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BMW Motorrad S 系列|讓女孩來說 四缸車款不再是難以駕馭

S 系列為 BMW Motorrad 在水冷直列四缸車款的代稱,也是彙整自家所有二輪科技於一身的強勢車款,在 S 系列中目前有 S 1000 R (Roadster) 以街跑樣式來呈現,更有主打跨界CROSS Roadster 的 S 1000 XR 車款,還有滿足你對於速度的追求與享受操控的 S 1000 RR (Race-Ready) 仿賽車款,然而對於四缸車的騎乘是否能讓女孩有所心動呢?

BMW Motorrad S 系列|讓女孩來說 四缸車款不再是難以駕馭
今天就讓身高有 174cm 的 吳筱帆Fenny 帆兒 來跟大家分享 S 系列三兄弟,體驗在日常生活的騎乘中會給女孩帶來怎樣的驚奇與感受,看看這三台車中能否有一台可以受到女孩的青睞。

S 1000 R

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第一次嘗試公升級檔車騎乘的我,面對今天這三台車款我想就從看起來最親民的 S 1000 R 來開始,但實際上跨坐起來這 830mm 的座高設定與逼近 200kg 的車重,幸好平時我都有參加籃球訓練來增強肌力,不然對於一般女生騎士來說在剛接觸時可能要花一點時間才能抓到車輛重心,不過原廠倒是有出低座高版本的座墊,安裝後座墊高度會降低到 810mm,對於跨坐與停等上會讓騎士增加不少安全感。


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不過公升級的直列式四汽缸引擎終究在寬度上始終是個硬傷,引擎的體積寬度總會影響到跨坐的穩定感,以我的身高比例來說腿長絕對是可以輕鬆踩踏,但也侷限在單腳能夠踩穩為主,畢竟座墊兩側的寬度也是會吃掉內側腿長影響進而影響到停等時的穩定度。

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這次我們先別著急看看有哪些強大的電控或是配備,就讓我這個重機檔車入門女騎士來實際上路感受一下,公升級街車能否融入到生活騎乘的使用中。

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S 1000 R 車款雖為運動街車款式但整體得騎乘三角是十分舒適自在,前傾的的座墊角度不只是搭配車身線條那將簡單,在騎乘時可以感受到身體的腰臀與核心部位,剛好落在車輛的重心中央處大腿也順勢伏貼在油箱線條上,上半身的騎姿也略微前傾但不像仿賽車款那樣低趴,因此保有十足的靈活操控性同時也能將行進間的視野放得更遠。

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S 系列不愧是自家指標車系,在電控系統上 ABS 自然是標配 但 BMW Motorrad 更下放了先前在 Supersport 車輛中才搭載的 ABS Pro 系統,搭配 IMU 六軸慣性測量單元的偵測下,可以做到過彎時仍有 ABS 系統輔助的彎道 ABS 功能,對於第一次騎乘公升級車款的我自然增加了不少安心信賴感。

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原本以為車輛起步很容易因為油門與離合器控制不當,發生令人出糗的熄火情況但我比較害怕的是油門轉太多瞬間浮舉蓋棉被,所幸 S 1000 R 配置了進階版的起步裝置可以輔助我的油門操作,尤其是上坡路段要起步真的會讓我手忙腳亂,所幸車身水平動態在經過偵測後,在電子節氣門的協助之下會適時的提升轉速,避免我在上坡起步時熄火進而發生倒車的意外。

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S 1000 R 的加速與煞停在日常生活中絕對夠用,使用在通勤代步上想必是今天騎乘車款中最適合的一台,即便是遇到走走停停的路況拜運動街車的外形設計,從水冷排吹出來的熱風可以往四周來分散避免我的小腿變成烤香腸。要是畫面一轉想要來一趟隨性的長途之旅,這台車可是還有定速巡航系統可以開啟,讓我不僅在起步時可以獲得輔助,大直線的長途騎乘與區間測速也可以暫時解放我的右手腕與手臂。

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今天所試駕的 S 1000 R 車色為 Style Sport Hockenheim silver metallic 需加價選配,斗大且醒目的螢光黃 R 字樣更為這台車帶來了更加鮮明的運動感,在外型設計上除了油箱與車身兩側線條外,更將引擎本體的線條大方展露出,飽滿不僅是車殼上的線條更富含了來自引擎上的曲線。

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大燈組採用全 LED 發光設計並搭載智能轉向輔助功能,從 IMU 慣行測量單元中來獲取車輛動態資訊,當車子為直行狀態下會將大燈角度往下微調讓前方重點區域可以提升亮度,也能避免多餘的光像去影響到對向來車。當車輛進入到彎角時,大燈會調整角度讓照射區域與地免保持水平的狀態,讓車輛在過彎時的內側區塊可以獲得照明確保行車的安全性。

