全新的R 1300家族車款都有個共同的造型特徵，那就是「車身看起來都特別雄壯威武」，R 1300 GS小而精巧的車頭搭配上極度厚實的車身曲線亦如是，R 1300 RT如同巨鯨般的造型設計徜徉在山林湖海之間亦如是，而R 1300 R則算得上是將這個車系在全新世代的特色表露無遺的一台。
說到R系列，其最著名的就是水平對臥引擎布局，而整台車的造型也以此為核心發展開來，從正前方看過去，設計師將R 1300 R的視覺重心高度集中在汽缸連線以上的位置，有別於過去R 1250 R、R 1200 R等經典的標準街車造型作派，新款R 1300 R的造型則十足強調肌肉線條的完整呈現，並且大量導入了空力設計的概念（雖然個人感覺主要還是針對散熱，而非真的能帶來強大的空力效能。）殼件層次也較以往車型來得更加豐富、洗鍊。
車側造型雖然不像車頭看去那般兇猛，但從左右胸殼殼件的位置（左起霧光材質）向後延伸到車架，透過相近的反光質感（左右胸殼件為消光、車架粉體烤漆平光）來分配視覺上的重量感，比如說車身上半（土除後半、大燈側殼、油箱）選用亮面漆面，營造較為輕鬆的視覺感受，而車身下半（土除前半、左右胸殼、車架、搖臂等等）則用平光、消光質地呈現，讓整台車看起來份量格外厚實。
雖然從外觀設計來看車輛的動態特性可能是個很奇怪的做法，但單以R 1300 R這台車來說，卻可能是個再棒不過的切入觀點，如同外觀的輕盈之於厚實，這其實也象徵了這台車在本世代的另一項特質「兩面性」，R 1300 R整備重量來到239公斤，雖然離物理上的輕巧有一段很大的距離，但卻得益於水平對臥雙缸引擎獨特的重量分布特性，讓整車重心實際上遠比視覺上看到的更低。
然而，以新世代的騎乘方式與騎乘觀念來說，重心放得很低卻未必是好事，BMW Motorrad的工程師們為R 1300 R設計了一款新車架，一甩過去的鋼管結構設計，改採用動態回饋感更清脆、兼顧舒適感與運動性的鋁合金車架，並將引擎放在一個適中稍低的位置，這讓新款的R 1300 R的騎乘感出奇的優異。
怎麼說優異呢？整備重量239公斤雖然然依舊不是個輕盈的重量，要讓這麼巨大的玩意兒騎起來輕鬆，首先需要龐大的扭力，1,300c.c.的排氣量能在6,500 rpm時帶來149 Nm的最大扭力輸出，這樣的動力讓R 1300 R在出彎時僅需稍稍給點油門就能用極誇張的速度脫離，適中較低的重心位置讓你永遠都有極佳自信轉下油門，加諸防滑循跡、ABS、主動式懸吊系統等等等等的電子配備，這種穩定感讓騎乘R 1300 R出門時心中感受到的自在自信更加踏實。
而在山路上快速翻轉車身通過連續彎道時，又能明確感受重心較低帶來車身上半的輕盈感，騎士對把手加諸的操舵力道相當輕巧，卻能輕鬆的將車輛引導到騎士希望的動態上，唯獨軸距稍長的特性讓R 1300 R縱使具備能讓車飛快地動起來的性能，卻難以用極高的騎乘節奏遊走山林，更像是一台GT車一般，用一種源於飽滿性能的從容，享受彎與彎之間的純粹樂趣，而非競逐「誰最快」的載體。
不過讓R 1300 R無法在「快」以上發揮出更強性能的不僅是整車幾何設計的限制，更來自於懸吊與煞車系統的性能上限，本次試駕的版本為無配備ASA（自動換檔輔助）但有快排系統的版本，這讓我有機會可以將整車動態操之在手，但也因此意識到R 1300 R的設計初衷並不包含山林間的公路騎乘，這是一台能讓你在日常中騎去通勤，但到了夜晚又能上街盡享大扭力帶來的諸多樂趣，從德國本地的用路環境來說，我想R 1300 R絕對是一台「高速公路戰鬥機」，而非你在山路與賽道上的運動好夥伴。
