彈簧的氣門設計，採用凸輪軸直接驅動汽門啟閉，因此在氣門開關時間上完全由凸輪軸掌握，達成準確的進排氣啟閉時間，並且這個結構延用到目前最新的 Panigale 1199 車款，也是採用 Desmodromic 引擎；而 Hypermotard 則是 2007 年所推出的 1100 級距滑胎車款，瘦窄的車身，使用雙火星塞配置 1078c.c. 單凸輪軸V型90度夾角氣冷引擎，在引擎轉速為7750rpm時有 90hp 的馬力，2010年 Evo 以及 Evo SP款的 Hypermotard 1100 則改為單火星塞加上更高壓縮比，在 7500rpm時榨出 95hp 的馬力，而 Hypermotard 796 則是 2009 年所推出的引擎以及整體結構輕量化版本，車台大小差異不多的情況下，塞入一顆排氣量為 803c.c. 也是 V 型 90 度夾角氣冷引擎，歐規版本在 8000rpm 時則可輸出 81hp，相較於排氣量差 275c.c. 的 Hypermotard 1100 而言顯得動力調教比較複雜些，不過在其他配備上，Hypermotard 796 則偏比較入門款式，796 搭配Marzocchi 的不可調倒立式前叉，後避震懸吊系統由 Sachs 製作，與 1100 相比下，1100 的前懸吊可調整以外，後避震懸吊若是 S 版的，則是由 Öhlins 所製作的全可調避震，不過在剎車卡鉗以及其他相關元件，就採用比較相同的設定，讓兩台的差異化著重在引擎動力以及懸吊配置。
Hypermotard 796 是許多初次跨入 DUCATI 車系的車主第一選擇，因為有著 DUCATI 出名的 V型90度雙缸引擎，國人又稱為 L型雙缸引擎，搭載這顆引擎的車輛整體重心感較低，且 Hypermotard 796 也是採用 Desmodromic 氣門系統，更能享受到氣門開關的精準節奏感，以滑胎車款而言，不算高的 825mm 座高，讓台灣許多車友們能夠輕鬆跨上，搭配前後均 Brembo 制動系統，給予穩定且線性的剎車效果，軸輸出達 81hp 的動力，也足夠在一般道路使用，而若下賽道也絕對不容小看，輕量的 167kg 車重，能讓馬力重量比占上優勢，寬 180 的後輪，則能提供賽道柏油路彎中滑胎時，所需要的額外抓地面積。
2011 DUCATI Hypermotard 796 基本規格：
排氣量：803c.c.
引擎形式：四行程單凸輪軸V型90度雙缸4氣門氣冷 Desmodromic 引擎
缸徑行程：88mm x 66mm x 2cylinders
壓縮比：11.0 ± 0.5 : 1
最大馬力：81hp/8000 rpm (60kW)
最大扭力：7.7Kg-M/6250 rpm (76Nm)
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.4L
剎車系統：前 Brembo P4對向四活塞輻射卡鉗，搭配 305mm 浮動碟盤。
後 Brembo P34c 對向雙活塞卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 Marzocchi 倒立前叉，Ø43mm行程165mm。
後 Sachs 單槍中置避震，阻尼及預載可調，行程 135mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度/空重：2170±20mm/900±20mm/1130±20mm/167KG
座位高：825mm。
軸距：1460±20 mm。
