BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕｜傳承經典 巡航美學再啟

要說 BMW Motorrad 近年的代表作，這輛 R 18 First Edition 絕對是其中之一，去年四月 R 18 車型正式發表，重新為品牌開啟巡航車的大門，R18 外形靈感汲取自 1936 年精典車款 R 5，是一輛德國血統 Cruiser 車款，並搭載有史以來最大的 1,802c.c. 氣/油冷水平對臥雙缸引擎，以及外露式軸傳動的經典設計。由總代理汎德引進的車型還將 MSR 引擎煞車管理、彎道輔助照明、Reverse assist 倒退輔助功能、定速巡航控制列為標配，帶騎士領略古典美學與巡航車的樂趣。
 

R 18 隸屬在 BMW Motorrad 的 Heritage 系列裡，當中另一款大家熟知的車款就是 R nineT 車系；R 18 車名中的數字直接代表了 1,802c.c. 的巨大排氣量，甚至比使用六缸引擎 K1600 車系更大，而這次台灣引進的版本為 R 18 First Edition，相比標準版 R 18 多了引擎外觀、拉桿/踏桿/後照鏡/總泵/車煞車卡鉗電鍍套件，並使用金屬風暴黑烤漆與經典的雙白條紋彩繪，呈現比標準版更華麗、具代表性的氣質。
 

Cruiser 車型在 BMW Motorrad 品牌中並不多見，在 R 18 前最廣為人知的就屬 1997 年隨著電影《007：明日帝國》一起登場的 R 1200 C，同樣採用氣冷水平對臥引擎與精緻的電鍍外觀，而 R 18 的外型元素更向 1936 年的 R 5 靠攏，並換上更大的 Boxer 引擎、更低矮的車身線條與 1,731mm 長軸距，在科技與騎乘感受方面也是完全不同世代的提升。
 

如果想快速認識 R 18 First Edition 的外觀特色、排氣聲浪，以及台灣引進車型標配的倒退輔助功能示範的話，可以透過這支簡短的影片來了解喔！ #影片拍攝 Linus  #剪輯 Nanako
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 規格表  
引擎：氣/油冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 OHV 8V（每缸雙火星塞、濕式由底殼）
缸徑x行程：107.1 mm x 100 mm
排氣量：1,802 c.c.
最大馬力：91 hp（76 kW）@ 4,750 rpm
最大扭力：158 Nm @ 3,000 rpm
壓縮比：9.6 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95 無鉛汽油
發電功率：三相交流發電機 600W
電池形式：12 V / 26 Ah 免保養電池
離合器：單片乾式離合器、帶反向滑動設計，液壓操作
變速箱：往復式六檔
傳動方式：軸傳動（外露式傳動軸）
車台：鋼管雙搖籃車台，帶固定式橫樑
前懸吊：Φ 49mm 潛望式正叉
後懸吊：鋼製雙搖臂、隱藏式中置避震
懸吊行程：前 120mm，後 90mm
軸距：1,731mm
前輪尺寸：120/70 R 19（無內胎鋼絲輪框）
後輪尺寸：180/65 B 16（無內胎鋼絲輪框）
前輪煞車：雙組 BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗，碟盤直徑 300mm
後輪煞車：BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗，碟盤直徑 300mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統，可關閉
長度x寬度x高度：2,440mm x 964mm x 1,126mm
座高：690mm 標準座高
腳底包覆距：1,630mm 標準座高
裝備重量：345kg（含機油與汽油）
最大重量：560kg（含車輛、成員和行李）
油箱總容量：16L
備用油容量：4L
 

｜外觀與功能

 

左側

右側

車頭

車尾

R 18 是 BMW Motorrad 繼 R 1200 C 之後的 Cruiser 作品，這次除了換上更大的氣/油冷水平對臥引擎外，設計元素與車身尺碼與 R 1200 C 明顯不同， R 18 上可以看到前高後低的車身線條、長軸距、水滴形油箱等 Cruiser 車款元素，加上汲取自 R 5 的經典元素，與 First Edition 獨有的鍍鉻外觀細節，讓這輛來自德國柏林的古典巡航車顯得如此特別。
 

