3

DUCATI Pangale V2 S 試駕｜街賽一體混血王子！超輕量級、最親民的DUCATI跑車

Da.K · 2026-08-21T10:30:00+08:00

DUCATI在2024年末發表了DUCATI Panigale V2系列，新推出的V2系列換上全新開發的引擎與車架幾何，透過極致輕量化與更加親人的設定，將過去的Super Sport車系與Panigale系列強手共攜，創造出了一台「馬力更小」，但卻可能更快的車！本次試駕的版本為Panigale V2 S，在配備上相比Panigale V2來得更加高檔，究竟這台掛著Panigale車系名號的新車騎乘表現究竟如何？快接著看下去吧！首先介紹一下Panigale車系名稱的由來，杜卡迪這個義大利車廠一直以來都以競賽、速度以及卓絕性能著稱，賽車基因可說是刻在骨子裡，在過去杜卡迪一直都以數字做為跑車車款的車名，直到近代才慣以Panigale之名，而這個「Panigale」其實就是杜卡迪在義大利的發祥地地名「Bologna, Borga Panigale」，隨後也成為跑車系列的車名，換言之，Panigale即是為追求性能而生。而Panigale V2則有些異色，有別於前代車型搭載的955c.c. SuperquadroＶ型雙缸引擎迸發的155匹最大馬力，新引擎採用890c.c.，依然維持杜卡迪標誌性的Ｖ型雙缸配置，但最大馬力下修至120匹，改款竟然反而降低排氣量，最大馬力還下降？這種違反直覺的改款，對於這台Panigale V2 S反而是「升級」，氣門驅動方式從杜卡迪一脈相承的Desmo機械直驅，改成現代引擎常見的汽門彈簧設計。Desmodromic氣門技術不用氣門彈簧，而是完全依賴區軸運轉帶動齒輪組強制性的開啟、關閉氣門，優勢是氣門啟閉時間非常精準，更讓杜卡迪的Ｖ型雙缸引擎在高轉速區間擁有無與倫比的延伸性，但缺點是低轉速時因區軸慣性無法從氣門處得到額外的「帶動」，所以在低轉速的輸出較不紮實，也是許多初入門杜卡迪的車主需要花時間習慣的特性，起步的油門如果給不夠，轉速不夠高，就容易意外熄火。正好前兩年朋友曾持有搭載Superquadro的Panigale V2 S（下稱955），當時跟朋友借來體驗了幾天，低轉速下的955跟極高轉速的955明明是同一台車，個性表現上卻可說是雲泥之別的程度，起步的極低轉速下，引擎運轉如同哮喘一般略有不順暢的體感，然而隨著急速攀升的轉速，Desmo氣門技術帶來的超絕順暢加速特性，甚至讓我忘了這台955其實是一台Ｖ雙跑車，狂暴的加速性讓人印象深刻，更理解了這個義大利品牌為何讓許多車迷津津樂道，甜美的體驗確實需要一點瘋狂來襯托。而Panigale V2 S所搭載的890c.c.Ｖ型雙缸引擎則改採用了幾乎全世界四行程引擎都在用的氣門彈簧機構，某種意義上算是與家學背道而馳，然而這個設計卻帶來更多好處，首先是低轉速的引擎運轉紮實感更加飽滿，氣門彈簧也加入了曲軸運轉慣性的協作隊伍，這讓Panigale V2 S的低轉速非常非常容易控制，我們在今年初試駕的Streetfighter V2 S其實就是搭載了同一顆引擎，但街車因為騎乘姿勢的關係，在離合器與油門控制上本就更為輕鬆，在試駕的過程中並沒有特別感受，但在Panigale V2 S上，體感方面感受到的變化就變得更大。延伸閱讀：DUCATI Streetfighter V2 S試駕報告｜新年就要紅的喜氣、滿滿都是操駕樂趣！馬力變小，但低轉速變得更容易駕馭，即便常態性在四千轉以下悠轉於山路之間，夾帶輕量級的176公斤車重，Panigale V2 S依然順暢流利，聽起來是不是很不像杜卡迪跑車？實際上與杜卡迪另一台「運動型」車款Super Sport相比，新的Panigale V2 S在引擎運轉感上確實