DUCATI Multistrada 950 試駕 靈活巧勁旅跑皆宜

DUCATI Multistrada 系列初登場時驚嘆四方，電子配備滿載，因此被賦予「電子鳥」稱號，但高昂的車價使得車迷朋友入手門檻較高。不過 DUCATI 於 2016 年底正式推出 Multistrada 950，與 1200 擁有相同車台設計，並將引擎改為 Supersport 使用的 Testastretta 11° 雙缸水冷引擎，動力下修卻更容易上手，懸吊系統同樣降為非電子調整的 48mm 倒叉組，前輪換上 19 吋輪胎組，讓越野騎乘變得更容易掌握，售價較低的情況下，車迷朋友入手難易度也相對降低，但該有的動力模式調整與 DTC 循跡控制一樣都不少，Multistrada 950 將會是近期歐系多功能車超值之選！



也許比較少人認識 Multistrada，但若熱衷於 DUCATI 多功能車系，對於這個名詞想必過目不忘，Multistrada 代表的意思即是多種道路，就是既能夠行駛於普通道路，也能前往越野騎乘的最佳代表。被稱為變形金剛的 DUCATI Multistrada 1200 問世之時幾乎驚動全球，變形金剛的綽號其來有自，畢竟這是 DUCATI 睽違許久首度推出的水冷多功能車款，而 DUCATI 將其設定為幾乎全方面包辦的全能車款，除了公路騎乘以外，能上賽道又能騎越野路，但價位從 2010 年至今 2018 年改為 1260c.c. 後依然驚人。不過 2016 年底推出 Multistrada 950，也許引擎小了點，科技配備少了點，但 Multistrada 950 入手價格門檻較低，反倒是對於喜愛 DUCATI 引擎原汁原味精神的車友們，提供一輛全新的選擇！


2018 DUCATI Multistrada 950 ABS 規格表
引擎形式：Testastretta 11° 水冷式 L 形雙缸、Desmodromic 四汽門
排氣量：937c.c.
缸徑x行程：94mm x 67.5mm
壓縮比：12.6 : 1
最大馬力：113hp @ 9000rpm
最大扭力：96.0Nm @ 7750rpm
啟動方式：僅電啟動
離合器：濕式滑動輔助式多片離合器
車台形式：Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架
前輪煞車：雙 Brembo M4.32 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 265mm 固定碟盤。
前輪懸吊：48mm 倒立式前叉，預載及回彈可調。
後輪懸吊：Sachs全可調單槍側置式預載及回彈可調避震器。
前輪規格：120/70 R19，原廠標配 Pirelli Scorpion Trail II
後輪規格：170/60 R17，原廠標配 Pirelli Scorpion Trail II
軸距：1594mm
座高：840mm
空重：204kg
裝備重：227kg
油箱容量：20L
●本次試駕車輛為總代理提供之改裝試乘車，部分配件已經升級，文中會詳述。

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

DUCATI Multistrada 950 造型與老大哥 Multistrada 1200 非常相似，但是前輪大小增加到 1200 Enduro 才使用的 19 吋輪組，目的非常明顯，就是讓 950 也能夠進入越野路段玩樂，帥氣的車身與車尾設計，Multistrada 950 也是 Multistrada 家族中軸距最長的車款，不過要注意的是這輛車選配了 DUCATI 的許多配件，包含輪框組改為鋼絲框，加上原廠保桿以及後架組，另外車上的軍綠色彩貼也是 DUCATI 台灣總代理的巧思，標準版本為全白配色喔！

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；不難發現 840mm 座高想要雙腳平踩根本天方夜譚，不過這種車的設計本來就不是讓騎士能夠雙腳平踩用，就連單腳踩踏的 Linus 小編都需要稍微墊腳，但 DUCATI 有推出選配的低座 820mm 或者高座的 860mm 提供安裝。

DUCATI Multistrada 950 造型上與 Multistrada 1200 非常相近，但其實從較窄的車身與輪框配置就能看出差異，原廠配框是前 19 後 17 的鋁框組，與 Multistrada 1200 採用前後 17 吋配置不太相同，但兩者都有帥氣的頭燈組與鳥嘴，當然後期的 Multistrada 1200 改以 DVT 可變汽門正時引擎後，引擎旁邊有著明顯的線條，從這邊也能看出差異點。