發電機功率：12V/480W。
電瓶型式：12V / 10Ah 免保養(免加水)電池。
資料來源：2011年 DUCATI 說明書
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、車主經驗分享
四、結論
| 一、外觀與功能 |
三視圖的右側，可以看見後輪框採用單搖臂設計，以及滑胎車款大多配備的高土除設計，不過在 Hypermotard 車款中，較少車主願意投入全泥地的活動之中，因此暱稱鴨嘴的土除僅作為造型而已。
車頭，Hypermotard 796的大土除採用與車身相同顏色烤漆，搭配把手尾端的收折式後照鏡，以及越野車常見的謢弓，並在護工前端安裝方向燈，讓車頭的線條簡單又特殊。
車尾，Hypermotard 796 具有雙出排氣管，採用二合一出二的設計，在底部設有觸媒，消音塞等則在尾管之中，而車尾的線條也再簡單不過。
車頭部分，採用單大燈的設計，加上暱稱為鴨嘴的土除，以及位在把手尾端，與護弓整合成一體的設計，讓這系列的外觀是再好辨認不過了。
大燈與土除整合成一區，大燈下方的進氣口無實質用途，僅為造型裝飾用，而大燈的鏡片本來是透明的，車主有請車行委託貼上燈模，藉此改變燈泡色溫，在夜晚的山路比較能夠破霧。
大燈採用 H4 60W/55W 的燈泡，電門開啟時是緩緩的亮起，不是直接點亮，非常有氣氛，而近遠燈的切換雖是靠把手的硬體開關，但是開關是類似數位訊號進入電腦來控制大燈，因此在設計上較為複雜些。
近遠燈的切換，就如圖中是靠不同燈絲對應不同反射面，開啟遠燈後，近燈的燈絲就會熄滅，以避免用電過大；另外車主將燈具貼上燈膜，除了可以改變燈色讓穿霧性增強以外，同時也可保護燈具，避免小石頭直接撞擊導致刮痕產生。
接著換到車手視角，握把套部分車主已經更換過，以一台803c.c.的車子而言，這樣的車身算是非常瘦窄，另外可以發現左右的後照鏡略為寬廣，因此在市區騎乘時須特別小心，尤其面對都市區擁擠的環境下，很容易被不注意周遭的其他騎士給撞歪或撞破，這點要注意。
可收折的後照鏡，直接安裝於把手尾端，造型與護弓相呼應，不過在實用性上，這組後照鏡沒有比普通位置的後照鏡來得好用，可視角過廣的情況下，調整需要更費功夫，才能找到適合自己的後照鏡角度。
護弓則有內建方向燈，因此讓整車的線條來得更為簡約與有設計感；位於後照鏡與把手護弓中間的旋鈕，則是用來調整後照鏡支撐軸鬆緊度的，若轉得太鬆，調整好的後照鏡將會在有風壓的騎乘時亂晃。
接著看到左把手的開關座部份，前端有遠近燈的切換開關與超車燈按鈕，這組遠近燈開關設計較為特殊，是採用送數位訊號進控制迴路，再由控制迴路進行大燈控制，因此近遠燈的切換都是往同一方向撥動，而超車燈則是如同以往街車，採用扳機式按鈕進行控制；另外在進行計時記錄時，超車燈/遠近燈開關也兼計時開始/計時停止的切換按鈕，若有安裝 DDA 也可由這顆按鈕控制。
而左把手的開關部分較為複雜，最上與最下是儀表板進行設定或者功能選擇的切換按鈕，中間的則是方向燈與方向燈取消/儀表板功能重設或確認按鈕，左下角的位置則是喇叭按鈕，位置還算分明好按，不容易按錯。
接著看到中央的部份，把手固定蓋採用簍空的一體件，而位於把手上方的，則是 Hypermotard 796 的儀表板，外觀可見完全無按鈕設計，且無指針，因此是全數位的儀表板。
