只能說命中註定我跟它有緣....
同時感謝有錢人家把它買回家當神.....拜.....
小弟一路走來是 K牌 畢業的 ZX-6R 與 ZX-10R
3個月前購買時,這是一台 S版的 「中古觀賞車」 行進里程 僅「147公里」
價錢?為了怕大家受不了刺激, 價錢在增設部分前會公開
建議在觀賞遲到的開箱文同時,您可以開始收拾桌面易碎物品.... 怕您....
小弟只懂騎,對於細部的零件.....XD
有勞版上網友給不專業的開箱文見解了
剛弄完所有證件過戶後,其實小弟大概僅騎了不到10公里,
就把它封印在倉庫裡,一個月完全沒碰...
這是剛到倉庫時的狀態,即使在紙箱堆的倉庫中仍顯出一股霸氣...
看似纖細的軀幹,卻是猛獸
整體非常的流線感,完全不會另人感覺得過時的設計 2007年 已經六年了
久入鮑魚之肆不覺其臭.......
常有人問小弟,這台耗不耗油?一公升跑沒多少吧,油錢很傷吧....諸如此類,
大概吧....我也不知道,反而感覺省油的很.....
吃油的是背後的怪物..... 對比物太殺了
官方公告的燃費是 7UP,實際上跑高速也沒這麼多+_+
加滿油大概5位小朋友離家出走............
這是騎了約 2個月左右的狀態。
非常悠哉的角度,類似鳥,但由正面看燈罩會感覺類似ROBOT..
能夠使用的轉彎角度其實非常的小, 常常會卡到手,
致於那兩個後照鏡............根本看不到東西......Onz
趴著奔馳時,如果要變更線路,速度稍慢還是起身直接用目測左右比較安全
每次回家都會打掃一下死去的蚊蠅, ROBOT的微笑
自從看過某位網友嗆聲,xx路飆多少,有人回他有圖有真相後,
當然真相出來了,是被警方公證過沒有改圖的登報新聞.....XD
鄉民的肉搜是非常恐怖的,
鈴鼓聲的製造處,沒特別想去改競技用的念頭,碗公仍然無任何小擦傷
小弟是「蕭胚族」,輪胎傷很大....剛好過了磨合期 還不到 2500公里
準備回廠檢驗兼換胎.....
後方避震器,算是蠻優的尤其是過彎再加速時產生的反作用力幾乎感覺不太到
輪胎的外圈已經某種程度的消耗了
前左剎車
前右剎車
顏色的關係,會有緊縮的嬌小的錯誤感覺?
1X年前的 小P 孩時代,
自己也是普利珠多少配多少,引擎拉幾條......
尾管不改感覺就是沒POWER....沒FU
但是自從看過某位MOTO GP 的選手講的話後就沒有改了,問的內容我已經忘了,
只記得回答內容,大致是 只要我能夠掌握這台車 50%的性能,就能夠獲勝了,
以前不太理解,後來陸續接觸仿賽的ZX-6R ZX-10R...才漸漸感觸良多。
馬力大到一定程度以後,與其去改管,不如去練習 1-2-3-4 轉檔的流暢度
改管費用算算大概可以加100缸汽油,練身手而言非常划算
如果為了享受那個聲音去改是不錯,只是每次檢查時都得改回去,才能過關.....又一筆錢
原廠尾管..聲音已經很猛了....
前輪 120/70 ZR 17 M/C (58W) 都是交給老闆去搞
後輪 190/55 ZR 17 M/C 75W
********************本體開箱文到此*******************
畢竟擺了數年的車子, 所以電瓶也更換成新的,當然所有油類都放掉從新補入
這台車全部搞到好的價錢是......台幣 41萬3293元
今天日幣對美金 1比97
但是小弟買的時候是5月時 1比103-105 近幾年日幣扁最大的時候
所以正確應該是 台幣 40萬以下買到的.......
135萬日幣全包、包含兩年重車撿稅 （代理申請費用全包 ,還有給政府的稅金 8-10萬）
一般2000公里左右車況差不多的,約在150萬左右,所以算是比一般便宜15萬左右,
但是147公里的使用里程,實在是太吸引人,可遇不可求阿!!!!
畢竟那2000公里要是,是在競技場瘋狂操的話就不可相同計算,
除了第一台小忍是全新買的,之後就發現日本很多半新品 觀賞車 有錢人阿....
要買重機時不必太著急慢慢來,反正最近景氣不好,有錢人會拿出來賣的......
