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又一次開箱與關箱的回憶，美規 2019 Ducati Panigale V4R

zopf · 2023-01-15T08:38:11+08:00

這次分享的內容，是發生在我購入2020 BMW S1000RR前與後的故事。[前情提要] 請參考以下連結:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=662&t=62056482019年秋天，我當時擁有2018 Ducati 959 Corse (Ducati 雙缸中階superbike) 和Honda CBR 650R。由於那時已決定用650R trade-in發表沒多久的BMW S1000RR，所以在10月多就前往dealer簽約付訂。然而剛上市不久的RR接連傳出問題 (冷卻系統滲漏、怠速不穩、碳纖維輪框容易裂開等等) ，BMW官方隨後也宣布S1000RR暫停販售，所以同年12月我決定轉單，打算回頭看看2018年曾經考慮過的Ducati Panigale V4S。[補充] 2018年時我放棄V4S而選959 Corse的主要原因在於V4S車架因為引擎關係變得比過去雙缸更寬 (所以我的雙腳也離地更遠了)，加上959 Corse的配備和消光塗裝也都令人滿意。車庫裡的959 Corse 和 CBR 650R (北卡)決定轉單後，我再次走進dealer試跨V4S，沒料到展間正陳列著一台令人目光難以移開的Panigale V4R! 多了R，表示具備更多以賽道為導向的設計，亮點在於使用與Ducati WSBK廠車同樣基礎的998 cc引擎 (一般市售V4為1103 cc) 以及Ducati經典的乾式離合器，其餘細節這邊就不多做贅述。但因為售價偏高，讚嘆幾聲後我還是默默回頭試跨一旁的V4S，一旁的銷售經理注意到我偷瞄V4R的行徑，便走過來聊聊我的想法和提出建議，最後，就是兩輛換一輛再加碼的概念，有點瘋狂加不可思議地將V4R帶回家了，當然，還是感謝太太無奈的支持。在展間的Panigale V4R在V4R入庫後，全套蠍子管還是回dealer花大錢安裝 (因為施工難度太高)。額外部品除了新購入的部分陸續DIY裝上外 (短尾巴、發電機和離合器外蓋、碳纖維部件，保護貼片)，其餘都是由959 Corse trade-in前就預先拆下保留，再找時間重新裝配 (離合器和前剎車可折拉桿、平衡端子及護弓、油箱蓋、腳踏桿)。重機的簡易小改裝也是當時週末最大的休閒娛樂 (順利的時候)。[補充] 我曾經在幫Ducati Scrambler Café Racer裝穿過引擎的防倒球時，整個引擎險些滑落… 後來用小型千斤頂撐回來後才順利完工。剛裝上全套蠍子管的V4RV4R我不常騎，因為她猛暴的中高轉輸出和重手的離合器不太適合平時車多或壅塞的路況，她就像在車庫裡1:1的大模型或工藝品，上下班走進車庫時，總是會讓自己開心的多看幾眼。2020年底，因為搬家的緣故，V4R和後來購入的BMW S1000RR也一起由專門的貨運公司從北卡送到佛州。在北卡車庫前準備上車運往佛州的兩部猛禽在車庫的V4R及S1000RR (佛州)2022年，V4R還是車庫裡最美的模型，但由於工作日益繁忙，下班後疲累感遽增，假日出門多半只是為了超市採買，百般考慮後，決定將V4R售出。老實說，當她被運走的那一刻，心裡有種說不上來的落寞。因為她陪我走過來美國迄今生活最大轉變的時光 (換工作、賣屋、跨州搬家、住公寓、再次買屋與搬家)，但回頭想想人生就是這樣，決定做了後就繼續往前就好。隨著自己年齡增長 (四十好幾)，騎仿賽越來越容易腰酸背痛。疫情爆發後，美國萬物齊漲，生活成本增加許多。不少有輪子的交通工具，照訂價賣已是常態 (甚至要加價搶購)，交車期也不再明確，市場機制已轉為賣方市場；加上