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隨著強大動力的帶動在高速行進之下車頭會變得更加輕盈,為了避免發生死亡搖擺的情況產生,利用阻尼來控制龍頭擺動的防甩頭自然就成為 S 1000 R 的標準配備之一。

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前制動的部分使用輕量化的無內框樣式浮動碟盤搭配 Brembo M4.32 輻射對向四活塞卡鉗,要注意到 BMW Motorrad 搭配的卡鉗可是有隔熱塞的設計,針對長時間且激烈的操駕騎乘可以有效的抑制溫度的傳遞,讓卡鉗與煞車油不會隨時處於溫度過高的狀況,進而讓煞車發生異常影響到騎乘中的安全性。

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後煞車同樣使用 Brembo 製造的單向單活塞浮動式卡鉗搭配固定式碟盤設計,主要是用來修正彎中速度過快來調整車速,而在後搖臂上也可以看到 S 1000 R 車款的專屬銘版,讓這台車更增添了質感。

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前後懸吊的部分搭載 BMW Motorrad Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) 電子懸吊調整系統,可以在螢幕選單中來調整針對不同的騎乘需求無需下車使用工具,在車上動動手指就能輕鬆搞定。

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若想要有更進一步的先進懸吊調控還可以選配 Dynamic Damping Control (DDC) 動態阻尼控制系統,車輛不管是加速、減速、過彎等情況都可以自動輔助來調整阻尼,讓騎士在騎乘的過程中可以獲得相對應的舒適與穩定的支撐感。

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若是想要更上潮流也可以選配 Keyless 免鑰匙啟動系統,想想跟 BMW 的汽車一樣擁有免鑰匙啟動系統這絕對是尊榮級的感受。

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儀錶板採用 6.5 吋 TFT 全彩顯示螢幕,在大太陽底下騎乘也可以清楚辨使車輛上的各項資訊,並且可通過 BMW Connected App 和智慧型手機連接,進而將來電資訊投射到儀表板上來做顯示。

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多元化的儀錶介面可以使用左邊把手上的四向調整滾輪來進行選單操控,另外還可以看到定速巡航功能的設定鈕與 Dynamic ESA 的快速設定調整鈕。

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座墊的部分也有低座高版本可以選配 810mm 的座墊,讓女性車主也可以盡情的來享受這台車帶給妳的騎乘樂趣。

S 1000 RR

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目前麗寶大賽道上公升級最受矚目的車款莫過於我身後的這台 S 1000 RR ,來自於 WSBK 下放的多項科技配備,標準版以 197kg 的車種搭配 207hp 的馬力表現,這個馬力/重量比已經不是 1:1 那樣簡單了.....

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但當我跨坐上去時 824mm 的座高與兩側收窄的中段線條設計,怎麼這乘坐起來的置腳性卻是三台車中最好的,不過低趴的分離把與油箱造型倒是有點廢腰,但騎在路上就是只有一個 "帥" 字可以形容。

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接著要讓我小心翼翼的來駕馭這台猛獸,這還是我人生中第一次騎乘超過 200 匹馬力的車款,所以先讓我用用大概 50 匹馬力就好,我想不會有人在日常生活騎乘就可以發揮這台車的全部馬力吧

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實際騎乘上路後發現貼心的 BMW Motorrad 同樣的將起步輔助系統放到了 S 1000 RR 車款上,讓我在車輛起步上只需轉動些許油門就可以輕鬆度過第一關,而這次在道路騎乘上說真的最多用到 3 檔就綽綽有餘了,Shift Assistant Pro 進階排檔輔助系統讓我可以輕鬆的無離合換檔,引擎帶來的頓挫也不會有瞬間的下拉感,讓我對公升級仿賽完全改觀,原來在一般日常生活中騎乘 S 1000 RR 不只有帥也能夠很輕快自在。

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不過 S 1000 RR 畢竟是有著賽車熱血的車款,那股熱血在市區中走走停停所發出的熱量讓我有著火烤小腿三分熟的感受,確實在這日常生活的路況來說是委屈了這台車的性能。

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誰說騎乘仿賽不能來一趟長途旅程,S 1000 RR 在市區騎乘上能夠擁有細膩的油門控制手感,完全要歸功於電子節氣門的配置讓油門訊號能夠轉以電子的方式傳遞,因此同樣可以使用定速巡航功能,不用在西濱公路上邊趴車降低風阻還要狂轉油門,對於出遊的我來說算是一大福音。