R 1300 R的電子懸吊會自動針對預載及阻尼作出動態調整，本次試駕的R 1300 R在電子懸吊設定上共有Street跟Dynamic兩個模式，在Dynamic模式下整體阻尼感變得稍強，預載也隨著增加一些，整體處在相對平衡的位置，懸吊系統在重煞車、急加速的反應其實都屬可圈可點，唯獨在連續彎動態時，雖然已經具備較低重心，但仍難免會出現因為車體本身重量較重、軸距較長的因素而導致動態靈敏度並不理想，但在騎乘節奏與流暢度上確實具備一流水準。
但當場景換成深夜的高架路段或是台三線那樣寬廣、急彎較少的地方，R 1300 R的騎乘感受如魚得水，而試駕過程中受邀參加台三線的團騎時更讓我確信了「R 1300 R就是台德式肌肉車」的想法，這不僅是台騎起來很帥、動起來很快的車，它與品牌旗下S系列運動型車款的領域分工相當鮮明，各自對應了完全不同的需求領域。
R 1300 R的大燈造型第一眼看上去是相當簡樸，但細看左右兩旁的日行燈設計，卻可發現許多小細節，而遠燈與近燈則採用近年流行的階梯式設計，夜間騎乘照度相當充裕，絕對沒有額外安裝霧燈的必要性。
- 日行燈
- 近燈＋日行燈
- 遠燈+日行燈
Option 719版本的精品拉桿設計真的非常細膩，刀紋、洗切、偷輕都相當到位，尤其是拉桿間距快條撥桿更是棒，解決了過往「不知道該調到數字大還數字小那邊才能讓拉桿短一點」的問題，操作感受相當直覺。
- 拉桿調整撥桿
- 拉桿調整撥桿
只有拉桿有改裝品？那怎麼可能，這次油杯蓋也推出了Option 719的專屬精品啊！
後照鏡部分也配合特殊版本換成了端子鏡，多項可調鏡座鎖定後相當牢靠，鏡面可視範圍正常、清晰。
- 鏡桿
- 鏡面
雖然沒有顯眼的特仕塗裝跟限量銘牌，但在油箱上依然留下了象徵性的OPTION 719專屬小標，而素來只要遇到客戶提出特殊的客製化需求，這些特殊訂單的內部代碼就是所謂的「Option 719」，後來BMW決定將這個客製訂單代號轉變為一個正式的高級改裝精品系列，專門提供給那些不滿足於標準配備、想要與眾不同的車主。
當然還有絕美的專屬汽缸蓋，一般汽缸蓋烤個紅色結晶烤漆就已經夠騷包，那可是一般引擎的玩法，水平對臥雙缸當然要把汽缸也拿來表現一下，Option 719版本的汽缸飾蓋透過多層梯狀堆疊刀紋打造出令人目眩神迷的秩序感，一點細節就讓整車看起來更愛不釋手！
騷包怎麼可能只有那些呢？Option 719車型配備整段排氣管都度了鎳，號稱永不掉色的黑化管身設計，加上那排氣管極度獨特的造型工藝，光看就令人窒息。
而後倫更是不遑多讓，R 1300 R同樣配備了單搖臂的軸傳動設計，R 1300 R在Option 719版本更換上了局部鑽石切削的精品後輪組，真的是從裡帥到外。
座高785mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，雙腳前腳掌可以正常踏地，後腳跟稍微懸空，整體來說沒有任何壓力。
- 前
- 後
- 右
- 左
- 趴車
做擅長的事情
每台車都有他的定位跟擅長的騎乘樣態，就像明明都是ADV，但有些車擅長的是像達卡拉力賽那樣的大漠地形，有些車則更擅長在泥漿裡突破重圍，而大部分街車其實多少都因為與同平台的跑車相比，而處在一個很尷尬的位置。
R 1300 R不一樣，他很清楚的知道自己專長就是在直線上靠扭力打破時間與空間的枷鎖，而不是在那些彎彎繞繞的場合中吃力奮鬥，如果你也喜歡在半夜的街上享受絕對輕鬆的騎乘感受，那R 1300 R，絕對值得你去看看。
重點是這車真的很帥
我是大K，我們下次見！
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna TAIWAN保護我每一次的試駕，正確穿著、配戴防摔部品可以讓你的騎士生涯帥得更持久！大家一起來穿裝備吧！
帽子：HJC RAPHA 1N
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810