車頭組

車頭正面

風鏡收起

風鏡伸展

小燈

近燈

遠燈

鳥嘴造型

車頭側面

選配保桿

Multistrada 950 車頭樣式非常飽滿，上方設有可快速調整的風鏡組，如果想要進入越野地騎乘，也可選配原廠的短風鏡，頭燈設計於鳥嘴上方，雖然沒有採用 LED 大燈，但對稱式的大燈依然擄獲不少車友們的心，頭燈靠近外側為近燈組，中央兩側則是遠燈組，由於使用 H7 燈泡的關係，遠近燈並不會同時點亮，以避免電力消耗過度。側邊能看到 Multistrada 950 的線條如此充滿生命力，下方則是原廠選配的引擎保桿與霧燈組。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；在近燈的燈型表現非常廣，且充分照射到左右區域的盲點部分，遠燈燈型則是將兩端的角度稍微修窄一點，改以中央長直線光源照射，照片中能夠看到直接照到路底的貨車車門，可見其照射距離之遠。

騎士視角

方向燈組

燈具規格

後照鏡

左把手

超車燈

儀錶板

風鏡調整

車充埠

右把手

來到騎士的視角，Multistrada 950 的把手屬於類似越野車型的高寬把手設定，左右兩端還有護弓組，並且將 LED 方向燈放在護弓上，後照鏡的面積較大，照射範圍也較廣，左邊把手則是除了遠燈/近燈、方向燈與喇叭按鈕外，還有儀錶板的功能設定與扳機式超車燈按鍵，中央儀錶板降為灰階全數位儀錶板，上方則是風鏡調整機構，右側還有歐規車充埠，右邊的把手則是有著引擎運轉/熄火與霧燈及警示燈開關，值得一提的是 Multistrada 950 是使用電控線傳油門，因此右邊並沒有傳統油門鋼索，改以電子訊號直接傳遞。

儀錶板

總里程

里程1

里程2

剩餘距離

里程時間

時鐘

平均油耗

瞬間油耗

平均時速

氣溫

動力選擇

細部設定

功能設定

儀錶板雖然沒有用上全彩液晶，但是依然有著不少資訊提供，包含時速、轉速與檔位、動力模式等等都會直接顯示，下方則有兩個區塊，可分別顯示總里程、單趟里程1/2、預估可行駛里程、單趟時間、時鐘、氣溫、油耗與平均時速，當然動力模式調整也在此處進行，並且還能進入細部設定，調整每個模式下的引擎輸出功率、DTC 循跡系統與 ABS 介入段數。

油箱組

油箱側面

油箱延伸

鎖頭

鑰匙

保護靠墊

油箱總容量為 20 公升，對於台灣來說應該綽綽有餘，而且有趣的是油箱線條是從車頭鳥嘴開始延伸，上方裝有選配的油箱包快拆環，中央鎖頭則是使用晶片防盜鑰匙，避免車輛被直接偷竊，油箱下方還有護擋，可避免騎士裝備或者拉鍊等刮傷油箱殼體。

坐墊組

後座

側面設計

後扶手組

工具包

車充埠

彈簧遮蓋

側箱扣點

前座座高為 840mm 的 Multistrada 950 好在車身較窄，所以其實跨乘難易度並不高，前後座為分隔坐墊組，後座打開之後可以看到工具包與第二車充埠，可透過這個車充埠替後座車箱內的電控裝置如行車記錄器等供電，後座的兩側還可以掛上原廠選配的側箱組。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

後尾燈則式使用全 LED 尾燈組，兩側的線條做為小燈尾燈組，中央則是大面積的煞車燈，用於提醒後方來車綽綽有餘，一旁還有方向燈組，不過後方向燈就不是 LED 化，畢竟車價與 Multistrada 1200S 還是有著不少差距，得做點市場區隔。

二、引擎與懸吊

雖然比起 Multistrada 1200S，不論是引擎動力、電子前後懸吊系統或者電控系統都有點差異存在，但是 Multistrada 950 依然配有 Testastretta 11° L型雙缸引擎，最大馬力可達 113hp，並且經過 ECU 重新調整過後，這組 113hp 引擎其實非常容易上手，前懸吊系統使用 48mm 粗 KYB 全可調倒叉，後避震則是 Sachs 的單槍全可調避震器，種種特色依然展現出 DUCATI 對 Multistrada 950 帶有誠意。

