車子入手不到一周，就發現停車時聞到汽油味，一開始不以為意，但發現在地上有汽油，這下不拆車不行了，原本想說要等Vespa LX 整新完成後再來慢慢整理這台中古車。過年本來的工作也安排好了，要來換208 的正時皮帶，結果變成要先處理RT的漏油問題。RT全車都被殼包住，連油箱也是塑鋼製，名符其實的"塑膠車"，我以為是在拆一台大羊，不過RT的殼計的很人性化，沒有卡扣的問題，全部都用同一規格的M6星形螺絲，所以拆殼並沒有很費力。反倒是R9T沒有殼，那個金屬油箱要拆下來反而比較麻煩。
全身脫光光的RT就像一頭被拔光毛的公雞，頭大身體小，引擎空濾後搖臂很熟悉的感覺，因為跟R9T長得一模一樣，看來可以跟R9T 借一下鋼絲圈來完成越野版的RT，只可惜前輪不能共用，一個是19吋，一個是17吋。
汽油泵上蓋發現積汽油，第一時間先擦乾淨，靜置一晚發現仍然有汽油滲出，但進油管和出油管附近卻沒發現油漬，覺得很奇怪。把所有管線拆除，再把汽油擦乾，用氣槍把殘餘汽油吹乾，繼續靜置，為確認是否為進出油管附近漏油，用布包起來。
靜置期間上網查資訊，查到漏汽油的可能原因有以下幾點:
1、塑膠油管快速接頭裂痕滲油:解決方法是換金屬製的CPC接頭，我也上網訂購了一個
2、塑膠油管快速接頭Oring漏油:換新即可
3、汽油幫浦上蓋裂痕漏油:這個就要換新，有熱心的前輩車友指出這汽油幫浦在十年前有招回更換過，馬上發mail 問總代理，不過到目前仍然沒有回應。
靜置半天後仍發現仍有滲油，但包進出油管的布沒有汽油滲漏，於是排除快速接頭滲油。這下麻煩大了，必需做更大規模檢查。
油箱所有管路拆除，把所有汽油抽乾，抽出來的汽油給Caddy吃，RT的汽油箱有20L，想不到抽出來的汽油給caddy吃到飽了。
把汽油幫浦取出，發現油箱有不少的雜質，表示這車不常跑，汽油久置就會變質。取出的pump金屬部分也生銹，油箱底部有一小部分積水，還有油箱是塑鋼製的，不會有銹穿的問題。
於是又多了很多工作，把油箱內壁用布擦拭乾淨，也多虧了pump的孔夠大，整支手可以伸進去仔細擦，如果是一般機車油箱，可能就只能換新，比如LX150的塑膠油箱手根本伸不進去，裡面髒不髒只能選擇無視。
接下來仔細檢查汽油幫浦，發現汽油幫浦上蓋，控制器的鎖孔邊有一條約3mm的裂痕，國外車友也有同樣案例，就是這個螺絲孔延伸出來的裂痕造成的滲油，看來是上蓋掛點了。
GS和RT的汽油幫浦共用，但沒有單賣上蓋，只能買整組汽油幫浦總成，查到的價格在NT17000~25000之間，這個很難讓我接受，小氣養車的做法，就是修補了。
開始上網查油箱修補資訊，有一些材質可以使用:塑鋼土、AB膠、環氧樹脂膠、FRP，環氧樹脂、FRP可以耐汽油，塑鋼土、AB膠我就不太清楚了。
正當在煩惱該用什麼樣的材料修補時，我突然想到兩年前Caddy 更換正時鏈條抹油底殼的墊片膠，耐高溫又耐油，這不是很適合的材料嗎？
德國製victor reinz 墊片膠的介紹
(1)REINZOSIL在高溫下具有極高穩定性的密封劑，可以在-50℃至+250℃溫度下連續工作，最高耐溫可達300℃
(2)能快速硬化的密封膠，可用於用途廣泛，可耐汽油、柴油、潤滑油、水、陽光及臭氧
(3)適用於發動機、變速箱、汽缸軸套、汽門蓋、塑料外殼等的密封填補間隙
為了修補這個裂痕，我使用了三條對策:
1、用細烙鐵將裂痕熔融修補，如果真的是裂痕而已，用這招就可以止漏，但那裂痕延伸到螺絲孔內，也不知道是否也有漏，最保險的方式就是連螺絲孔也封了。
2、使用一支M4螺桿鎖進螺絲孔，然後螺桿頭切掉，螺絲孔用墊片膠封住，之後用螺帽鎖付。
3、內部螺絲孔座附近的塑膠全部用大量的墊片膠包覆，因為無法確定內部的裂痕在那，所以無差別全部封起來，外部螺絲孔附近也全部封起來。
做了以上的操作，最後等膠硬化了，根據操作手冊:
在塗覆和密封寬度為例如7mm、層厚為1.5mm、溫度為40°C且相對空氣濕度為90%時，假定溫度和空氣濕度為雙面作用，則硬化時間約為5小時。塗層幾何係數同上，但在正常環境條件下(約23°C和50%的相對空氣濕度)，則硬化時間為約50h。僅能採用機械方式清除已完全固化的材料。
這兩天氣溫只有10度左右，台灣溼度算高，就給它放久一點，星期五晚上封膠，放個兩天48hr，星期日晚上裝上油箱，然後把油箱用Caddy載去加油站加滿汽油，做靜置測試。
目前靜置已超過兩天，沒有發現滲油現象，看來這次的DIY可以省一大筆錢了