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人家說騎乘仿賽車款就是趴著騎,其實也不全然 S 1000 RR 的設計雖然騎士三角較為前傾,但以我還年輕的又有在運動的軟Q筋骨來說,這一點都不是問題但也是連續騎乘一兩個小時要休息一下,車子可以長時間騎乘但人要停車喝水上廁所啊~~,這點我想大家都是差不多的。

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這次騎乘的 S 1000 RR 與上一版樣式最大的差別就在於大燈變成 LED 模組化設計,上一般的大小眼外型老實來說還帶了一點可愛感,而新一代的大燈組完全表現出銳利的視覺感,使用投射式 LED 大燈搭配導光條設計,不管在白天還是黑夜都能讓你的帥度加倍。

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身為當家頂級跑車的 RR 字樣當然要以最大的面積來顯現,結合 BMW 車標就是要跟大家說這台車可是不好惹的。

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如此高規的性能車款面對高速時的穩定自然是很重要,S 1000 RR 也同樣配置了防甩頭為表準配備,不過是阻尼可以調整的款式車主可以針對自身騎乘習慣來做調整。

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穩定不僅有房甩頭那樣簡單,剛剛在 S 1000 R 上面提到的 Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) 自然是標準配備之一,而 Dynamic Damping Control (DDC) 動態阻尼控制系統同樣也列為標準配備中,無論是追求速度與穩動的賽道或是注重舒適的日常生活騎乘,都能迅速的幫你調整前後避震設定不用彎腰調整也不需使用工具,就能讓你擁有多種樣貌的騎乘感受。
開機畫面
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賽道模式
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賽道模式二
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儀錶板的部分同樣使用 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶,除了一般常用介面外更有兩款專為競賽而生的介面,可以顯示單圈秒速、左右傾角、DTC 介入程度、煞車力道等數據。

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而這些便利化的調控也同樣使用左邊把手上的四項調整滾輪就可以來作切換與設定,也突顯了 BMW Motorrad 在資訊整合與調整上,為了讓使用者更好操作因而花費更多心力來去做設計。
鈦合金前段
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便當盒與閥門
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Akrapovič尾段
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此外若有想要解放馬力與聽覺享受,還可以選配來自斯洛伐尼亞的 Akrapovič 鈦合金全段排氣管,鈦合金除了輕量化、耐腐蝕、低導熱、高強度等特性外,更會隨著溫度而讓氧化層來做變色,此外更看到為了降低排氣音量與增加扭力同樣配置了便當盒與電子閥門,尾段的部分也同樣使用有消音塞的設計。


S 1000 XR

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誒.....先等等才剛體驗完速度猛獸感受到公升級的速度與輕快感,現在要面對的是 S 系列的高附載冒險車款 S 1000 XR ,光是看到那 840 mm 的座高與逼近 230kg 的車重,頓時我的小腿肚跟腳尖都要開始吶喊抗議了。但其實原廠還是有推出 790mm 的低座高設定椅墊可以選配,只是今天騎乘的是標準版並有選配 M Package 套件。

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挑戰無所不在面對未知的對手就激起了我的好勝心,這麼大台的車款會好騎嗎?如果是拿來日常生活使用是否不好上手呢?說真的 XR 的特點在與多功能跨界用途,但這台車銳利又帥氣的外型個人認為比上兩台車還來的有型。


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而且這次的 S 1000 XR 有標配中柱,出遊時想要跟車子一起合拍網美照也是輕輕鬆鬆的事情,但不包含立中柱這一個部分畢竟車輛淨重 226kg 加上 20 公升的油箱、水箱水、機油的話有機會逼近 250kg,所以女性朋友若是想要使用 S 1000 XR 來立中柱的話,平常可能要多練練腿部肌肉跟抓取車輛重心了。

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話不多說就讓我來直接上路來驗證我的想法是不是正確的,若是油水滿配的情況下 250kg 的車重要用 165 hp 的馬力來帶動,在跨坐上確實以我的腿長開始有點吃力,但整體車輛重心抓到後卻發現並不是那樣的困難,XR 同樣配有起步輔助裝置在原地起步的狀況也無須太過擔心,將騎乘視線放遠轉動一點點油門並放開離合器就可以完成了。

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把手加寬的設計讓力矩整個變長轉向時可以更加輕鬆寫意,進出彎路線看好後做好入彎前的減速,這時將把手輕鬆的推動就帶出車身的傾角進而順暢的過彎,而避震器的表現除了電控系統的加持外,在 XR 的車輛特性上對應在跨界車款上,因此在前後壁震上的行程都有加長的設計,在騎乘上可以感受到絕佳的吸震力,搭配我 174cm 的身高與車高來看,這根本就是居高臨下的騎乘視角,第一次感受到上方的空氣好清新啊

