| DUCATI DIAVEL Titanium鈦金屬全球限量版 車主評測 |
男人的夢想，莫過於這輩子擁有一部好車，享受眾人目光的洗禮，而要感受這樣目光的殊榮，你需要的是一部經典到不行，或者是全球限量的好車！限量之所以珍貴，在於你有錢但不一定買得到，能夠入手，純屬機運又或者是你擁有強大的人脈背景，因此才能夠順水推舟地將限量車款給帶回家。就在這樣的天賜良緣的機會下，在建築業開業的張堅鎮先生（Marco），擁有了人生的第九部、也是最後一部的完美愛車DUCATI DIAVEL Titanium。
2015 DUCATI DIAVEL Titanium 規格表：
引擎：水冷四行程L型雙缸 DOHC
缸徑x行程：106.0mm x 67.9mm
排氣量：1,198.4 c.c.
最大馬力：162hp @ 9,250 rpm
最大扭力：13kg-m @ 8,000rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統離合器：多片濕式滑動式離合器
變速箱：六速國際檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：編織式鋼管車架
前避震：Marzocchi 50mm 潛望式倒立前叉，全功能可調
後避震：Sachs多連桿搖臂，單槍中置避震系統
避震行程：前120mm，後120mm
軸距：1,590mm
後傾：130.0mm
輪框：五幅十爪鋁合金鍛造輪框
前輪尺寸：120/70 Pirelli Diablo Rosso II
後輪尺寸：240/45 Pirelli Diablo Rosso II
前輪煞車：Monobloc Brembo雙對向四活塞輻射卡鉗，碟盤直徑 320mm ABS
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 265mm ABS
長度x寬度x高度：2,235mm x 860mm x 1,192mm
座高：770mm
裝備重量：234.0kg
空重：205.0kg
油箱總容量：17.0L
| DIAVEL入手計劃 - 陪伴一世的完美愛車 |
從2003年開始碰觸大型重型機車的Marco，對於生活抱持著熱情的態度，即使目前年近六旬，仍舊相當的精壯，維持良好的身材體態。對於運動抱持著熱情的他，在WTO開放後隨機接觸了重機市場，2003年甫入手就是日系的經典名駒HONDA Hornet 900，維持著良好的操控性能，同時由跑車900RR下放的引擎技術，不到800mm的座高，搭配上舒適的街車三角，讓Hornet900成為了Marco人生中第一輛大型重機。
隨後轉身投入了Kawasaki ZX-9R的懷抱，以優美造型的9R，圓潤中帶點銳利，在當年列入四大天王的跑車陣勢中，可以說毫不遜色！陸陸續續入手了BMW的經典跑車R1100S以及R1150R Rockster等車款，每部都堪稱一時之選，悠美的線條，成為了Marco在購車時的必備條件，也讓Marco在他重車的生涯中擁有過多輛堪稱藝術品的經典車輛。這段期間中也投入過哈雷的懷抱，購入一輛Harley Davidson VRSC車系Night Rod Special，並且細心打造，將哈雷的經典名言：「全世界的哈雷沒有一部是一樣的！」給展現出來！
當時已經入手過七輛經典車款Marco仍舊在尋找著人生中那輛屬於男人的夢幻車款，也因此將注意力轉移到了機車界中法拉利，有著義大利機車工藝之最的DUCATI之上，而首輛DUCATI就是挑選了當時的限量車款DUCATI 848 EVO Cross SE，848可以說是899的前身，低調的華麗身影，在紅色編織車架搭配上黑色車殼的映襯下，顯得更具侵略性。夢幻般的車款，相信已經是許多人的夢想了，可是故事卻從這裡才開始。
DUCATI DIAVEL對於喜好DUCATI車款的車迷都不陌生，而對於喜好美式肌肉線條的粉絲們，自然也不會忘記這麼一部令人熱血沸騰的車款。2011年問世，讓不少人都跌破了眼鏡。在印象中DUCATI給人的印象總是以跑車問世，就算是街車系列也讓人直覺得想到Monster車系以及更高一階的Street Fighter。而充滿肌肉力量的巡航車款在過去似乎遠遠無法跟DUCATI產生連結。
