【海外新訊】劍指王座！DUCATI全新Panigale V4/V4S完整介紹！ (第2頁)

那個VAN · 2024-08-30T01:49:36+08:00

做為杜卡迪當家的旗艦跑車，全新Panigale V4／S又再一次將市售車仿賽的極限推向新高度，全新車型以頂級二輪賽事MotoGP為搖籃，以連續兩年贏得世界冠軍的統治力為養分，在設計、技術基礎和人因工程學方面都進行了全面的革新，並且乘著新世代的輪胎、空氣動力學和電子科技的進步，目光直視市售仿賽的王者寶座。杜卡迪的仿賽車型若從851起算，全新的Panigale V4已經是第七世代的產品，而新車可以說是杜卡迪的集大成之作，與以往在設計完成的車體基礎上添加空力套件的做法不同，新車採用了整合式的空力設計理念，透過從賽事中積攢而來的豐富經驗，將空氣動力學無縫地融入車身的輪廓線條之中。全新整流罩設計_1全新整流罩設計_2全新整流罩設計_3全新整流罩設計_流體力學模擬新的整流罩將空氣阻力降低了4%，在直線行駛時能更好地保護騎士，將其置於一個相對平靜的「氣泡」中，車頭的雙翼與前部造型完美融合，在風阻係數進步的同時保持了與前代車型相同的下壓力表現。前端整流罩前緣相對前輪的位置後移，使得高速變向時車輛更加靈活，前擋泥板和散熱器導流裝置形狀的改進則提高了冷卻系統的冷卻效率，尤其是機油冷卻器的效果獲得了顯著的提升。全新整設計_車側線條全新整設計_前端進氣口全新整設計_車尾造型杜卡迪設計中心在設計新款Panigale V4時，汲取了傳奇車型杜卡迪916的靈感，設計師的目標是從這款標誌性車款中獲得啟發，同時融入Desmosedici GP賽車的人因工程學和空氣動力學解決方案，以滿足當前賽道騎乘風格的需求。新Panigale V4的側面輪廓找回了916那種前後平衡的典型特徵，整體布局更加水平，也更接近近年MotoGP賽車的設計風格，前大燈組的設計也受到916的啟發，其中V形日行燈突出了杜卡迪運動車型的設計語彙，進氣口現在採用單一中央設計，隱藏在整流罩下方，在進氣效率與優雅的造型間取得平衡，而車尾部份則設計得更寬更長，為騎士提供了更充裕的活動空間。座艙設計_人因工學調整座艙設計_全新座墊座艙設計_油箱頂端造型人因工學也是新款Panigale V4的一大挑戰，新車的騎乘姿態設計有兩個主要任務，一是確保騎士與車輛的空氣動力學能最大限度地結合，二是提升在賽道高強度騎乘時騎士對車輛的掌控。新設計的座椅與油箱組合，能提供了更大的縱向移動自由度，確保騎士在整流罩保護的範圍內，有足夠的空間可以調整騎乘姿態，而油箱上部的加深的槽設計，則能避免騎士在趴車時安全帽與油箱的碰撞。同時，油箱後部與側蓋和座椅的形狀相結合，在煞車、入彎和彎中等階段為騎士提供更好的支撐，而不限制其他階段時的身體動作，讓騎士能更容易的使用膝部穩定姿態，以應對更強的減速力道，在彎中車輛傾斜騎士掛出車外，全新的油箱造型也能最大幅度減少騎士手臂壓力和整體疲勞。腳踏部分與現款Panigale V4相比，向內縮了10毫米，增大了在極限傾角的角度上限，此外騎士的雙腿與腳掌向內縮後，空氣動力學的表現也獲得了提升。動力部分，新款Panigale V4延續過往的發展路線，更強大、更輕巧，為車迷帶來無與倫比的激情體驗，其搭載的Desmosedici Stradale引擎直接源自杜卡迪MotoGP賽車，兩者共享大量技術，注意這並不是技術下放而是共享，從基本架構來看，這是一款90度V4引擎，採用雙頂凸輪Desmosedici配氣系統、反向旋轉曲軸和Twin Pulse點火時序，使Panigale V4發出與Desmosedici GP賽車完全一致的聲浪。新款Panigale V4的Desmosedici Stradale引擎對配氣正時進行了修改，採