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2021 BMW Motorrad S 1000 RR、S 1000 XR 賽道試駕|結合性能、操控與高科技的頂尖作品

big_man wrote:
快點開放高速公路吧~這種車才有價值

這種車的樂趣反而在山道和賽道才體驗的出來
說真的,在公路公路上騎只是單純在"移動"而已,
定速系統切下去就完事了,無展現操控上的優勢,
去年小編在西班牙試駕時就體驗過這點,
而在山道或賽道上才能體驗過彎、加減速與電控的優勢
基魯菲 wrote:
不錯看啦,但是設計語言有點太偏日系了
的確有一些車迷會這樣覺得,
不過這個設計風格與日系對手還是有滿大的差異,
而且新款 LED 頭燈的設計風格,其實是與 BMW 汽車一脈相承,
筆者覺得比前代更具現代感,不過好不好看每個人看法都不同嘍~



ryan00014875 wrote:
傳動軸勒?  改鍊條了?

以近年 BMW Motorrad 汎德有引進台灣的車款來說,使用軸傳動的產品
應該就只有搭載水平對臥引擎的 R 系列(R nineT、R1 250 GS 等)
還有搭載並列六缸引擎的 K 1600 系列(K 1600 GT 等車款)

其全部的車款都是使用鏈條傳動喔。
balllinmouse wrote:
是不是換了新的攝影師還是單純攝影者本身思維改變了!?

最近的封面照片都很吸引人


這次的封面圖是由當天官方活動攝影師拍攝,再經由網站美編協助後製,謝謝您的讚美
sdgm00 wrote:
車頭造型我很喜歡...但不知道聲音會不會很吵...

排氣聲浪的部分其實報導裡就已經有說明嘍~
有興趣的話可以點選連結進去聽

S 1000 RR 想聽排氣聲浪的網友可以點選"這裡"
S 1000 XR 想聽排氣聲浪的網友可以點選"這裡"
帥歸帥,還是懷念不對稱頭燈
關於S1000XR的座高
我想作者有所誤解,從懸吊跟座墊看來,台灣的BMW又是引進低懸吊版本跟搭配低座墊
所以高度應該是790mm不是840mm

這點可能要麻煩作者去跟原廠確認一下,因為低懸吊版本行程只有120mm跟原本設計的150mm差距不少
WANG IAN wrote:
這點可能要麻煩作者去跟原廠確認一下,因為低懸吊版本行程只有120mm跟原本設計的150mm差距不少

S1000xr低懸吊版本的懸吊行程居然只有120mm, 那不就失去了走爛路的舒適性, 多功能車都不多功能車了。
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