對他們給予最高的敬意.......
日本買重機不算貴,不過DUCATI的身價還是一樣,高人一等,日系車的一倍價錢吧
（當然台灣是高世界好幾等.....
）下頭是小弟沒有買成的另外一台
貝克漢的1098R 今年在日本網拍賣出
一般 R版 2000-4000公里..售價約 250-280萬日幣 車檢算20萬 就是100萬台幣以下搞定全部
350萬又1000元 日幣賣出 約莫台幣120萬 應該是跑沒2000公里
其實不貴因為看過配備後,非常值得買,
感謝windwalker大的解說 BST碳纖輪框
剛剛又去爬了當初的出品文是
カーボンホイル他オプション100万円以上！
（碳纖輪框與其餘增設的物品價值 100萬）
附上貝克漢的簽名 排氣管記得也是改好的, 當然歐洲馬力是全開的
賣家的出品文
ＬＡでデビッド・ベッカムより直接譲って頂きました。
( 洛杉磯 貝克漢本人直接讓渡的)
タンクと左フェンダーにサインを入れてもらってます。
(油缸以及前方的擾流板? 附上本人簽名)
通関証明デビッド・ベッカム
（通關證明文件是 貝克漢本人）
国内未登録車
（日本國內未登記）
アメリカのナンバープレートも付きます。
（附帶美國的車牌號碼）
走行1980ｋｍ
（走行距離 1980KM）
カーボンホイル他オプション100万円以上！
（碳纖輪框與其餘增設的物品價值 100萬 ）
追加画像後日アップします。
（ 追加圖之後補上）
出来れば現車確認のうえ入札お願いいたします
（可以的話、請實際看過車子後再參與標價）
可惜小弟口袋不夠深......差50萬
車檢還得另計....***********************以下是增設部分********************
油缸貼
4500日幣 大致除3等於台幣
左右凸點缸貼 6300日幣
雖然是破壞美觀,都是約莫0.5公分高的小凸起
但是在彈離合器的時候即使是一點都好,你會需要它,
每次剎車時,可以靠夾著它,讓身體不會因力量往前, 要飆速時也可以貼著把屁股往後娜
原本的車體打過護膜變的非常光滑,不太容易夾住
冬天時在雪地用NINJA 250 SP跑過一次.....無限飄移
起步時打滑,行進中飄移,剎車兩腳跑......
恩 想死的可以試試看.....
充電器 15000日幣安裝費另計
電瓶直接充電用,日本冬天與春初基本上是無法跑的,
長時間不跑時,放在倉庫溫度有時會低於0度,
未免處於困境,所以加裝了這個..... 充電器是可以直接接一般插頭充電
平常時就收在裡頭
比起車身與車頭 1098 1198系列的尾巴 ,小弟個人覺得設計非常經典的一個部分。
（R版限乘一人,只是其實尾巴部分的腳架與殼 普通、S、R版都互通R版也可雙載 ）
近看似乎很大,拉遠其實跟全身比例來看卻是小
不知道有沒有人提過,1098S的座椅是只有一半的???
椅子的後半段其實是空的,下方大約與紅屁股交接部分開始是大約1公分左右的空心狀態
才會接觸到實際的椅墊,透氣?還是為了競速壓車時,不至於屁股要抬高過多改變重心?
雙人座墊 跟主座位的比例看起來似乎很大
其實裝上去後非常的.........小
大概只有身材嬌小的女性才不至於貼屁屁吧.......
買之前是單人座,特別請老闆幫忙裝上去 2人座的狀態交車
小弟的一個心願......
帶老婆一起騎XD........希望能有用上的一天
ETC是跟老闆凹的....不用錢,當然裝置費用也免了
椅墊底下,其實連手套都不夠塞....
上高速公路用的ETC裝置 右下方黑色的就是DDA紀錄器插的位置
車頭的紅框部分是 ETC顯示器 有插卡時會顯示綠燈,沒有插或是插錯 則是紅燈
哪天台灣開放上高速公路,要是沒這個一定會大排長龍,拔手套拿錢,戴手套拿收據...
保證被後頭的狂劈.............
DDA 系統...其實對小弟這種靠身體騎車的真是對牛彈琴....
數據分析性質過多,腦袋裝不下..