比例側面

騎乘姿勢

比例正面

雙腳著地

車輛座高與騎乘姿勢示意，R 18 擁有極低的 690mm 座高，加上坐墊前端收窄的造型，與引擎後方橫向寬度不大的特性，對於騎士來說都是非常有利的設計，畫面中騎士的身材為 172cm / 82 公斤，以比例來說即使腿不算特別長，但坐上去雙腳平踩之外還有餘裕，這樣的 Cruiser 對身高並不特別要求，即使不是高大體型也無須擔心。
 
註：為方便閱讀，文中若是 R 18 及 R 18 First Edition 都有的細節，小編會簡稱 R 18 來縮短長度，若是 First Edition 獨有的細節，則會以 R 18 First Edition 來稱呼，特此說明。 

R 18 FE

車頭造型

LED大燈

大燈側面

LED方向燈

R 18 First Edition 使用金屬風暴黑烤漆，搭配大量電鍍細節與雙白條紋，在古典外形與車身線條下顯得恰如其分，R18 在車頭用了全新設計的反射式 LED 大燈組，使用黑色燈碗外殼與鍍鉻飾環裝飾，燈具內部除 LED 遠近燈之外，中間還有一道類似鬍鬚造型的 DRL 日行燈，還有小小的 BMW 廠徽細節，頗有畫龍點睛的效果，台灣引進車型標配了 Headlight Pro 及 Adaptive turning light（彎道輔助照明），雖然是古典圓燈外形，但科技方面一點也不輸人，LED 方向燈固定於總泵下方，搭配後半部精緻的電鍍燈殼。
 

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較；大燈對 R 18 來說或許不是大家最關注的配備，但你真的會被它的表現給嚇到，特別在國產電動速克達大量使用"汽車級大燈"來宣傳的背景下。
 
R 18 的近燈/遠燈皆採反射式 LED 燈組，近燈擁有相當遠且寬的照射範圍，從前輪前方一點點的位置一直延伸到約 30 公尺的距離，除了可以看清楚前輪附近的區域之外，遠方更擴展至接近四個車道的寬度，無論亮度與照明範圍都令人滿意，遠燈則在近燈基礎下延伸中央區域照明距離，可以直接照亮路底停放的貨車，這也是小編近期試到最棒的大燈，值得一提的是，新的 R nineT（MY21）車系也是採用這組 LED 大燈。
 

騎士視野

後照鏡

後照鏡殼

儀錶板

左側按鍵

大燈切換

右側按鍵

握把/端子

Keyless Ride

R 18 擁有相當寬 Cruiser 的車把，加上鍍鉻細節與簡約設計，整體看起來是寬闊且舒適的，小巧的圓形儀錶板使用電鍍外框，並有著指針時速錶與下方單色液晶螢幕，比較可惜的是 BMW Motorrard 沒有為 R 18 設計專門的控制鍵總成，而是直接採現有車款的控制鍵總成，在充滿古典味的 R 18 上有些突兀，除了騎乘模式、切換/控制等按鍵之外，台灣引進的 R 18 First Edition 標配了加溫握把、定速巡航控制、Keyless Ride 感應鑰匙，車把還搭配黑色復古握把套與外側的電鍍平衡端子。
註：這輛試駕車沒有定速巡航功能，但實際販售的車輛是有配備的。 

BERLIN BUILT

前煞車拉桿

調整旋鈕

離合器拉桿

在 First Edition 上就連兩側的總泵、煞車拉桿、離合器拉桿都是鍍鉻質感，質感與細節都很棒，光是用看的都覺得賞心悅目，兩側拉桿皆帶有五段拉桿距離調整，電鍍梅花造型的調節旋鈕更是精緻，儀錶板和鍍鉻總泵上的 "BERLIN BUILT" 字樣也代表 R 18 柏林製造的特殊與尊榮身份。
 

