今年米蘭車展 BMW Motorrad 展出重點延續了品牌擴展摩托車社群的策略，說明了品牌的發展進程與未來策略，義大利執行長 Sergio Solero 與全球執行長 Markus Flasch 共同出席國際記者會，指出義大利長年位居品牌全球前三大市場。
米蘭車展因而成為向全球展現產品藍圖與溝通的核心舞台，現階段的策略重點在於擴大騎士社群規模，降低新世代入門門檻，同時延續高階領域的技術累積，在兼顧普及性與動力工程的架構下拓展市場。
因此將目光聚焦於全新中量級車款的佈局，導入賽道技術的旗艦街車，繼去年發表 F 450 GS 後，今年展場正式迎來 F 450 家族的兩款新車，同時也展示了代表極致造車工藝的 M 1000 RS，向車迷呈現從入門到高階性能的產品陣線。
延伸閱讀：BMW Motorrad 雙線出擊！全新中量級雙缸 F 450 R/RR街車、跑車登場，全球限量 M 1000 RS 街霸震撼現身！
全新發表的 BMW F 450 R 是一輛針對 A2 駕照與新手騎士開發的運動街車，搭載420c.c.水冷並列雙缸引擎，採用 135 度曲軸相位角設計，動力輸出為 48 匹馬力，整車裝備重量控制在 175 公斤，座高設定為790mm，配備方面包含三種騎乘模式、進階防鎖死煞車系統、動態循跡控制，並搭載了 Easy Ride Clutch 自動離合系統，藉此簡化市區走停時的操控負擔。
同場亮相的還有仿賽車款 BMW F 450 RR，這款車將 S 1000 RR 的設計語彙下放，車側配備空氣力學定風翼，動力與 R 版相同為 48 匹馬力，裝備重量為 177 公斤，並採用專為運動騎乘調校的車架與分離式把手，儀表系統可選配進階騎乘模式與單圈計時功能，補齊了 F 450 家族在越野、街車與仿賽領域的最後一塊拼圖。
BMW 驚喜的帶來了全球首發的 M 1000 RS，這款車型將純種仿賽 M 1000 RR 的直列四缸引擎移植至街車上，最大馬力達到 218 匹，大量使用碳纖維材質，包含車頭定風翼與車身組件，搭配全段鈦合金排氣管與刷色鋁合金油箱，使空車重量落在 196 公斤，命名中的 RS 意指德文 Rennsport，展示其源自賽道的工程技術。
概念車展區展示了曾於 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 亮相的 BMW K 18 Concept，這是一輛詮釋未來巡航風格的概念車，外觀具備厚實的車身比例與雕塑般的線條，並搭載重新設計的水平對臥 Boxer 引擎，呈現品牌對長途旅行車款的另一種設計方向。
賽事與特仕車展示區今年進行了更新，主舞台停放著 BMW M Hybrid V8 原型賽車，BMW M Hybrid V8 是 BMW M 賽車運動部門（BMW M Motorsport）依據國際頂級耐力賽 LMDh（Le Mans Daytona h） 規範打造的原型賽車，該車象徵 BMW 繼 1999 年傳奇賽車 BMW V12 LMR 摘下利曼 24 小時耐力賽總冠軍後，睽違近四分之一世紀重返頂級原型賽車殿堂的標誌性力作。
- Ｍ1000RR
- M1000R
- M1000XR
一旁則展出贏得 FIM 世界耐力錦標賽冠軍的 BMW M 1000 RR 廠車，BMW M 1000 RR 廠車（FIM EWC 規格） 是由 BMW Motorrad World Endurance Team 征戰 FIM 世界耐力錦標賽（Endurance World Championship, 簡稱 EWC）頂級組別（Formula EWC）的旗艦工廠賽車，該車以量產公升級仿賽超跑 M 1000 RR 為基礎深入改裝，並在 2026 賽季奪下 FIM EWC 年度世界總冠軍，創下史上首家拿下 EWC 年度總冠軍的歐洲車廠之歷史紀錄，現場還能看到實車上都是油污等實戰痕跡。
市售車展區同樣帶齊了旗下全數現行車款，並開放讓參觀者實際試跨，體驗各車型的騎乘三角。
- CE02 C400X/GT
- CE 04
CE 02 是一款純電跨界微型車，車身設計結合了滑板與機車的元素，擁有較低的重心與平整的椅墊，提供市區短途通勤的靈活轉向反應，CE 04 為純電速克達，外觀採用長軸距與低重心的配置，車輛配備懸浮式座椅與多媒體聯網儀表，置物空間設計在車側，適合具備中短途通勤需求的使用者，C 400 X 是一輛中型速克達，車頭採用源自 GS 家族的不對稱大燈設計，具備跨界風格的車身線條，底盤設定適合在擁擠市區與輕度未鋪裝路面穿梭。而 C 400 GT 偏向休旅設定，提供面積更大的風鏡、支撐性較高的座椅與充裕的置物空間，適合在快速道路上進行中長距離的巡航。