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S 1000 XR 面對車輛特性在中高速上並未特別突出,但內部還是一具公升級的引擎表現上自然有一定的水準,這邊要特別提到的是低轉的扭力表現十分飽滿,若非車重加持不然油門瞬間大補的情況下仍會有浮頭的情況產生。這台車騎乘起來是絕對輕快的,但若是剛上手的朋友們要注意到迴轉的操控,畢竟在這車重的加持下小徑迴轉真的需要多練練。

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針對科技感與配備來說會覺得 S 1000 XR 的配備遠比上述兩款車型來的好,畢竟除了 M Package 套件外,還有選配了不少配備就讓我們一起來看看有哪些好料。


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M package 套件中包含運動風格的短板風鏡並帶有手動高低可調功能。

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Light white / M Motorsport 的專屬配色只有在選配 M package 才能擁有。


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頭燈使用投射式 LED 大燈組並以雙近燈、雙遠燈的方式來呈現,在電控輔助部分更搭載了轉向輔助系統,針對各式各樣的騎乘路況都可以輔助調整大燈照射方向。

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讓車頭穩定的防甩頭則是標準版就有的配備。

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身為常常會深入叢林或是低光源地形的車款,外掛式的霧燈列為標準配備就準沒錯。

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看似原廠樣式的輪框實際上則是 M package 套件中的鍛造輪框,鍛造輪框除了有輕量化且高強度的特性外,更能提供前輪在轉向時的靈活度。面對前後懸吊的特性在電控輔助系統中 Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) 也升級為 Pro 版本來對應。



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Keyless 免鑰匙系統在 S 1000 XR 車款上列為標準配備。

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油箱蓋前方有特別設置鑰匙盒用來收納鑰匙與零錢等小物品,使用按壓式來做開關四周也有做防水膠條設計。

開機畫面
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一般模式
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賽道模式
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ADV模式
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儀表板介面可以看到開機畫面後會進入到一般模式,另外還有賽道模式與ADV模式可以做調整。

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把手設計與前兩款車型相同在外觀上多了保護車主手部的把手護弓,另外在後照鏡座的下方則是設置了霧燈開關。

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面對瞬息萬變的特殊地形就需要能夠快速反應的進階排檔系統。

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這帥氣的中柱真的讓人又愛又恨,雖然可以讓車子停得很穩固但是實際操作就要看自己能夠掌握多少了,另外 M package 套件中將鏈條更換為高強度鏈條,能承受車輛瞬間大扭力輸出。

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後煞車的部分使用 Brembo 代工的浮動是單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤,後搖臂的部分則是 M package 套件的跑車風格輕量化款式。

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既然都選擇 M package 套件了,那頗負盛名的 Akrapovič 鈦合金排氣管可不能少,不過只有單尾短喔~~

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為了強調運動化與舒適性 M package 套件也包含特別製作的前後座墊組,更在後靠背部分電繡上象徵 M Power 的專屬標誌。

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S 1000 XR 為主打強大的載重功能標配浮動式後行李架,選用 BMW Motorrad 的原廠後箱就可以直接結合不需再多購買底板,而左右兩側的側箱若是選購原廠推出的產品則是可以直接掛上做結合。

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對於今天介紹的三台 S 系列公升級車款不管是運動街車、仿賽跑車、跨界多功能車,其實都能融入一般生活騎乘使用,只是我們會因為外型或是主打功能性把這幾台車歸類在特定需求才會來騎乘,像是假日出門跑跑賽道日或是上山下海來做探險,而平常日只會把車放在車庫中這樣車子可是會哭泣的,既然買了車就每天準備好隨時跟車輛培養感情吧!

福利社開張中

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球來就打 車來就拍
2022-10-07 17:01 發佈
女生其這台有點帥耶
有妹就加分~
很帥氣的車款
女生騎起來無違和感
三台車,看得好滿足
Ice Make wrote:
S 1000 XR 為主打強大的載重功能標配浮動式後行李架,選用 BMW Motorrad 的原廠後箱就可以直接結合不需再多購買底板,而左右兩側的側箱與支架則是需要另外選購。 ...(恕刪)

S1000XR的側箱需要另外選購,但不需額外的支架,可以直接裝上去。
騎這牌的就是要努力的遮車牌
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
感謝分享~~~~~~~~~~~我只對妹仔有興趣~~
Ice Make wrote:
S 系列為 BMW Motorrad...(恕刪)




不知道明年的雙R會不會引進呢?
讚啦~~
  • 4
評分
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