總里程

Trip 1

日里程

平均車速

電壓

日期

平均油耗

小時油耗

時間

引擎轉速

進入設定選單

ROCK模式

ROLL模式

RAIN模式

圓錶造型雖然簡約，但可以調整的功能卻很完整，背光亮度也可以自行調節，並提供包含檔位、里程、油耗、時間、電壓、引擎轉速等資訊，也可以透過中央的燈號判斷 ABS 、ASC 的工作狀態，騎乘模式方面 R 18 提供了 "ROCK"、"ROLL" 還有 "RAIN" 三種模式，不僅與一般命名方式不同，切換後的動力差異也能適應不同騎士的喜好。
 

自動頭燈

儀錶板亮度

坡道輔助控制

時間設定

日期設定

顯示設定

單位設定

重設

離開設定

在儀錶板設定選單裡提供了自動頭燈切換、儀錶板亮度、HSC坡道輔助、時間/日期設定、顯示設定、單位設定、重設等功能，如果騎士要關閉 ABS 或 ASC 的話，則可以透過長按左側循跡按鍵去調整，不需要進入設定選單。
 

車頭側面

水滴形油箱

油箱斜後側

廠徽與雙白條紋

加油孔蓋

開啟方式

電鍍飾蓋

轉向鎖

R 18 採用經典的水滴形油箱（容量 16 公升 ），而 First Edition 利用金屬風暴黑烤漆與雙白條紋，重現 BMW Motorrad 的古典氣質，兩側 BMW 廠徽以過去鉚釘鎖上的方式固定，也可以自行換上更具復古味的老式 BMW 廠徽，雖然配備了 Keyless Ride 鑰匙，不過 R 18 依然透過金屬鑰匙開啟油箱蓋，電鍍且有外圈花紋的油箱蓋具備防盜功能，上鎖時會進入空轉狀態無法硬轉開，解鎖時才可以正常操作，油箱前端車台上也可以看到轉向鎖防盜機制。
 

皮質椅墊

後椅墊

廠徽/皮帶

椅墊側面

拆除方式

單座狀態

坐墊使用了荔枝紋皮質表面包覆，台灣引進的車型標配乘客座椅，具有細膩的車縫線與後座前端用於抓握的皮帶，First Edition 在坐墊上還多了一個電鍍 BMW 廠徽裝飾，如果想移除後座呈現 Bobber 的美感也很容易，只要移除後方固定螺絲，並把固定皮帶的底座拆下即可。
 

側飾蓋

左-隨車工具

右-電瓶蓋

車輛電瓶

線組

車側飾蓋上電鍍 First Edition 立體字樣也是不可或缺的細節，右側飾蓋拆下後可以看到隨車工具組，還有註明 560 公斤最大重量、安全極速 160km/h、單邊側相載重 7.5 公斤的資訊貼紙，左側飾蓋拆除後是電瓶飾蓋，有註明輪胎規格與前 36psi 後 42psi 最大胎壓資訊的貼紙，移除電瓶飾蓋後可以看到電系線組與下方的 12 V / 26 Ah 免保養電瓶，若比對 R 5 照片也會發現電瓶是在同一個位置。
 

車尾線條

車尾/後土除

廠徽/雙白條紋

後土除側面

LED尾燈組

警示燈

LED方向燈

車牌架

R 18 的車尾線條也好看的令人驚喜，移除乘客椅墊後更是如此；後土除從坐墊下方一路延伸至車尾，由於底部有鋁製副車台支撐，後土除加上座椅完全可以負擔乘客的體重，後土除無論是向下延伸的線條，或是表面雙白條紋加上 BMW 廠徽的細節都很漂亮，R 18 還將尾燈、煞車燈與方向燈整合，尾燈狀態兩側燈具外圈都會亮起，方向燈則是由中間的區域表示，再加上底部短短的車牌架。
 