目前裡頭有裝了防盜系統 KEY不對,或是某種程度的移動,就會自動斷電與啟動警報
防盜系統是與車身做 玻璃護膜時一起弄的 約莫 45000日幣
以下是上個禮拜天跑去原本想裝的導航..最後沒有裝
DUCATI 專用 ZUMO660 紅色的框
因為之前就想裝導航了,那時鎖定的就是ZUMO660
後來發現有紅框DUCATI 版本就特別跑去問,
只能給MTS1200裝置....... 街跑系列? 配件少的可憐.....
沒有裝的理由
1.ZUMO660原本就是導航中較好的（貴）,DUCATI版本比「全配狀態」再 +40000日幣 +_+
2.沒有對應SUPER BIKE所以要另外買別牌的架子....再多12000 日幣
3.裝置後.....看不到儀表板.....且低趴時也看不到導航.....
除了顏色....DUCATI的版本有啥特別的呢???????
最大的特別就是...會顯示全日本的DUCATI 直營與加盟店鋪分布,整個無力的功能
且因為是特別版....該說賣不掉....所以...地圖資料還是20XX年
買回來如果想更新成最新版本,得再花一筆錢,且更新後,似乎DUCATI店鋪分布就掰掰....
上頭是第4個理由
5.裝置費用另計...
算一算要花到快15萬日幣就放棄了.......
*********************1098S 遲了3個月的開箱文*************
MOBIL1之前有篇台灣第一台 開箱文1199R 238萬台幣 折合日幣....788萬
以下是 日本售價,當然這個已經是店家有賺錢的價格
台灣買1199R的錢已經快可以在日本買
DUCATI的車王..Desmondici RR 新車852萬日幣
新車 1199R............日幣309萬 搞到好324萬日幣 台幣98萬
新車 1199S............日幣259萬 搞到好274萬日幣 台幣82萬
新車 1199S tricolore..日幣289萬 搞到好304萬日幣 台幣91萬
其餘車種
新車 ZX-10R 2013 US式樣 逆輸入............日幣157萬 搞到好171萬日幣 台幣51萬5000
新車 ZX-10R 2011 ............日幣140萬 搞到好152萬日幣 台幣45萬8000
通常小弟就是找這種 舊幾年,但是沒啥跑過或是新車的通常會比新的便宜
日本只要等,就有機會堵到,時常會有低於1000公里或是 使用過但只跑0公里價錢就差20-30萬日幣
新車 2013 CBR1000RR ABS版 ......日幣127-144萬日幣 很多小雜物的加加減減
搞到好 用最貴的150萬去計算台幣約45萬3000
.........
台灣究竟是政府賺走還是.....代理商賺走阿....?????
*******************************************************
以下是個人兩個月來的心得文
重機的關係,目前左右手握力 左 62-68KG 右74-82KG 算是比一般人大。
重機一路過來ZX-6R 與 ZX-10R 對於仿賽不敢說有多精,但是好歹不會畏懼
剛開始跨上1098時的第一個感覺,當然啥都是美好的...尤其是那 特有的咖他咖他咖他...
當然不會直線回家,繞道千葉北交流道 國道16號那附近小試,惡習不改的小弟又彈了...
直線加速時左腳降檔拉轉,彈的瞬間,很自然的就按照一般ZX-10R右手灌下去,阿娘唷!!!!
被拖著跑左手來不及勾回「枯啦機」算是手被彈開,翹孤輪時重心失去時,僅剩的右手又被身體往後一拉,
再加油下去整個龍頭就是往右高高抬起又往右邊摔下,中央分隔島大約僅差50公分、
然後非常丟臉的熄火了....
腦袋中都會傳來背後路人的聲音,.....{沒本事還要學人家騎Ducati...回音｝
雖說車子都是有差異,但不該到這麼大,因為剛剛的熄火,感覺不祥就返家,
回程路上大部分是小路,小的上下坡,轉彎時又發生,小小的卡到手的問題.....
能轉的幅度略比10R小上一點,剎車又很犀利,所以變成一加速後就連續數次點頭點頭剎車。
整個就是...................不順、脫韁野馬般的感覺,爆衝猛剎。
所以回家後放倉庫一個月,騎腳踏車運動練身體.......
（小弟騎腳踏車也是漫瘋狂的 這是另一篇同時在MOBIL1 發的文 還在更新當中）
期間就是到處爬文,可惜台灣的有錢人,都是收藏家..............
關於DUCATI 大概也僅是提到是很有個性的車...