前輪懸吊

阻尼可調

前輪土除

擾流片

延伸氣流

前輪懸吊系統使用 KYB 的 48mm 倒叉組，可進行全項目調整，行程達 170mm，非常適合輕度未鋪裝道路騎乘，另外值得注意的是前輪土除設計，前輪土除尾端除了原本用於避免泥水甩上的設置之外，還有多一組擾流片，讓氣流能夠直接送往水冷排，避免氣流在前輪土除後端形成渦流減低散熱效率。

前輪組

前輪制動

Multistrada 950 前輪配備 19 吋輪胎組，不過這輛是 DUCATI 台北碩文提供的試駕車款，因此前輪框已經升級為鋼絲框組，原廠為鋁框組，前輪與 Multistrada 1200 最大差異處，儘管後來 1200 有 Enduro 也是 19 吋，但價格相對更為高昂，所以原廠即配備 19 吋的 Multistrada 950 對於越野騎乘有所幫助；制動系統則是用上 Brembo 一體式卡鉗，並且為雙碟設計，同時還有 DUCATI Safety Pack 包含的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，碟盤當然也是 Brembo 的浮動式碟盤，尺寸為 320mm。

前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 Scorpion Trail II 較適合鋪裝道路騎乘的多功能用胎，規格為 120/70 ZR 19 M/C 60W，胎紋可以參考右側，屬於比較高海陸比的胎種。

水冷排

油冷排

前輪後方是大面積的水冷排，上方鳥嘴內其實還有隱藏油冷排，所以 DUCATI 等於是讓引擎油水冷並行，藉此壓低引擎的溫度，也許這也是為什麼 DUCATI 能夠很自豪地說 Multistrada 950 保養檢修里程可達 24000km 週期的原因！另外這邊也有選配安裝水箱與油冷排護網。

引擎右面

TESTASTRETTA

引擎左面

Multistrada 950 的引擎為 Testastretta 11° 水冷 L 形雙缸引擎，當然也有搭配自家的 Desmodromic 汽門技術，每缸提升至四汽門，雖然這個引擎規格看起來與 Supersport 使用相同設計，但是在缸頭的潤滑油路以及引擎動力輸出表現都不太相同，最大馬力提升至 113hp @ 9000rpm，最大扭力則有 96.0Nm @ 7750rpm，都比 Supersport 939 的引擎大了一些些，同時這個動力數據不僅是好看，騎乘感受上更能感覺到 DUCATI 調教之用心。

打檔桿

後煞踏板

乘客腳踏

可拆橡膠塊

腳踏設計部分，Multistrada 950 考量到可在越野騎乘與公路騎乘中切換的需求，所以腳踏同樣設有橡皮止滑墊，當橡皮止滑墊拆除，即可改為金屬齒痕的防滑腳踏組，左邊的打檔桿較可惜的是沒有快排功能，右邊的後輪煞車踏桿上也有防滑齒痕設計，乘客腳踏與騎士腳踏相同，都能透過移除橡膠塊來達成越野騎乘需求。

搖臂左側

搖臂右側

後輪搖臂材質為鋁合金，並沒有使用與 Multistrada 1200 相同的單搖臂，反倒是改為左右搖臂，想必是因為成本差異部分，不過有趣的地方就在這，乾重比 Multistrada 1200 輕了八公斤，另外也能看到搖臂左右並不對稱設計。

後避震器

預載快速調整

避震器設定則是使用單槍側置 Sachs 生產的全可調款式，透過彈簧下方下座位置可進行阻尼設定，另外預載更能直接使用旋鈕進行加硬或者放軟。

後輪制動

後輪卡鉗

碟盤保護罩

後輪制動系統則是使用 Brembo 的單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 的固定式碟盤，並且為了顧及越野騎乘時後碟盤的保護性，DUCATI 也在碟盤外增加塑料保護罩，避免碎石卡入碟盤內。

TERMIGNONI 管

雙出口設計

防燙裝置

排氣管部分也經過總代理進行更換，改為 DUCATI 原廠御用排氣管首選 TERMIGNONI 排氣管，雖然尾管的造型改變，不過由於頭段與中段並未換裝，因此排氣噪音並不會太大聲，卻也能稍稍改變排氣的聲浪以及車體造型，讓車身看起來更有型，而且也能注意到原廠避免乘客右腳碰觸排氣管中段，特別在車身加上隔熱塑料，非常貼心。