｜引擎與懸吊

 
早在 R 18 發表前，BMW Motorrad 就透過與手工車設計師合作及 Concept R18 概念車預告，最終誕生的外形配備，或是這具 1,802c.c. 氣/油冷水平對臥引擎無不讓人驚嘆，事實上 R 18 包含鋼管雙搖籃車台、環形鋼管雙搖臂和外露式軸傳動都是致敬 R 5 的設計，辦隨耳邊為 R 18 特別調校的排氣聲浪，我想這就是 BMW Motorrad 希望傳遞的 Cruiser 精神。
 

前輪組

前叉護管

前叉頂蓋

方向阻尼

R 18 前懸吊使用 Φ 49mm 潛望式正叉（行程120mm），不具備調整功能，外觀搭配與車身同色的護管，讓 R 18 車頭看起來更有氣勢，前叉頂蓋也使用電鍍細節裝飾；為了提升騎乘安全性，R 18 配置了位於下三角台方向阻尼（防甩頭），能減緩前輪意外甩動造成的影響。
 

輪框/制動

電鍍卡鉗

前輪使用 19 吋無內胎鋼絲輪框，為銀色電鍍輻條搭配輛黑色外框款式，制動則是雙組 Φ 300mm 浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，BMW Motorrad 還特別為 R 18 First Edition 配置了電鍍外觀的煞車卡鉗，外型非常精緻，安全方面也配有 BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統。
 
前輪配胎為 BRIDGESTONE BATTLECRUISE H50F，尺寸規格 120/70 B 19 M/C 60H，這是一款專門為 Cruiser 車款開發的輪胎，擁有高使用里程、表現穩定、舒適性佳等特色，強調即使是 300 公斤以上的 Cruiser 車款都可以平穩的轉彎，最佳化剛性分布技術也能吸收路面微震，在長途巡航時降低疲勞感。
 

引擎/車台

凸出於車身

電鍍胸蓋

機油冷卻器

1800cc 字樣

鰭片/復刻汽門驅動桿

鍍鉻汽缸飾蓋

鍍鉻歧管飾蓋

BMW Motorrad 將這具引擎稱為 “Big Boxer”，這具摩托車有史以來最大的氣/油冷水平對臥引擎排氣量高達 1,802c.c.，被包覆在經典的鋼管雙搖籃車台裡，將 BMW Motorrad 經典作品的精髓現代化，這具存在感十足的水平對臥引擎擁有復古的外觀，與大量電鍍飾蓋裝點，但內部使用了許多現代科技。
 
水平對臥引擎外觀擁有向兩側凸出的汽缸，這也是最容易辨識 Boxer 的特徵，R 18 First Edition 在前胸蓋、汽缸飾蓋、歧管飾蓋都使用鍍鉻金屬材質，使引擎有著閃亮亮的外觀．引擎本體也有 1800cc 的銘牌，無論從哪個角度看都無法令人忽視，汽缸周圍有用於散熱的氣冷鰭片，引擎前端則設有機油冷卻器。
 
R 18 引擎上的汽門驅動桿並不是裝飾，Big Boxer 採用經典的 OHV 汽門驅動機構，與 BMW Motorrad 第一具 Boxer 引擎車款擁有相同特徵，每側運用兩根推桿來驅動四個汽門，擁有良好的可靠性與控制精度，R 18 曲軸與連桿使用熱處理鍛造鋼材打造，搭配鑄鋁活塞及降低摩擦力的 NiCaSil 塗層，還運用了每缸雙火星塞、最佳化燃燒室、BMS-O 管理系統等技術，並配置帶反向滑動設計的單片乾式離合器，降低因劇烈退檔產生的後輪打滑。
 
這具引擎的最大馬力 91 hp @ 4,750 rpm、最大扭力 158 Nm @ 3,000 rpm，而且從 2,000~4,000rpm 轉速之間都可以持續提供 150 Nm 以上扭力，輕鬆帶動 345 公斤車重，怠速時更僅有 950 rpm，除了三種動力模式可調外，台灣引進的車型還標配 ASC 自動穩定系統與 MSR 引擎煞車管理系統，讓騎士輕鬆駕馭這顆引擎。
 