而儀表板的功能，則超乎我所想的多，上方指示燈部分從左到右分別是超轉燈1、方向燈、空轉燈、引擎故障燈、超轉燈2、油量不足警示燈、遠燈指示燈、機油油壓不足警示燈、超轉燈3，左下角則有單趟里程、總里程、油量不足正數里程、時鐘、保養提醒里程、電壓偵測、數字顯示引擎轉速表、計時用顯示區；右下角則除了時速表以外，另可對應左下的模式顯示目前功能，如要顯示電瓶電壓時，左下角的區域會顯示電瓶電壓值，或者顯示LOv/HIv，右下角的區域則顯示"BAT"字樣，代表目前儀表板所顯示的數值為 BATTERY (電瓶)，這些功能可在說明書中了解甚多，並且可以注意到左下角的顯示區中，有一個 DDA 的功能，這功能可以獨立出來說明。
DDA 全名為 Ducati Data Analyser，也就是資料分析紀錄器，這是一個需另外購買的配件，安裝在車廂內的電腦檢測端子上，DDA內部具有記憶體，可以在接上檢測端子並由儀表板內設定開啟紀錄功能後，將騎士此趟騎乘過程的時速、油門開度、轉速等相關資訊，全部紀錄進該裝置內，並且該裝內建 USB Port，在接上電腦後，透過 Ducati 附贈的軟體，就可以在電腦內瀏覽關於這一類的資訊，在賽道使用時，這功能可以精確的紀錄車手每一圈的表現，細緻到油門把手轉動時不順暢的抖動也會紀錄下來，藉此讓車手了解到哪部分需要再進行修正，增進自己騎乘的技巧。
右把手部分，油門座採用大型重型較少見的單油門線，而把手開關部分，則有引擎熄火/啟動與電發按鈕，引擎電發按鈕在熄火開關撥到關引擎的情況時，會一起被遮蔽下來，以避免誤觸造成空轉的情況發生。
前剎車總泵採用 Brembo 的 PS16 側推總泵，另外搭配可調拉桿離把距的剎車把手，可以盡量適應每一個騎士的騎乘習慣。
右後照鏡的調整旋鈕，向下轉是越轉越緊，向上轉則是越轉越鬆，車主說上路前一定要調緊，不然調整好的角度就會因為道路震動，或者風壓等情況，讓後照鏡照射位置改變，看不到後面的來車。
接著看到油箱側面與車頭線條呼應的側蓋，上方的 DUCATI 字樣依然能夠吸引車迷朋友們的注意。
外觀塑造出越野車款的側殼風格，內部並無太多硬體設施，左側的側殼內則是原廠工具包放置的位置，若無這個需求，也可將工具包挪出，改放他處減輕車輛重量等。
接著看到油箱的部份，12.4L的容量，一公升在市區經車主測試約可跑14KM左右，因此這一桶要跑180KM是沒有問題的，油箱蓋採用同鎖頭鑰匙轉開，但必須手持油箱蓋，這是比較可惜的部份，不過習慣了就還好。
滑胎車必備的一體式窄長坐墊，不過 DUCATI 為 Hypermotard 796 稍微增加坐墊寬度與厚度後，乘坐不像標準越野車或者滑胎車偏硬，載人也不會過於難受。
坐墊寬度與厚度其實都非常足夠，而坐墊拆卸並無快速的方法，須使用工具將圖中坐墊唯一一顆螺絲拆下，即可移除坐墊，這樣一方面而言是方便拆修，另一方面則要擔心停在室外被宵小偷竊的可能。
位於後坐坐墊下方的側殼，上方寫上這台車的系列與版本，若不熟悉車款的車友們，從這邊就可以了解這台是 Hypermotard 796 還是 1100 囉！
而位於後座下方，則是 Hypermotard 796 的雙出排氣管與牌照架、方向燈等燈系的位置。
後方向燈採用鹵素燈泡，規格為 12V 3W 的燈泡，沒有與前方向燈呼應都為 LED 方向燈，這是稍微可惜的部份，不過在日夜間均能提供可靠的方向識別度，這樣就足夠了。
排氣管部分，管體溫度不算太高，但在炎熱的夏季還是需要稍微注意，而雙管的角度可從圖中發現，當氣體離開排氣管後的路線會衝突，有一部分說法是為了減輕後方車輛的不適感，避免未減壓的氣體直接衝擊後方騎士，燃燒過的氣體在離開排氣管後相撞，會互相抵銷氣體的衝擊力，讓廢氣壓力不會這麼明顯。