不過，誰也沒想到，DIAVEL系列的產生，卻是DUCATI在二輪領域上的一頂新光環，打破了過去被設限下的印象。對於巡航車款，大家想到的都是以較大排氣量搭配上穩定、較高的車重的直覺觀感，也讓巡航車款在先天上的靈活度、反應靈敏度上較為遲緩一些。但是DIAVEL的出現，可以說是重新讓大家對於DUCATI的巡航車系有了新的定義。
「DIAVEL」被譽為是魔鬼的化身，而DUCATI廠方以魔鬼的含義來作為車輛的命名，意味著擁有優異的引擎輸出表現外，悠美的線條搭配上裸露的編織式車架，將魔鬼的雛型給勾勒出來。然而真的的魔鬼藏身在細節之中，Titanium這款全球限量500輛的魔鬼，在車身上多處融合了鈦金屬的材質，高強度的鈦金屬採用手工打造，廣義的來說，DUCATI DIAVEL Titanium可以說是一部手工量產車！
Marco的這部愛車，是編號的第19輛，全車上下這一片金屬銘板，除了刻上車身編號外，上面也印有著DIAVEL Titanium Limited Edition。
DUCATI DIAVEL在過去推出過不少特仕版本，包含了在2011年法蘭克福車展中展示出的DUCATI DIAVEL AMG版本，以及DUCATI DIAVEL CROMO的電鍍版本，而目前在市面上販售的僅剩下DUCATI DIAVEL一般版本與DUCATI DIAVEL Carbon版本。DUCATI DIAVEL Titanium與一般版本的DUCATI DIAVEL，最主要的差異除了在油箱材質上，DUCATI DIAVEL Titanium採用了鈦合金的手工打造油箱以及大燈上方的整流罩，以及部分細節處都標上了Titanium的限量標誌。而其餘部分則是以Carbon版本作為基底，簡單的來說，鈦合金限量版本就是以碳纖維版本作為根本來提升細節處的一款限量車款。
DIAVEL鈦合金限量版的油箱上，可以看到那纖細的金屬髮絲紋，質感相當細膩，採用手工打造而成的油箱，相當的壯碩，提供了DIAVEL擁有了17公升的續航力，而這樣的油箱容積量，已經足夠跑遍台灣的大街小巷了！頭燈上方的整流罩順著大燈的線條向後延伸，並沒有使用風鏡等設計來破壞DIAVEL這狂野的美感，更增添了幾許美式巡航的風格。
外露式的編織鋼管車架，一直以來就是DUCATI主要的車身特徵之一，只是較為常見的火紅車架並沒有用來與鈦合金限量版的DIAVEL做搭配，反而選擇用跟車身相近的鈦灰色作為車架的烤漆。而車主Marco也將自己的英文名子用烤漆的方式，烙印在車架上，並且在噴上一層金油作為防護，每一位車主都希望自己的愛車是獨一無二的！而這輛鈦合金限量版的DIAVEL更是限量中的唯一。
上方的內文中有提及到，DUCATI DIAVEL TITTANIUM版本是建立在碳纖維版本為基底的限量手工車款，也因此車輛搭配大量的碳纖維配件，包含油箱左右兩側的進氣口、水箱外罩、前后土除部分皆採用碳纖維的材質來襯托出鈦合金限量版的名貴！而在左右兩側的進氣口上更有著鈦色的金屬銘牌，雕刻上『DIAVEL TITANIUM』。
前土除也是採用碳纖維的配件，碳纖維的外觀並沒有採用大量的金油包覆，反而帶點霧面的消光材質，與鈦金屬色的車身反而更為搭配，不會造成喧賓奪主的效果。前土除上方還有著金屬的銘牌，替前方的碳纖維土除有著畫龍點睛的效果。
採用手工縫製的皮革椅墊，真皮皮革，搭配上那鮮明的橘色線段，中間配上麡皮打孔皮革，同時寬闊的座寬，讓騎士更能夠享受DUCATI在打造車身時的細心，更符合人體工學，同時滿足長時間騎乘，提供騎士良好的支撐性。當然，屬於鈦合金版本的專屬金屬銘牌也是一併的縫合在椅墊上，不難看出DUCATI在產品的細節上也做得相當用心！
| DIAVEL車手把配備 - 簡約的奢華 |
DIAVEL在車頭設計的部分，相當的簡潔，沒有跑車般的大型轉速儀表，也沒有大面積的液晶面板螢幕，取而代之的是跟把手搭配穠纖合度的多燈號液晶面板以及鑲嵌在油箱上方的TFT彩色液晶儀表。而油箱蓋外圍則是採用碳纖維飾蓋來包覆，一併地將螢幕也包覆在內，雖然說個人認為，儀表的高度較低，其實在閱讀資訊上並不是這麼方便，不過，換個角度來說，巡航車系享受的是自在悠游的奔馳，對於想要不斷注視螢幕資訊的你，絕對能夠擁有另外一種截然不同的感受。