倒退輔助撥桿

歐規充電埠

台灣引進的 R 18 First Edition 標配了倒退輔助功能（Reverse assist），操作方法也很簡單，只要在引擎發動且 N 檔狀態下，將左側撥桿往下扳並按下引擎啟動鈕，馬達就會帶動後輪協助車輛倒退，讓騎士更輕鬆的倒退移車。
 
R 18 也配置 Cruiser 車款慣用的側柱型式，跟一般往下踢的側柱相比，R 18 的側柱更像是往側踢，長度也比一般的側柱更長一些，這些都是因應巡航車款離地高較低的設計，別看這支側柱細細的，要支撐 345 公斤車重絲毫不是問題。
 

排氣管

頭段

散熱固定環

尾段

排氣管口

雙管車尾視角

R 18 First Edition 的排氣管很特殊，小編認為值得單獨拿出來說，R 18 搭配了外型巨大的雙出鍍鉻排氣管，由於水平對臥引擎的布局，兩側排氣管幾乎對稱的從引擎延伸至車尾，全電鍍的外觀也非常搶眼，排氣管尾段出口採用魚尾管的造型，事實上這是致敬 1936 年 R 5 的設計，包含頭段散熱固定環也是老車的元素．不過 R 18 的尾段的確比一般的魚尾管粗很多，相信是為了新的排汙法規與合理的分貝做妥協，好看與否見仁見智，不過鍍鉻外觀與整體造型算是與 R 18 滿搭配的。
 
更特別的是，這組鍍鉻排氣管使用雙層包覆設計，從頭段到尾段皆是，所以會發這輛試駕車已經騎了 2,000 多公里，頭段依舊沒有因為溫度而變色，這就是雙層包覆的優點之一，讓排氣管維持鍍鉻原色的光澤，另一個優點是排氣管後半部溫度不會太高，即使剛騎完下車後也只是溫熱的程度，降低被燙到受傷的風險。
 
如果想聽排氣聲浪可以點擊這支影片，R 18 的聲浪不算大聲，但能感受到 BMW Motorrad 為 R 18 特別調校的聲浪，聽起來比其它 R 系列車款更有氣勢，與 R 1200 C 的聲音相比也有很明顯的差異，另一個有趣的細節是，這具水平對臥引擎因為曲軸向逆時針旋轉，所以發動引擎或原地催油門時，車輛會微微向左邊偏擺，這也是 BMW Motorrad 水平對臥車款的特色，但車輛在騎乘移動時基本上感覺不出來。
 

後煞踏桿

打檔桿

後座腳踏

腳踏位於進氣歧管下方，First Edition 使用鍍鉻的打檔桿與煞車踏桿，搭配止滑橡膠包覆的腳踏，保留了老車的設計元素，位於右側的後煞車泵也使用鍍鉻外觀，看起來非常特別，後座腳踏則維持復古外型，為了兼顧安全性，右邊腳內側踏多設計了環形檔片，避免乘客意外接觸到傳動軸。
 

搖臂左側

鋼管搖臂特寫

搖臂右側

R 18 的後搖臂復刻了 R 5 的外型，使用黑色漆面的環形鋼管雙搖臂，營造類似於 Hardtail 硬尾車的美感，由於使用軸傳動的關係，搖臂兩側使用不對稱的造型，在細節上想得十分周到，這也是 BMW Motorrad 近幾年唯一不是單搖臂的軸傳車款。
 

軸傳動設計

連接處

萬向接頭

齒輪箱

為了重現 R 5 的經典元素，R 18 特別使用外露式軸傳動設計，相比藏在 Paralever 單搖臂裡面傳動軸，這樣外露的的設計更可以展現老車的精隨，騎乘時可以看見旋轉也是非常有趣的細節，或許這在 70~80 年前是較為普遍的設計，但在現代車款中就顯得非常難得。
 