而尾燈的設計也是非常獨特，採用獨立的一個位置，不與殼體搭配，讓尾燈線條非常尖銳，而車主表示，這尾燈其實也是可充當後扶手使用，但儘管 Hypermotard 796很輕，依然不建議抓著尾燈來挪車。
後排氣管其實乍看之下，筆者我倒覺得像極雙發動機戰鬥機的排氣口，尤其內外圈的同心圓，像極了發動機的後燃器，不知道各位讀者們是如何見解的呢？
| 二、引擎與懸吊 |
Hypermotard 796 搭配的803c.c. V型90度氣冷 Desmodromic 引擎，能夠提供 81hp的馬力輸出，相信對於普通道路而言是非常實用的，輕量化的車身，加上單搖臂的設計，以及由 Marzocchi 所生產的 43mm 前叉 / Sachs 所生產的後避震，對於彎中穩定性以及吸震性都能提高，整車輕量化的關鍵，其中來自由 enkei 生產的輪組占了不少功，輕量化的輪組對於輪心陀螺儀效應能夠減低，讓車輛的靈活度提升，在彎中的指向性能夠更為明確快速，這樣均衡的配置，騎乘 Hypermotard 796 的樂趣會更為有趣。
首先看到前輪輪組部分，由 Marzocchi 生產的倒立式前叉雖然不可調，不過預設的設定就能夠對應車主70KG的身材，加上雙載後的重量也還是能夠承受，多虧行程非常的長，來到 165mm，這長度對於路面吸震性有所加分，若真不幸遇到大坑洞也不易觸底。
前叉上端因為無可調機制，因此僅有前叉頂蓋位於此處而已。
前輪與卡鉗、剎車碟盤部分，剎車系統採用 Brembo 的卡鉗，並且是前雙碟設計，碟盤則是 305mm 的浮動碟盤，搭配 Enkei 代工的輕量化輪框，輪胎則是車主選用耐磨的 Pirelli Angle GT 天使休旅胎，另外可看見前土除的遮蔽範圍非常小，固定方式也採用特殊的支架直接固定於卡鉗座附近，比較少在日系車上看到這樣的固定方式。
前卡鉗採用 Brembo P4 對向式四活塞輻射卡鉗，剎車力道堪稱中上，面對輕量化的車身，這樣的配置已經足以使用，也能面對偏激烈的操駕，碟盤則也是 Brembo 代工的 305mm 浮動式碟盤，無浪花邊的設計，讓剎車過程較不容易產生噪音。
Brembo P4 卡鉗採用銀色烤漆，內部則是雙叉銷來令片，雙叉銷的配置讓來令片在卡鉗內更不容易發生前後位移，讓剎車的反應時間縮短。
因前輪是雙碟煞的配置，因此在另一面輪組，也一樣配有相同配置的剎車系統。
在輪胎的選擇方面，車主選擇歐洲知名大廠 Pirelli 的 ANGEL GT 休旅胎，規格則是 120/70 ZR17，車主表示耐磨程度還算中上，目前已經使用七千多公里，前輪胎紋依然還有1/3厚。
接著看到被稱為 L 型雙缸的 V型90度雙缸引擎，這顆由 DUCATI 製作的雙缸引擎，在 8000rpm 時能爆發出 81hp 的馬力數值，而在 6250rpm 時則能提供 7.7kg-M 的扭力輸出，對於這樣輕量化的車體而言，帶來的樂趣已經非常多。
DUCATI 獨家的 Desmodromic 氣門技術，氣門的開啟或關閉都僅靠凸輪軸推動，並在 Hypermotard 796 以及其他大多數 DUCATI 車款捨棄內鏈，改以正時皮帶拉動氣門凸輪軸，另外在 Hypermotard 796 上僅有單凸輪軸設計，因此缸頭體積，以及引擎重量都可獲得輕量的效果，圖中的黑色蓋子，就是驅動 Desmodromic 凸輪的外置式皮帶護蓋，內部採用與汽車相同的正時皮帶設計，相信設計師絕對有他的理由。