一個月後,只好硬著頭皮上,反正保險也買了真有個啥?...恩還是希望用不到
日本保險對於重機是只保人,不保車,保險公司很精明的.....容易賠錢的就不保（摔車就OUT）
1098S VS ZX-10R的比較 個人觀感
ZX-10R 車如其名 忍者
具有暴力的速度,但有武士道的精神效忠主人,主人不太需要了解忍者的個性
只要有仿賽的經驗,大致上不至於出太大問題的可以快速上手
,下達命令,忍者會很順的一路帶上路,容錯率高
1098S 重機法拉力 野馬
該說是過於神經質,主人給他100分的指令它會給你102分的回報
但是給錯命令就是反咬你一口...
容錯率低
以小弟目前的身手而言是......牛吃牡丹...
人體工學部分 10R 拿7分的話 1098大概只有5分 同樣趴一天下來 脖子會跟抽筋沒兩樣
油錢部份 1098比較省 滿桶跑長程,應該可以差到1公升左右的距離
但是輪胎才是痛的地方.....XD
10R大概3000-3500換就OK了
1098是因為輪胎擺了多年沒動的關係嗎????怎麼還跑沒2500就感覺...前後6萬日幣阿
小弟裝備不齊全只能參加 賽車場的free 等級,付費依賽車場等級不同
基本上是 3圈 20分鐘與其餘的人一起競速,
有錢的話可以選擇平日包場 大概60-80萬日幣
DUCATI 應該是放棄最高速去強化雙缸的特性,與雙缸搭載的車體重心
在比賽時每個轉彎拉正時,利用雙缸爆發性去領先半個到1個車身,
在轉到緊繃最低點的時候,身體與車一起反轉上來? 個人見解
連續進路變更
聽加速的聲音大概就是反彈的時候,日本大型記得是打2檔 7秒內要變更5次方向
畢竟WSBK賽道能充分發揮直線的不到 1/3
10R的轉速上限較高 98基本上稍微催一下就要立刻換檔,不然就斷油
0-160 換檔後的前1-2秒內 1098會小贏一點點點
直線的話忍者會立刻追上來,如果是立刻又進彎道的話,在0-160剎車性能上98略勝一籌
過200以後 98沒有實際跑過賽車跑道,沒法說
10R以前在賽車場時,120-250的直線加速 沒話說.....順
,最終尾速10R應該也是勝出時速 250以後的剎車也是沒想像中難,整體而言10R 以價錢以及各方面都是相當出色
日本的高速公路已經算是不錯了,坑洞或是補補貼貼的狗皮藥膏柏油樂面不多
只是靠近大都市外環,因為架高懸空型的部分仍是多,所以接縫處不少,超過一定速度還是得上帝保佑
當然要是遇上白重機騎警......還是乖乖停車
DUCATI,讓我會很難捨棄的原因,其實就是那股瞬間爆發力,一開始雖然很不習慣,
這兩個月來漸漸的有愛上那種刺激感.....
把它當成強化後的 2行程 NSR150 就是中毒般的銷魂感！！！！
160以後,加上風壓時彈還是請有心理準備..手抓緊一點,身體貼近一點
如果有幸幾年後還沒有摔死, 車比人兇....阿
小弟的心中還有2台想擁有的
NO.1 1198R 目前還不太有人放出來......3-5年後吧...
1199系列不考慮,個人因素.......喜愛 顏射管
另外每次看到1199 那根突兀的排氣管都有
我愛一條柴的感覺..............................
NO.2 則是車王
Desmondici RR 目前日本中古 470-700萬日幣
不含車檢 未改造 （全改要近300萬,拆大燈,改上下雙管....）
排第2的原因是沒法改成雙戴..............死都要貼上限乘辣妹
自己有幸騎過一次車王,馬力只能說大的誇張,
比較特別的是左手除了[枯拉機]外上方會多一個扭線?
馬力過大導致後輪的軸距被往前拉,所以車手賽事行進間可以自行邊騎邊調整。
剎車非常犀利,前避震器的粗度大約是1098的1.3倍
且算是2根? 下圖
有請專業人士指教了......Onz 粗操的描述
這台是半改的狀態,可以上一般道路扣除噪音不論
1098是銷魂的話,這台就是 噬魂
超過40歲,沒有自信能夠壓抑住,只能跟它說
車王Desmondici RR日本的正式入口紀錄是86台
1198 版新車499萬日幣僅次於車王,日本的正式入口紀錄,確反倒比較少是35台,
不論哪台當然還是需要某位有錢的大爺,能夠用低價把它放生出來.........
期待哪天能有命活著再來發中古觀賞車的開箱文