上方的儀表部分包含了轉速、時間、時速（公英里）、最大時速、水溫等詳細資訊，上方一整排的數位燈號更包含了ABS警示燈、噴射系統燈號、空檔、更換機油、油量警示等燈號提醒車主，車輛的狀況！大小適中的儀表，剛好跟手把結合，對於視覺上來說不會有過分的突兀感。
下方的TFT彩色液晶儀表就更為出色，豐富的色彩配置，中央有檔位顯示，剩餘油量的使用里程，平均油量消耗，甚至包含空氣溫度、電壓等細節資訊，當然騎乘模式也在此處可做選擇！DIAVEL對於一整個DUCATI體系來說，DIAVEL所代表的是一輛旗艦級的巡航車款，車輛的配備所追求的並不是頂尖的運動性質，但是對於長途休旅或者想要享受騎乘人生的車主，DIAVEL所代表的就是一個豪華的騎乘感，車輛所擁有的細節絕對不遜色於四輪的豪華房車。
手把右側部分採用多段式的啓動開關，搭配上感應式鑰匙的DIAVEL，將傳統的鎖頭開關設計為多段的起動按鈕，配合上下推動以及按鍵來發動車輛引擎，習慣用轉動鑰匙來發車的車主們或許還需要適應一下，也順便享受發動時不用插入鑰匙的便利性。同時也可以看到DIAVEL的油缸總泵造型相當特殊，顯得與車身更為搭配。後視鏡上用摟空的方式來塑造出透視感，讓後視鏡的支架更為有特色，支架上刻有DUCATI的小Logo在上方，強調品牌形象。
左側把手的控制開關部分，主要用來控制液晶螢幕的操控選項，用來調整模式選擇，另外遠近燈號、喇叭等按妞開關也都設計在左側把手上。整體來說，DIAVEL的握把是較為寬闊的，對於騎乘姿勢也更顯得舒適一些，不過若是習慣跑車的車主們，可能要稍稍調整一下騎乘姿勢，畢竟巡航車的騎乘特性是以追求長時間下的耐久與舒適的特性。
| DIAVEL懸吊與制動 - 媲美街車的優異運動性 |
上述文章有提及到，對於巡航車，傳統的印象是較為穩定，重量也偏重，同時在操控靈活度上較不如街車般靈活。如果在十年前，這段文字我想應該可以獲得多數人的認可，畢竟在各項工藝、造車技術尚未大幅精進，電子設備也尚未大量放置在車輛操控之上，純粹享受機械操駕的樂趣與刺激感；不過十年後的今天，隨著各項造車工藝的進步，連帶著材質的研發與應用，以及導入電子訊號感測與控制，讓車輛擁有了更高的安全性以及操控性，當然也打破傳統印象的車款也因此誕生。
DUCATI DIAVEL搭配Ride-By-Wire電子油門、DCT尋跡系統、ABS煞車防鎖死系統，在操控上也擁有三種不同的騎乘模式可供選擇，搭載多樣的電子控制感測系統，宛如一部放大版本的Monster，就連車身懸吊系統與制動系統也絲毫不遜色！下面就替各位介紹一下DIAVEL的車身配件吧！
前方懸吊系統採用的是Marzocchi 50mm，倒立式全功能可調整前叉，作動行程為120mm，從前方看上去，相當的粗壯，搭配上壯碩的DIAVEL車身也顯得相當融洽。前叉內管也採用了陽極處理，來增加內管本身的耐磨度以及表面硬度，來增加前叉的使用壽命。在巡航車款中，50mm粗度的倒立式全可調前叉也更為出色，代表著支撐性更加優異，而運動性能更為強悍。
前煞車部分是雙碟系統，而卡鉗則是搭配知名品牌Brembo的輻射式對向四活塞剎車卡鉗，碟盤部分尺寸為320mm的浮動式碟盤，這樣的制動效果比起市售一線仿賽可以說毫不遜色，強大的制動效果，對應上車身的強悍動力，顯得恰到好處。原廠也搭載了ABS煞車防鎖死系統，讓在享受操駕車輛的樂趣同時，能夠擁有更為安全的操作空間。
後懸吊系統採用的是Sachs多連桿搖臂，單槍中置避震系統，一樣皆為全可調的設計，圖片上可以看到藏身在車輛下方的避震器，還有外掛式的氮氣瓶身，懸吊總行程為120mm。採用車底多連桿系統的懸吊設計，未來如果在改裝上可能會稍稍受到空間的因素而產生部分的限制，不過相信對於DIAVEL的車主而言，原廠的搭配下，應該已經能夠滿足大多數人的操駕使用習慣。