R 1300 R 為無罩街車，是 BMW Motorrad 旗下的旗艦運動街車（Roadster），作為經典街車 R 1250 R 的正式後繼車款，換裝了全新研發的 1,300 c.c. 水平對臥雙缸（Boxer）引擎與大幅革新的車架結構，主打極致緊湊的質量集中化設計與運動化操駕表現。
延伸閱讀：BMW R 1300 R 試駕｜一絲不苟的德式西裝暴徒！
R 1300 RS 在水平對臥引擎的基礎上增加了半整流罩與可調式風鏡，是旗下的旗艦運動跑旅（Sport-Tourer），為長年熱銷的 R 1250 RS 之正統後繼車款，新車同步換上全新世代的 1,300 c.c. 水平對臥雙缸（Boxer）引擎與剛性車架，在繼承 RS 家族「高速長途巡航」傳統的同時，透過空氣力學半整流罩、重新調校的前倒叉懸吊與更具攻擊性的人體工學，大幅強化了公路彎道上的跑車動態極限。
BMW 本次也在現場設置賽道模擬器讓各位體驗，可以看到使用的是 BMW M 1000 RR 版，透過模擬器可以簡單體驗車輛在彎中騎乘三角以及姿勢變換。
另外，全年發表登場的 F 450 GS 這次也成了模擬器主角，除了讓現場騎士體驗外，模擬器也換成了越野內容十分有趣。
R 1300 RT 為旗下的旗艦長途巡航（Full-Dress Tourer），今年初我才騎著它環島完，該車完整繼承新世代 1,300 c.c. 水平對臥雙缸心臟與全新車架架構，並首度導入 DCA 動態底盤自我調節系統 與 ASA 自動換檔輔助，將長途跨洲旅行的頂級舒適度與山道動態操控推向全新高度。
延伸閱讀：BMW R 1300 RT 環島試駕｜巨鯨巡山海，三十啟壯遊
BMW R 1300 GS Adventure 是 R 1300 GS 的長途探險旅行（Globetrotter）版本，可以說是 BMW 多功能車型中天花板的存在，GSA 版本最核心的提升是續航力，它擁有誇張的 30 升鋁製油箱（標準版約 19 升），最遠可行駛 610 公里，為了應對艱難路況，GSA 採用了更堅固的鋁製管狀後車架，增加了車身防護桿、集成式輔助頭燈，並提供了更長行程的懸吊系統（比標準版增加約 20 毫米），確保在越野時擁有更強的通過性和舒適性。
延伸閱讀：BMW R 1300 GS Adventure試駕｜巔峰之境，唯有從容！
R12 作為經典街車 R nineT 的世代進化延伸，BMW 在重整 Heritage 家族命名後，同步推出了雙生車款：運動街車設定的 R 12 nineT 與專注於巡航體驗的 R 12，是專為享受輕鬆巡航、都會騎乘與輕旅行打造的中量級新復古巡航車款，現場還展出黑金特仕版，在油箱、輪匡、車把。
BMW R 18 是致敬 1936 年名車 R5 的旗艦復古巡航重機，它搭載品牌歷史上排氣量最大的 1,802 c.c.「Big Boxer」水平對臥雙缸引擎，可輸出 91 匹馬力與 158 牛頓米強勁低扭，外觀融合經典水滴油箱、外露式鍍鎳軸傳動與仿硬尾車架，並配備現代安全電控，將純粹機械工藝與長途巡航靈魂完美結合。
延伸閱讀：BMW R 18 Classic試駕報告｜現代科技回望歷史，致敬再現品牌經典
BMW R 12 G/S 現場展出的是淺白配色，承襲了 1980 年傳奇 R 80 G/S 的自由精神與越野能力，是風格與性能的結合，其設計向經典致敬並且融入了當代技術，讓騎士在脫離柏油路面後仍能享受純粹的駕馭樂趣，車輛核心為氣油冷水平對臥 Boxer 引擎，搭配專為越野調校的底盤和 210/200 毫米長行程懸吊，車載的電子控制系統，提供 RAIN、ROAD 和 ENDURO 等多種騎乘模式，以及彎道優化的 ABS Pro，確保車輛在各種路況下都具備精準的操控與高度的安全性，是一款獨具一格的越野經典。
S 1000 R 搭載直列四缸引擎，最大馬力達到 170 hp，優化的 Shift Assistant Pro 換檔輔助系統，讓動力輸出更直接，新的雙眼頭燈外型更加有魅力，就像是脫掉外殼的 S 1000 RR，騎乘姿勢不會過於激進，2025 年也針對低速油門做了修正，使其輸出更直接一些，在市區騎乘更加輕鬆，是一台非常好騎的車。
延伸閱讀：BMW S1000 R M版試駕｜快得無感，穩得神奇！實現「快、穩、吸」的騎乘體驗！
BMW M 1000 RR 是 BMW Motorrad 歷史上首款掛上性能品牌「M」徽飾的頂級仿賽旗艦，也是為了征戰 WorldSBK（世界超級摩托車錦標賽）與 FIM EWC 耐力賽而打造的合法上路賽事認證車（Homologation Special）。
期待F 450 系列完整登台，屆時再為各位帶來試駕報導，450 R/RR你喜歡哪台呢？下面留言跟我說。
感謝分享&介紹，bmw這次也是卯足全力了 