外露的傳動軸從引擎後端一直延伸到後齒輪箱當中，傳動軸外露的部分包含兩個萬向接頭，可以應付搖臂上下擺動的變化，整支電鍍鉻的外型也相當亮眼，後端的齒輪箱負責將軸的動力傳遞至後輪，齒輪箱外殼採用霧面金屬質感也相當好看。
 

副車台/後懸吊

避震器特寫

避震器下座

看到這裡，很多人可能誤會 R 18 是沒有後避震的硬尾車，事實上 BMW Motorrad 將後避震巧妙藏在坐墊下方，必須拆掉坐墊才會看到，這支單體油壓後避震不具調整功能（行程 90mm），拆掉坐墊還可以看到粗壯的鋁質副車台，還有用來接收 Keyless Ride 訊號的環形天線。
 

後輪制動

電鍍卡鉗特寫

後制動為 300mm 浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，後卡鉗一樣採用全鍍鉻的精緻外觀，後碟盤的型式、尺寸也和前碟盤相同，這應該也是少數使用後輪浮動碟盤的車型，安全性方面一樣有 BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統。
 
後輪配胎為 BRIDGESTONE BATTLECRUISE H50R，尺寸規格 180/65 B 16 M/C 81H，是專門為 Cruiser 車款開發的輪胎，特性方面剛才提過，這邊就不再贅述，這邊特別提一下，65 B 16規格裡面的 "B" 代表斜交層強化胎體，具有較強的載重能力，一般超過 300 公斤的 Cruiser 車款都會採用這種結構。
 

｜試駕

 

巨大的 1,802c.c 氣/油冷水平對臥引擎、345 公斤的車重，R 18 的規格看似不易親近，但僅憑帳面數字去判斷就錯了，R 18 擁有寬大且高度適中的車把，加上舒適的座椅與適中的腳踏位置，坐姿給人自然、輕鬆的感受，低座高與水平對臥引擎低重心的特性，在靜止或低速移車時也容易掌控，在騎乘之後更是如此，完全破除外觀帶給人的距離感。
 
至於有些人認為水平對臥引擎限制了腳踏位置的問題，R 18 腳踏的確不如傳統 Cruiser 那麼靠前，騎姿也相對沒那麼後仰，不過以 R 18 的車把及腳踏位置搭配起來，騎乘姿勢並不會令人感到不適，手部與腿部的動作在騎乘時都很自然，若你不是堅持非把腳往前放不可的話，相信 R 18 的騎姿對你來說不會是個問題。
 

R 18 提供的三種動力模式有著明顯的差異，在 RAIN 模式下動力會變得非常和緩，油門不小心多轉一些也沒有過於強烈的加速，依舊以緩和線性的調性呈現，在雨天或低速移動的市區尤其適合，雨天壓過濕滑人孔蓋時，ASC 也可以給予更即時的介入（試駕第一天下雨時就體驗到），某種程度來說讓新手更無壓力去熟悉 R 18 的操控，在低速騎乘或車多路況小編也會選擇這個模式。
 

進到 ROLL 模式之後動力變得更為敏銳，不過依舊可以感覺到有所保留，簡單的說就是「不錯！但還不夠爽」，若想體驗這具引擎全部的野性，ROCK 模式絕對是不二選擇，毫無保留發揮 1,802c.c. 該有的推力，伴隨響亮的排氣聲浪，舒服的在公路上巡航。
 
R 18 擁有相當低的轉速，大約 2,000 rpm 轉速就足夠巡航，這時能獲得平穩且低震動的騎乘體驗，若想在長途旅行裡更輕鬆的話，可以從左側車把開啟定速巡航功能，降低長時間轉動油門帶來的體力消耗，引擎在 4,000 rpm 之後會出現較明顯的震動，不過相信我，騎乘 R 18 時你不會常常用到這個轉速。
 