Desmodromic 氣門在早些年代是為了對應高轉速下，傳統四行程汽缸頭內彈簧式氣門的氣門彈簧製程不夠精密，容易斷裂造成引擎出問題，而研發的對應方案，而現今搭載於機車上 Desmodromic 氣門相較於傳統彈簧式氣門的優勢之一，那就是傳統彈簧式氣門為了更快速關閉氣門維持缸壓，需加強氣門彈簧，導致相較於 Desmodromic 而言，需耗費更多的力量在對抗氣門彈簧的彈力，也就是開啟氣門這個階段，因此 DUCATI 到現在的當家旗艦仿賽車款 1199 Panigale S 也依然搭配著 Desmodromic 氣門系統，可以讓引擎輸出的損失動能降低，輸出的動力曲線將會更漂亮。
而在V型90度雙缸夾角內的原件，則是節流閥體，雙缸的設計，因此有兩組節流閥，並且電噴系統搭配 45mm 節流閥體，以及 MAGENETI MARELLI 的 8 孔噴油嘴，在動力以及燃燒效率都能提升許多。
而位於引擎前方撞風面，是機油的冷卻冷排，雖然這顆引擎為空冷引擎，但是機油溫度也需要適當的冷卻，避免機油因為引擎高溫而裂解，造成吃機油等情況發生，另外儀表板中央的溫度表部份，顯示的也是機油溫度，而不是引擎溫度，可見在空冷引擎下，機油也是一個重要的散熱媒介。
位於引擎右側的後煞車及腳踏，支架固定方法非常直接，與固定後搖臂的搖臂軸心採用同一支螺桿，這樣少了多餘的螺絲與螺帽，對線條上以及維護上都來得簡易許多。
而驅動後煞車卡鉗的總泵，是由 Brembo 生產，型號為 PS11 的直推剎車總泵，油杯則是位於總泵上方，採用白色半透明油杯，方便分辨剎車油的顏色，可協助判別是否需要更換剎車油。
來到車輛左側，引擎本體以及打檔桿的部份，這台車配備國際六檔，而打檔桿為無後移不可調設計，另外可以看到每缸的火星塞帽，火星塞規格為 NGK DCPR8E；但看了引擎右側後，又看到這張引擎左側，為何都沒有看見 DUCATI 的招牌特色之一乾式離合器呢？因為在 Hypermotard 796 上，DUCATI 採用車系中較少見的濕式離合器，該組濕式離合器是由義大利專業離合器公司 ADIGE 所生產的 APTC™ 滑動式離合器，因此在引擎剎車的抵銷程度，以及加速的離合器貼緊方面，都有不錯的騎乘感受，同時也拜油壓離合器與總泵所賜，離合器並不需要太大力，即可輕鬆操作。
另外從這個角度，可以很明顯看到有著 Desmodromic 氣門的缸頭，因內鏈沒有內建在缸體內的緣故，所以整個缸頭的大小比普通四行程單凸輪軸引擎小很多。
位於左腳踏的打檔桿以及撥叉連桿部份，連桿的長度應該是市售車中數一數二短的，並且連桿還是維持可調整的設計。
位於後搖臂前上端的 Sachs 預載及阻尼可調避震，行程 135mm，路感輕柔確實，並且也方便調整，以入門的 DUCATI 而言，算是非常有誠意的。
因為是V型90度雙缸引擎，因此排氣管為一缸獨立一支，這邊則是前缸的排氣管頭段。
後缸的排氣管頭段，則包在車台內側，與避震器的距離算蠻貼近的。
這邊則是觸媒箱，兩缸的前段都匯進觸媒箱內進行排氣污染控制，將有毒的一氧化碳轉為二氧化碳排出。
最後從排氣管將廢氣排出，而尾段也兼消音塞的作用，並且出口氣流經過設計，在車尾20公分處就只有感受到輕微的氣流，若不是刻意跟太近，是不會感到難受的。
接著看到後搖臂的部份，採用單搖臂的設計，讓車體左側多了一份設計感，碟盤與卡鉗及鏈條與齒盤都在左側，卻能夠巧妙融合在一起，另外搖臂也有搭配漸進式多連桿系統，讓避震的緩衝能夠更為確實。
後輪總成部份，碟盤與卡鉗都在齒盤後方，改裝的碳纖維後土除也用做鏈條護蓋，避免後座腳尖不慎被捲入的情況發生。
輪座採用鋁合金材質，齒盤為41齒數，鏈條原廠搭配則是由 DID 所製作的油封鏈條，規格為 525HV2，共104節。
