自發表以來便以強力霸佔麗寶圈速排行榜的刷圈機器BMW S 1000 RR，2023年式小改款今日（3/22）於BMW Motorrad台北內湖意德展間首度與大家見面，雖說只是年度小改，升級幅度並不到誇張，但以一台性能本身就非常卓越的車款而言，這次的升級其實相當全面且精準，如果你是會為了小數點後幾位的秒數而苦惱的爭標份子，那麼全新年式S 1000 RR有裡有外的升級應該會讓你十分有感。
- S 1000 RR
- S 1000 XR
本次S 1000 RR新年式小改款預賞會首站選在於BMW Motorrad台北意德展間舉行，並由總代理汎德摩托車部陳文冠資深經理主持，現場除了展出一台頂規的全新年式S 1000 RR M版車型，另外也擺放了兩台同為直四家族的S 1000 R以及S 1000 XR，而預賞會中陳文冠資深經理也公布了新年式S 1000 RR的正式價格，標準版價格為109.9萬，豪華版135.9萬，最頂規的M版則是162.9萬。新年式S 1000 RR在台北意德展間的預賞活動將會持續到週日（3/26），結束之後將會移轉至桃園的大桐重機展示中心，若想賞車的朋友也別忘了把握時機喔。
- 全新車頭設計
- 定風翼
- 高角度風鏡
新年式S 1000 RR的升級我們先從外觀說起，外觀上的升級主要是針對空氣力學的優化，最顯眼的更動應屬於定風翼的加入，雖然不如M 1000 RR那般張狂，但功能性這對小翅膀所著重的，據原廠數據顯示，這對定風翼能夠在時速300km/h時產生17.1kg的下壓力，有助於穩定前軸，減少車頭揚起，以此降低秒數損失，因應小翅膀的加入，風鏡的角度也有調整，略微拉高、加大，並且在下三角台處加入護板，避免紊流產生，以提升全車的空力表現。
- 輕量化後齒盤
- Akrapovič鈦合金排氣（豪華版、M版標配））
動力方面，引擎本體依然是以直列四缸水冷引擎搭配上ShiftCam汽門揚程、正時可變技術，但在進氣部分做了文章，首先針對集氣箱的幾何造型做了調整，並且縮短了進氣歧管，缸頭部分也換成了與M 1000 RR相同的設計，雖然加工上是採用鑄造而非CNC切削，畢竟成本還是有差，但總歸這些調整都讓新車在高轉速區間擁有更好的爆發力，馬力也從先前的207hp提升到了210hp，峰值轉速也微微提升了250rpm來到13,750rpm。
- 碳纖維輪框（M版標配）
- 碳纖維紋理
懸吊幾何的部分是這次更動中比較讓人好奇的部分，小改後舵角較先前減少0.5度，前傾角增加0.5度來到23.6度，前叉偏移量減少3mm縮到26.5mm，一來一回拖曳距增加了5mm，軸距則增加了18mm，新車的軸距來到1458mm，理論上這樣的調整會略微加重轉向手感，並且有助於提直道與高速長彎的穩定性，當然騎士也可以透過M Chassis Kit對後搖臂支點進行調整，依據賽道需求快速更動懸吊幾何。
電控也是本次的升級重點之一，一直以來S 1000 RR便是以出色的電控系統而聞名，而這回改款則是企圖將電控帶到另一個境界，騎乘模式、動力、循跡這些基本的我們就不浪費大家時間多做介紹了，這次S 1000 RR在電控部分最精彩的點在於DTC中加入了Slide Control滑移控制，透過整合轉向、輪速與六軸慣性感知器的資訊，系統將允許出彎時後輪擁有一定程度的空轉滑移，並且以修飾動力輸出的方式予以輔助，協助騎士做出滑順且連續的Powerslide動作，誇張一點的說法就是「你只要敢轉油門，這套系統就能幫你做出Powerslide！」。
你以為這樣就完了嗎？不！精彩的還沒結束，剛剛說的DTC Slide Control是以出彎為主，入彎部份新車也提供了Brake Slide Assist煞車側滑調整，透過更強大的ABS Pro，入彎煞車時系統能夠迅速絲滑的調控後煞車力道，輔助騎士做出側滑進彎這樣進階的騎乘動作，換而言之新款的S 1000 RR標配「進彎畫線，出彎滑胎！」。
- 前置動組
- M款藍色卡鉗（M版標配）
- 後Brembo卡鉗
順帶一提，這次的ABS Pro還有提供針對賽道用競賽胎也就俗稱的光頭胎的Slick模式，在Slick模式下ABS的介入時間會再更推遲，減少因為ABS過早介入造成煞車距離變長錯過入彎點，或是介入時機不固定煞車難以掌控這類的問題。
- 前懸吊電子可調（豪華版、M版標配）
- 前懸吊頂蓋
- 後懸吊電子可調（豪華版、M版標配）
電子懸吊Dynamic Damping Control (DDC)這回在豪華版與頂規的M版上列為標配，提供Rain、Road、Dynamic、Race四大模式，Rain、Road主要針對一般道路，阻尼以舒適為主要訴求，Dynamic針對平整路況，阻尼會更運動化一些，Race則是針對賽道使用，阻尼強度與前三者差距較大，此外每個模式下也都可以透過儀表進行細部參數微調，讓騎士可依自身需求快速調整。
- 開機畫面
- 儀表板
當然除了上述這些明顯是為了硬核玩家所提供的升級之外，S 1000 RR還有一些小地方也有跟著集團的腳步一起做了更新，像是全新的6.5吋TFT彩色液晶儀表板，新的儀表板在顯示與排列方式上有所提升，提供更好的閱讀性，換檔指示也變得更加顯眼。
新年式的S 1000 RR雖然乍看之下改動幅度不大，對於多數人而言體感差異可能也不明顯，但這也無可厚非，畢竟S 1000 RR本來就是為了獻給分秒必爭的熱血玩家甚至是職業車手，對於那個總是在追求千分位、百分位突破的世界而言，全新的S 1000 RR想必依然還是最佳解吧。
- M Billet Package_煞車護弓（M版標配）
- M Billet Package_拉桿（M版標配）
- M Billet Package_腳踏（M版標配）
M Billet Package套件在頂規的M版上被列為標配，主要包含CNC切削的可調拉桿、煞車護弓以及可調的腳踏套件，腳踏的部分除了踏桿的位置與角度可以依據騎士的身形進行微調之外，打檔桿也能透過簡單的鎖點更變在正打與反打間快速切換。
- Carbon Package_整流罩側蓋（M版標配）
- Carbon Package_前土除（M版標配）
- Carbon Package_小齒輪蓋（M版標配）
- Carbon Package_鍊條蓋（M版標配）
Carbon Package套件在M版同樣是標配，但與M Billet Package相比，Carbon Package更偏向視覺上的心靈馬力的提升，主要部件包含前、後土除、兩側整流罩側蓋、小齒盤蓋與鏈條蓋。
我們也預計會在近期進行S1000RR小改款的試駕，雖然無論是場地還是騎乘技術大概都沒辦法體驗到本次電控的更新重點－滑移控制（輔助），不過還是會盡力在能力所及的範圍內為各位帶來詳盡的試車報告的，敬請期待。
漂亮的重機