過彎傾角對這具 “Big Boxer” 會是個限制嗎？由於水平對臥引擎低重心的特性，加上距離適中的車把，R 18 的過彎動態是容易掌控的，即使面對連續彎道也可以應付，但因為 R 18 水平對臥引擎離地高較低的關係，對過彎傾角依然會有影響，好在磨到汽缸之前，會先磨到腳踏下方的極限球，這時你就知道傾角用得差不多了，這並不是說 R 18 無法穿梭於山道，但過彎時無法像 R nineT 那麼俐落，需要割捨一些彎道樂趣，另一個在山道的體驗是，即使轉速在上坡的彎道中掉到 1,400 rpm 以下，只要油門輕補又可以順暢出彎，用三檔跑完整條山路不無可能。
 

在試駕 R 18 途中，剛好有難得機會短暫體驗幾個世代前的 R 1200 C，相比之下就會發現 R 18 即使用上更大的 1,802c.c. 水平對臥引擎，引擎運轉品質與動力的細膩度做的很棒，這讓駕馭 R 18 變成很容易的一件事，無論是轉動油門線性的動力、收油時極輕的頓挫感，對騎士來說都可以明顯感受車更好騎了。
 
懸吊方面 R 18 屬於硬調子的特性，不同於 R 1200 C 相對偏軟的懸吊，R 18 的懸吊較硬、懸吊行程較短，在不平的路面會有較明顯的震動，不過在長軸距的幫助下，一般路況仍然舒適，並也維持適中的路感回饋，制動方面則提供足夠的力道，只要適度調整對後煞車施加的力道，再與前煞車搭配一起使用的話，R 18 就能提供穩定可靠的制動效果。
 
而台灣引進車型標配的倒退輔助功能，在低速移車或迴轉時可以提供幫助，HSC 坡道輔助功能則是在坡道上暫停或重新起步時，可以用力按下前煞車拉桿，這時後煞車卡鉗會自動夾緊碟盤（儀錶板會顯示 "H" 字樣），讓騎士能專心在油門與離合器操控上，無須擔心車輛往後滑的問題，成功起步之後後煞車夾緊也會自動解除。
 

｜總結

 

以目前接觸過的 Cruiser 車款來說，R 18 無疑是相對容易上手的，這個體驗也是試駕前沒料想到的，更明顯的是在 R 18 古典的外型之下，透過電控輔助與引擎科技讓車輛變得更好騎，相輔相成提升帶給騎士的感受；古典的外型、碩大的氣冷水平對臥引擎、滿滿的電鍍件，不僅自己和車友看得賞心悅目，旅程結束洗車時（洗個痛快）更是與愛車培養感情的時光，包含騎在路上其他用路人的注目禮，都是與 R 18 相處時的感受，至於缺點的話，R 18 的傾角確實有比較小一些，再來是油耗會稍微大一些，這幾天繳出約 13km/L 的油耗成績。
 

如果古典外型與 BMW Motorrad 最大排氣量 Boxer 引擎有吸引到你的話，那 R 18 First Edition 會相當適合你，特別是對喜愛長途騎乘、時常跨縣市旅行的騎士，只要搭配固定於車尾兩側的馬鞍袋就能滿足置物需求，若你是只騎短途、時常在市區穿梭，或是無法自拔的彎道愛好者的話，那麼 R 18 或許不是最適合你的選擇嘍！
 
延伸閱讀：【採訪】古典與現代交織 BMW Motorrad R 18 First Edition 台灣發表上市
延伸閱讀：BMW Motorrad R 18 First Edition 市售版開箱 超越經典的現代坐駕
 

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｜桌布打包下載

 

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#特別感謝：汎德、台北意德、IIA 教官冠价、Conbell
#照片/影片拍攝 Linus
#影像後製 Sharon
#影片剪輯 Nanako
#影片調色 Monica
 
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
 

得獎順序	會員名稱
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯	tarpan
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯	wilddog
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯	EddieFeeng
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯	Lai0917
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯	mars呆
BMW Motorrad 專屬野餐墊	kunonly168
BMW Motorrad 專屬野餐墊	meble
BMW Motorrad 專屬野餐墊	三角鐵

 
抽獎實況影片：