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請教Monster 1200s VS Monster 1100 EVO 該怎麼選擇呢?

Calmradio

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11樓

2015-03-03 12:38

hc0025 wrote:
下一台車我還是選氣冷
我年紀大了騎快不是我的選項
我的速度那樣的馬力扭力
夠我應付緊急狀況
我現在等的是今晚開獎後
CB1100 or triumph speedmaster

Ducati 最近幾年的發展特色是盡量把馬力做到極限，然後用電子系統來協助騎士騎乘，所以反而是愈前幾代的車愈考體力和技術，不同的外國媒體對這觀點都有類似的看法。我手上這台 2008 VFR800 與 2015 的 Ducati 相比，七年的差距就顯得日本車非常的斯巴達，一定要培養好正確操作機械的肌肉記憶，唯一好處是 VFR 容錯性很高 (very forgiving)。

http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-2011/35/taming-desmosedici

http://www.motomatters.com/analysis/2011/08/08/the_trouble_with_the_ducati_desmosedici_.html

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12樓

2015-03-15 11:25

Monster 1200s 光是在車架就可以看出 Ducati 最近的發展思維，老怪獸的衍架和引擎共同組成的車身結構大約是 50/50 (個人估計值)，至少不是像傻 B 300 一樣弄個大搖籃包住引擎和變速箱，比較像日本車的 Twin Alu Spar 但改成鋼管。這樣的缺點是衍架焊出來的品質差異很大，這些都是人手焊的 (可能是在寶島焊的，就以前焊鋼管腳踏車的那些工廠)，不要說腳踏車騎得出鋼管車架的調性不同，一百多馬全開催下去，一定感受得到車台差異，為了解決這個問題，Ducati 漸漸修改成以引擎和變速箱做車身主體，衍架只用來連結頭管與前叉 (Panigale 甚至改成鋁合金，賽場一開始用 CF 但是老杜不懂怎麼控制 CF 所以改回鋁合金，這點就要講到 Audi，或許 Audi 不願意分享 CF 經驗給老杜，只想從老杜身上學習怎麼做高轉速引擎)，Monster 不用鋁合金是為了維持一點「老味道」。

註：Street Fighter 的老味就更重，因為衍架的比例還停留在上一世代。

怪獸車每一代演化都是有理性邏輯的工程發展，而不是說老車懷舊或比較好騎如何云云。義大利並不是懷舊的民族，義大利人其實很喜愛創新，發明新機器。花了近百萬，Ducati 就是買新的不會錯，除非老車的折舊相當漂亮。個人認為老杜在廠內並不是依仿賽、Naked bike、Adventure、Street bike、Motard 這樣的消費者眼光去劃分 Panigale、Street Fighter、Multistrada、Monster、Hyper，而是把 Multistrada 當成新科技的實驗場，Monster 是穩定的平台。或許哪天 DVT 成熟了 (老義的新科技都有太多毛邊，因為完美只能出於上帝之手，民族性問題) 也會搭載到 Monster 身上。

1d愛好者

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13樓

2015-04-16 23:38

樓上正解!!樓上正解!!樓上正解!!樓上正解!!樓上正解!!樓上正解!!樓上正解!!

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14樓

2015-04-16 23:57

因為我一直想多買一輛車，我的規劃是一輛 Fairing 一輛 Naked，我喜歡玩 V 缸車，所以讀 Ducati 的資料很久了。前兩天上山恰巧碰到新車主 (真的剛牽，之前騎 1100)，他給了我一些意見：

(1) 舊款車非常難騎，年紀大就不要貪便宜，找自己麻煩了。新款車的 Ergonomics 很舒適，扭力充沛，出力帶寬廣。
(2) 新車的座墊太矮，膝蓋彎的很難受 (他大概 175)。
(3) TFT 儀表在太陽底下屁都看不見，超速也不知道。
(4) 普通版本要改的大概只有排氣管，因為原廠真的很醜。
(5) S 版雖然馬力大 10p (扭力差 0.7kg)，但因沒有整流罩，150 以後風壓很大，多十匹很難用到。
(6) 見仁見智，S 版的前叉避震、卡鉗、鍛圈固然便宜，但對街車來說，虛榮大於實際感受。

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