紮實，是最大賣點
雖然這幾年大家常笑說BMW越來越向日系車款靠攏，尤其是運動型車款在設計方面越來越沒有「德味」，騎乘調性也變得越來越更平易近人，這些發展方向說明兩件事情，一是中排量級距確實已經成為日系車的天下，世道所趨不得不如此改變，二是所謂的「好騎」已經被市場偏好重新定義，但究竟有沒有辦法在兩者間取得平衡？能不能在德國工業堅實的工程基礎上將新世代的騎士偏好融合進新車開發？
答案是當然可以。這次介紹的BMW F 900 R就是一個絕佳的例子，從結論上來看，F 900 R是一台堪稱「沒有明確特色的車款」，尤其造型沒有明確亮點，整體的設計風格仍維持前代BMW的運動型街車設計語彙，全車以科技感搭配上仿生般的肌肉線條打造，平平無奇但是非常耐看，說是帥得很低調也不為過（沒有貶意）。
但與幾近樸素的外觀不同的是，F 900 R其實戰鬥力出乎預料的高，895c.c.水冷並列雙缸引擎可以在6,750轉時輸出93Nm的最大扭力，當轉速一路攀升至8,500轉時則可發揮103匹的最大馬力，這樣的動力表現在中排氣量並雙引擎中表現出色，得益於86mm×77mm的缸徑×行程設定，讓F 900 R的引擎具備不俗的提速能力，同時又因270度、450度點火角設定及90度曲軸夾角，聲浪與扭力湧出特性都分外迷人。
搭配三種不同的動力模式（Dynamic、Road、Rain），可以進一步引出F 900 R的多種樣貌，一般騎乘使用Road mode綽綽有餘，適中的加速性讓F 900 R百匹動力不只用得上，還很容易掌握，偏好順暢騎乘節奏的騎士在這個模式下跑山也能得到相當愉快的騎乘體驗，尤其是出彎階段飽滿但易於控制的扭力輸出，讓油門開度可以很有信心的持續加大。
而Dynamic mode下會透過加大點火提前角讓中低轉速輸出力道更為直接，油門反應也變得更加迅捷，狂躁出力需要花點時間適應才能好好控制，而Rain mode則直接將中低轉速出力調得更加柔和，甚至就連在真的下雨時開啟都覺得有點柔過頭了，相信在一些抓地力更差的環境下有其功用吧！
而構成這一切的根基則要說到F 900 R的車架與懸吊系統設定，F 900 R雖然不是同級唯一採用環抱式車架的車款，但卻是少數至今仍採用鋼製環抱車架的車，而這樣的組合雖然在重量上缺乏優勢，但卻帶來了超強的車體剛性，懸吊部分採用全可調倒立式前叉搭配能配合車載軟體自動調控預載與阻尼設定的電子後避震。
前叉在基礎設定上為支撐性適中、預載稍軟、阻尼適中偏弱，後懸吊在軟體端共有兩種基礎調性（Road、Dynamic），以及四種荷重設定（單人、單人加行李、雙人、雙人加行李），搭配前叉輕度調整，基本上已可涵蓋從街道到山路的全部需求，而且綽綽有餘。
而得益於剛性極高的車架設計，懸吊設定也可以放手調整而不必擔心調硬後反倒與車身反應無法匹配，本次試駕時僅稍微加強前懸吊壓側阻尼、預載，調整圈數甚至不超過半圈，搭配Rode模式單人加行李的懸吊電控設定，即可打造出由如軌道車一般犀利且極度紮實的路感回饋，搭配車配胎Power 5偏圓的胎形設計，F 900 R在山路的動態簡直強的不可思議，把手一叼就能輕鬆翻轉車身，動態毫不拖泥帶水，乾淨又迅速。
不過這樣的強大的剛性回饋與紮實路感卻不是毫無缺點，首先是懸吊設定如果為追求舒適而設定的稍軟，就會無法與車體剛性配合，進而造成「低速舒適、高速不足、加速外拋、減速推擠」的狀況，原先車架應具備一定程度的適應性（適度變形），但因為車架剛性極高的關係，懸吊無法有效的與車架共同運作，前端遇到的衝擊（壓縮、伸長）會直接傳導給後懸吊，車架無法形成有效的動態緩衝，因此反而要適度的增加一些預載與阻尼強度，透過預載控制彈簧的壓縮起始Ｋ值，並藉由阻尼控制懸吊速度，使路感與作動特性取得平衡點。
這意味著F 900 R在路面狀況不理想的環境下雖然依然能騎得快，但卻讓騎士很難騎得「有自信」，加上Power 5偏硬的胎體結構與幾乎不會隨著傾角加大而變化的接地面積，讓騎士很容易從進彎道出彎整個過程都處在嚴重的不自信感之中。
而這樣的懸吊設定在路面漂亮的狀況就完全是另一回事，F 900 R在經過基本的懸吊調整後騎乘節奏甚至可以直逼部分公升級高性能街車，豪邁的扭下油門也無妨，車體能完全承接住93Nm龐大扭力湧出時的推進力，並完全轉換成直進的動能，加上高剛性帶來的低反應延遲特性，騎士推動把手的瞬間車輛已經在跟隨前輪動態變化而翻轉，「毫不拖泥帶水」絕對不是說說而已。
制動表現不俗，對應211公斤的車重綽綽有餘，但ABS系統的敏感度較高，在重手煞車時稍微容易觸發作動，但使用Dynamic Pro騎乘模式進行ABS等級細調後即可讓制動力大幅提升（ABS啟動條件除前後輪速差之外，油壓過高也會在為打滑的情況下觸發），此外試駕時易有注意到F 900 R改換的內置式快排感應器操作感較為生硬，需要使用較大力量打檔才能順利換檔。
紮實車體、紮實動力、紮實懸吊，F 900 R的一切都太紮實了，但正因為所有東西都做得很紮實的緣故，反而很難明確地說出F 900 R的特點是什麼？說實話試駕了整整十天，我對F 900 R的印象除了「很硬」、「可以騎得很用力」、「需要持續對懸吊施加壓力」之外，並沒有留下太深的想法，這是一台很好騎的車，但它不像它的日系對手一樣風格鮮明，如果在這個級距要找一台用理性包裹熱血的車款，那F 900 R如同磐石般穩固的工程基礎，肯定會是首選吧！
座高770mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，在Road懸吊下前腳掌可勉強踏地。
- 正面
- 背面
- 左側
- 右側
趴姿示範。
F 900 R在外觀上已經BMW是上個世代的設計語彙，全車造型以剛硬直線構成肌肉線條，但該有的速度感還是有透過構形收斂做出來（胸蓋向前收斂）。
儀表部分採用裸露設計，支架直接裝設在頭燈上方。
大燈採用全LED燈具，由上至下分為近燈、日行燈、遠燈。
開啟電門後日行燈會點亮，日行燈上方還有 F 900 R的Ｒ 字樣。
前叉為全可調倒叉。
制動系統採用一對雙向四活塞隊四卡鉗，搭配浮動碟盤。
前輪輪胎規格為120/70-17。
方向燈位於左右胸殼上。
鑰匙部分採用Keyless系統。
愉快二字對於一個騎習慣各種車的我們來說，或許已經不太容易，但F 900 R在T騎乘得的過程中，確讓我笑得開懷，確實是很久沒有遇到騎起來如此有感的車，高速好控制、低速又足夠飽和，車體表現超好，簡直就是台多了引擎的電動車啊！
我是大K，我們下次見！
感謝分享&介紹，這配色我覺得很鋼彈耶 