後輪配胎同樣也是 PIRELLI 的 Scorpion Trail II 系列輪胎，規格為 170/60 ZR 17 M/C 72W，胎紋可以參考右側，與前輪胎紋相同，都是較高海陸比的道路與輕度越野用胎。

三、試駕

DUCATI Multistrada 950 也許是衝著預算有限的車友而來，但其提供的依然是非常具有高水準騎乘感受，尤其是在車輛的線性與操控性方面，DUCATI 調整得更適合大多數道路騎乘，跨上就能馬上感受到舒適度，騎出去之後立即體會到 DUCATI 將這顆引擎如何控制得隨心所欲。


引以為傲的 DVT 技術在 Multistrada 950 上並沒有配備，因此引擎的線性完全依靠引擎本身的韻律行走，但是透過 DUCATI Safety Pack 調整出來的引擎動力表現，可依照動力模式進行設定，在市區騎乘時使用 Urban 可說綽綽有餘，油門轉大力點還是可見前輪蠢蠢欲動，幾度想要離開地面。


前輪懸吊系統是以 KYB 48mm 倒叉作為標準配備，在市區騎乘能夠感受到非常足夠的吸震效果，基本上多功能車這種大輪徑設定，對於台灣的道路來說較為適合，尤其是前輪的壓縮速度較快，回彈緩和的情況時，傳遞到把手的震動其實減低不少，舒適度可能不輸旅跑車。


另外感受較明顯的，就是 DUCATI 引擎的擺放方式，因為使用 L 型雙缸引擎，雙腿中間僅需夾一缸寬度，所以儘管車輛看似很碩大座高又高，停等紅綠燈或者上下車時，卻不會有太大的壓力存在，雙人乘坐時後座上下車也不會太困難。


山路騎乘則更適合將動力模式調整至 SPORT，運動模式下能感受到這顆雙缸引擎的忠實傳遞，加速絲毫不拖泥帶水，也許動力並沒有 1200 車系這麼強大，但是這樣的動力面對山路騎乘應該非常足夠，而且透過電控調整，與 Touring 模式在各方面的差異都有明顯做出來，例如 DTC 循跡控制系統的反應程度，在這次試駕進入山路時巧遇下雨，若以激進的騎乘方式駕馭，就可見 DTC 於 Touring 模式頻繁作動，避免可能造成的意外與危險。


還有一點值得特別提出，就是整車的溫度表現，DUCATI 在 Multistrada 車系上替散熱下足功夫，除了前面可以看到的前輪土除擾流片、油冷排與水冷排之外，引擎的導流也非常優異，騎乘不太容易感受到以往雙腿中間的高熱，車輛移動時也不會有明顯熱風往雙腳小腿吹拂。


雖然優點很多，但有時配備太高也是種小遺憾，因為前輪的制動系統動力較強勁，以原廠的前懸吊系統調整，較難找到適合的設定值，進彎時會感覺車頭下沉幅度太多，隨隨便便可能就吃掉七成以上的前叉行程，這時不禁想到 Multistrada 1200 所搭配的主動式電子避震，能夠讓前輪完全服服貼貼又撐得住，不過這就是獲得價差需要犧牲的地方，想要更多就得花更多囉！

四、結論

雖然定義上 Multistrada 950 與 Multistrada 1200S 有著明顯價格與配備的差異，但是在外形上兩者有著非常相近的樣貌，同時也都是 DUCATI 新世代家族成員，Multistrada 950 透過配備調降得以讓價格降得較平易近人些，其實已經非常值得讚嘆，如果沒有需要 1200 如同跑車般的引擎性能，僅是想找尋一輛歐系且電裝配備較齊全的多功能車款，卻又不想看到兩端突出的汽缸體，Multistrada 950 依然是有獨特專屬的一片天。



本次試駕也特別感謝台北碩文，提供 Multistrada 1200S 進行車輛騎乘感受比較，兩者交換騎乘，其實非常快就能感覺到 1200 與 950 之差異，不論電控或者引擎動力輸出，兩者其實都有明顯的市場區隔，但單純以操控性而言，Multistrada 1200S 需要較多的經驗騎乘，Multistrada 950 則是只要有基本的多功能車騎乘經驗就能上手，所以若是想要跨入多功能車，剛好可搭配 DUCATI 現在的促銷，讓後箱+側箱一次滿足，或者裝上兩個鋁合金側箱，就成了名副其實的旅行多功能車囉！



帽子提供：感謝 Just1 Helmets Taiwan