後碟盤則位於齒盤後方，為 245mm的固定碟盤，時速表的速度感應器也位於此處；而原廠對時速表的部份，也直接在原廠車主手冊說明，在儀表板上看到的時速為 +8% 於真實時速，也就是若真實騎到時速100KM/h，儀表板會顯示 108KM/h。
而卡鉗則位於碟盤底下，採用 Brembo 對向二活塞卡鉗，型號為 P34c，而因為這台車沒有 ABS 配備，因此在煞車時要注意後輪的緊度，尤其偏大的碟盤加上如此有力的剎車系統，更得要注意低路面磨擦力的剎車拿捏。
後輪框部份，則是由 Enkei 代工的十爪輪框，除了造型滿點以外，同時輪框以原廠配框而言，算是非常輕的框體，換輪胎時車主都說可以輕鬆拿起來，像在抓小車10吋框的感覺而已。
而後輪也是相同於前輪的選擇，由車主自行更換成 Pirelli 的 ANGEL GT 天使休旅胎，規格則是 180/55 ZR17。
| 三、車主經驗分享 |
本次試駕由車主阿湯本人進行試駕，因為是在他下班時拍攝，所以衣著還是穿著上班時的西裝，不過也可以特顯出車主真把這台 DUCATI 作為通勤車種的選擇，心中有著檔車魂的騎士，是連通勤都不會放下那顆魂騎著速可達上班的。
阿湯選擇 DUCATI 是因為特別喜愛 DUCATI 的外觀設計以及L2雙缸的配置，L2配置的引擎在外觀部分相較於直四引擎具有瘦小車身的優勢；而L2雙缸更具有獨特的聲音，騎乘時可以明顯感受到兩顆活塞的運動，就像人的心臟一樣把源源不絕的動力輸出到全車。
DUCATI Hypermotard 796 瘦小的車身優勢在一般市區騎乘讓車主阿湯覺得非常方便，他也表示有人說重車就是要騎大台的才叫重機，但他更喜愛靈活的操控性。
雙缸的特性讓車子在每個轉速都有不錯的扭力，但是 DUCATI 的 Hypermotard 796 特性相較於傳統雙缸，會特別在每個轉速扭力會特別大，大概到 3000 跟6000左右都會有更明顯的加速力道。
而車主阿湯也親自測試過，Hypermotard 796這顆803c.c. 的引擎在 8500rpm 附近會進行電腦限轉，而對阿湯而言，DUCATI機車讓他覺得機車不是單純的機器，而是具有生命力的移動藝術品。
| 四、結論 |
作為入門款，有著 DUCATI 熱血靈魂的 Hypermotard 796，不論是在引擎特性或者車台輕量化，都下足了功夫，Desmodromic 氣門結構更帶來準確的氣門啟閉時間，讓動力喪失減到最低；輕量化的車台與引擎設計，加上搭載 V 型 90 度的引擎，讓整台車在寬度減少許多，面對重心的掌握能夠更有信心來操控，在引擎細緻度上雖然沒有內鏈車種來得安靜，但是使用 ATPC 滑動式濕式離合器，雖少了特殊的招牌聲音，但是在整體噪音上下降許多，騎進巷弄間更不容易引人注目。
而雖然 2009~2012 款的 Hypermotard 796 能帶來如此大的震撼，DUCATI 在 2013 年將 796 與 1100 產線都改為生產新款 Hypermotard，舊的 Hypermotard 完全停產，因此在新的 Hypermotard 中，不再有 796 或者 1100 的分別，而是只有搭載 Testastretta 821.1c.c. 水冷引擎的版本，並且這個版本的動力增加許多，來到9250rpm可輸出110hp的動力，在 Hypermotard 與 DUCATI 自家多功能車 Multistrada 之中，新增一款名為 Hyperstrada 的車款，有著 Hypermotard 的引擎特性，以及 Multistrada 的多功能車騎乘感，相信能讓準車主們找到自己喜愛的車款。
