sonett wrote:
如果拿美國來看呢??...(恕刪)
的確這樣的價差讓人很搖頭，
只是喜歡的人，還是得乖乖掏錢出來.........也不太可能會因為這樣就投入K軍行列
小度也有水貨商，聽說還有一批存貨，或許考量售價為先的潛在車主，可以入手看看.......（如果有自行檢修能力，並且有原廠檢修電腦可插的話）
氣門多人家，進氣量至少要一樣吧？
WSBK規定雙缸四缸排氣量，還是有一定規範（雖然在750VS1L時代感覺日本車小小吃虧）
沒有說日本車不好（我現在就在騎日本車）
DUCATI之所以在賽事能夠有地位
是因為他用的技術都很簡單，甚至是早就被日本不想用的V雙技術
他就是能把這調整的很好
MOTO GP也是，其他車廠都是大廠
只有DUCATI是小廠，卻也拿下過世界冠軍
榨高轉速，V4小活塞總可以了吧！？
不過基礎還是DUCATI的堅持的傳統技術～
DUCATI個人覺得除了在台灣真的賣太貴還有妥善率沒有日本車這麼好以外（我自己是騎日本車，也騎過DUCATI，兩車帶來的樂趣不同）
DUCATI能提供車主最接近他們比賽車的東西，完全回饋給消費者
D16R也是MOTO GP廠車的道路版！
他不怕其他車廠學他，他東西就是很簡單
機械氣門、桁架車架、V型技術
其他都是校條與電子輔助
有人提到DUCATI的氣門
不知道大家有沒有注意到DUCATI的車沒有紅線區（任何一款車）
大家知道其中奧祕嘛？
What we see or seem is but a dream within a dream
GTOVR4 wrote:
SBK要用公升打人家750, 公升對公升要四缸車加限流器 只是ˋˋ剛好而已 本來就少一半汽門
你多汽門 我多排氣量 非常公平 因為是以吸入同樣的空氣為基礎
moto gp cc數一樣 '缸數一樣 您又怎麼說??
夏天的涼風 wrote:
1L對IL時代，4缸有限流器很公平吧？
氣門多人家，進氣量至少要一樣吧？
有人提到DUCATI的氣門
不知道大家有沒有注意到DUCATI的車沒有紅線區（任何一款車）
大家知道其中奧祕嘛？
吸入同樣的空氣, 進氣量 這些不是等於在說活塞下行可以吸入多少空氣嗎?
這不就是capacity的定義難道 同轉速下一公升的雙缸吸不過一公升的四缸? 那技術有問題喔
雙缸缸徑大自然進汽門面積也會大, 比較大的真空產生的流速不會比較慢吧
四缸的優勢就是轉速可以拉得比較高, 但雙缸每次爆炸的扭力大 不公平咩?
MotoGP規格一樣所以就看誰的技術高, 車隊跟騎士配合好嘍
至少不會看到SBK從1988年到現在Ducati拿了其他廠家WC數目合併大約三倍的WC然後還拼命要規格優勢
還一邊矇著眼說沒有對Ducati有bias吧
沒看Checa騎衛星車隊依舊強勢, Fabrizio才剛贏嗎? Haga今年軟了就要改
那Kawasaki應該可以少跑人家一圈才公平的
不畫紅線不表示沒有限轉或是拉得上去
我的RS250也沒有紅線表到14000, 拉到13000就不給上了
數年前也有位Ducati神人號稱他的916SPS可以拉到15000轉
活塞速度算給他就破功了
不是有Ducati Corsa的Logo就神功護體可以無視物理定律的
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