DIAVEL Titanium原廠搭配使用Marchesini的鍛造輪圈，五幅十爪的造型，並且採用黑銀交織的配色，更是讓質感增添不少，當然，也是因為DIAVEL採用單搖臂的設計，讓輪輻能夠大面積的裸露出來，黑色的鏡片烤漆搭配上側邊的鍍鉻配色，完整展現了DIAVEL Titanium的獨一無二特性；後輪制動系統則是選用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配上265mm的後剎車碟盤，並且備有ABS剎車防鎖死系統來提升制動安全性，對於巡航車款來說，這樣的制動系統已經相當足夠了，實力絲毫不容小覷。
DIAVEL Titanium魔鬼的心臟則是由DUCATI的名駒1198進行修改而成，提供完美趨近於暴力的強悍動力，採用Testastretta 11度的L型雙缸引擎，完整呈現了DUCATI在動力上的優勢，當然較為可惜的一點是，DIAVEL並未採用乾式離合器，而是選擇了較為恬靜的溼式離合器，畢竟設定為巡航車種，長途跋涉下，若是一直聽到熱血沸騰的離合器敲擊聲，應該會顯得相當的不協調吧！這顆排氣量達1,198.4c.c的強悍引擎，提供了惡魔擁有162hp的猛爆輸出，而扭力則為13.3kg-m，這樣的帳面數據，很難讓人聯想到這是一部巡航車款，哪怕是同為怪獸的Monster 1200 S，最大馬力也少了DIAVEL將近17hp的動力輸出。
排氣管部分則是採用了特殊的黑色陶瓷Zircotec塗料技術，讓排氣管表面產生類似霧砂面的效果，抗高溫的效果，讓排氣管不會有變色的問題，選擇這樣的技術當然也是與車色相互搭配，呈現更為一致的美感設計，從細節處可以看到DUCATI在造車時的細心程度。尾段部分採用雙排的設計，與過去的DIAVEL一致，不過可以看到在外觀材質上選擇了金屬髮絲紋的設計，跟車身鈦金屬的部分相互交映，並且採用電子調節器來控制排氣管的壓力。
| DIAVEL動態騎乘 - 運動/巡航 操之在手 |
騎乘大型重型車輛，對於車主最安心的事情莫過於能夠踏實的踩在地面，免去踮腳、在那不確定感中尋求穩定，但是在身型上，東方人身高普遍較為矮一些，高聳的座高成為了許多人在挑選車輛時的一道鴻溝，而DIAVEL恰巧的補足了這一塊空缺，看似相當寬厚的DIAVEL在座高設定上僅770mm，對於車主Marco而言，更能夠安心地操駕，也是DIAVEL成為最終伴其一生的原因之一。
除了座高設定更適合東方人之外，DIAVEL的騎乘三角相當舒適，從車體設計上可以發現整顆鈦合金油箱的長度並沒有一般巡航車的長，也讓座椅的位置稍稍的向前靠攏，把手部分雖然寬闊，但是卻不會向後拉伸過多，讓整體騎乘三角更趨向街車的模式，卻又不失去巡航車該有的舒適感。DUCATI在設定上將DIAVEL設計的能文能武，可以擁有較為挺直的坐姿，來享受DIAVEL帶來的豐富操控娛樂感以及保有舒適的騎乘感受，讓車主能夠暢快的悠游在各式道路上。
面對台灣崎嶇摺繞的山間道路，DIAVEL可以說是輕鬆克服，超越公升級街車的動力，同時擁有靈活地轉向能力，在山道上，聽著L型雙缸的引擎節奏，持續的催動油門，在加減速之間，感受懸吊穩定地支撐性。不過可別忘了，擁有三種模式切換的DIAVEL，將原本市區騎乘的Urban Mode利用把手上的按鍵切換為Sport Mode，瞬間讓動力由原本封印的100hp暴增為162hp，充分地發揮在山道間，當然，當行駛在快速道路上時，切換成Touring Mode，較為線性的全馬力輸出，享受盡情奔馳的感受。
超乎出巡航車的靈活、擁有高度的運動性，說一句實在的，很難將DIAVEL界定在巡航車的範圍內，真的要下一個定論，筆者個人認為將DIAVEL放置在放大版的街車中或許更為貼切，擁有霸氣的240mm超寬後輪，淨重僅205kg的重量，同時貼近於街車的車身傾角，流暢的過彎節奏，絲毫無法把DIAVEL跟巡航車劃上等號。但是在長途騎乘下，發現舒適的坐姿，配合上良好的人因科技，不自主地增長了你在車上能夠騎乘的時間，這就是DIAVEL，一輛顛覆你過去思維的巡航街跑。
在DUCATI開啓了DIAVEL的視野後，滿足男人一輩子的夢想『伴“騎”一生』，更重要的是，這全球僅僅限量500部的經典車輛，只會越來越稀少，而不會再增加，鈦金屬在陽光的照射下，那一絲絲的髮絲紋路，車上一塊塊鈦板銘牌，搭配上大量碳纖維的車身套件，讓DUCATI DIAVEL Titanium的車主擁有低調中的奢華感受。以上是本次DUCATI DIAVEL Titanium的車主試駕，感謝各位賞文。
