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BMW Motorrad R 18 First Edition 市售版開箱 超越經典的現代坐駕

摩托車市場每年不斷推陳出新,通常一款新車 5~10 年後看起來就像過時的產物,只有少數經典設計才能通過歲月的考驗,讓它無論多久都被歸類為經典。今年四月 BMW Motorrad R 18 正式發表,一輛繼承 BMW Motorrad R 5 經典元素、1,802c.c. 最大排氣量氣冷水平對臥引擎的新車,將 BMW Motorrad 重新帶進 Cruiser 市場,如今市售版的 R 18 First Edition 也進入台灣市場,帶給 Cruiser 車迷不同以往的感受! 
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 市售版開箱 超越經典的現代坐駕
BMW Motorrad 為 R 18 的出現做了許多鋪陳,2018、2019 年分別由日本和美國改裝團隊以 Big Boxer 引擎原型創造出獨一無二的摩托車,去年五月 Concept R 18 概念車在義大利曝光,直到今年四月以線上方式發表,這輛繼承 R 5 簡潔且經典的設計,並將先進科技無聲無息融入其中的車款都顯得與眾不同。
 
CUSTOM WORKS ZON
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Revival Cycles
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除了 BMW Motorrad 原廠人員之外,日本 CUSTOM WORKS ZON 與美國 Revival Cycles 手工改裝團隊比一般人更早接觸這具 Big Boxer 水平對臥引擎,而他們也分別創造凸顯 Big Boxer 引擎,但卻完全不同風格的作品。
 

|R 18 故事的起點

 
設計圖-1
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設計圖-2
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設計圖-3
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設計圖-4
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這是 R 18 處於設計圖階段的樣子,這輛車不僅傳承著 R 5 的經典設計,讓新開發的水平對臥引擎變成作品裡的主角,同時將 BMW Motorrad 經典車款的精隨現代化,而在很多方面 R 18 確實也有做到這點。
 
在意大利科莫湖畔的埃斯特莊園發登場的 Concept R 18 概念車
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雖然有些人會抱怨 R 18 為什麼跟埃斯特莊園展示的概念車不同,但為了符合舒適性、易用性與環保法規等多種面向,市售的 R 18 的確與概念車有些許不同,但可以確定的是,若要把 R 18 市售版改裝得像概念車一樣的話,其實一點都不困難。(但那薄到不行的椅子可不是每個人都能接受)
 
R 18 對比 R 5
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加上原廠改裝件
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你說今年四月發表的 R 18 與 1936 年問世 R5 像不像呢?小編個人覺得還差那麼一點點,但這很大的關係為了讓現代的消費者擁有更舒服的騎乘姿勢等等而考量,如果舒服的椅墊、略高的手把、巨大的後土除都不是你想要的話,那 BMW Motorrad 與改裝品牌合作推出的改裝件會是你最好的選擇,也可以讓你的愛車看起來更像 R 5。
 
BMW Motorrad R 5
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側面特寫
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大燈
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車手把
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儀錶板
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油箱
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座椅
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引擎
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傳動軸
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開箱之前讓我們再多認識一下 R 5 吧!R 5 於 1936 年上市(距今84年),採用 OHV 汽門機構的 494c.c. 氣冷水平對臥引擎,無論是引擎還是車架都與早一年出現的 Type 255 有很大的差異,至於更多的細節可能要問年紀更長,甚至當年有騎乘過 R 5 的老玩家才會知道。
 
R 5 是 BMW Motorrad 裡相當具有代表性的車款,甚至定義 R 68 與其它 1950 年代摩托車的線條,在 1936 到 1937 年間約生產了 2,600 餘輛,細看 R 5 的大燈、油箱、儀錶板、座椅、外露式傳動軸(真美),在看看這次的 R 18,雖然不同年代的呈現方式曾有一點不同,但毫無疑問的是,R 18 繼承許多 R 5 經典設計元素,歷久不衰。
 

|R 18 First Edition 開箱

 
箱子
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側面
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運單
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資訊
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今年六月 Rick 小編曾經開箱過 R 18 First Edition,不過當時開箱的是專門的 R 18 FE 展示車,不僅運送的方式不一樣,就連木箱與裝箱方式都不同,而這次開箱的是 R 18 First Edition 市售版本,也就是台灣消費者會買到的樣式,所以與之前開箱的展示車會有差異,從貨運單上看到的 NO.100. XING AI RD. 送件地址正是總代理汎德永業集團大樓。
 
拆除封膜/束帶
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拆塑膠釦
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付了錢之後就可以開箱了(誤)。確認箱子的外觀與登記資料無誤之後開箱作業開始進行,移除防水防塵的膠膜,與箱子四周的束帶、塑膠釦之後,市售版 R 18 First Edition 的面紗及將被揭開。
 
頂部
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側面
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車把/座椅
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打開上蓋之後可以先看到 R 18 First Edition 上半部的樣貌,而且從這張照片可以發現 R 18 水平對臥雙缸引擎並不是完全對稱的,實際上左缸比較偏前、右缸比較偏後,這部分待會也會做更詳細的介紹。
 
移除木條
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拆開
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移除板子
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移除固定在上方的木條之後,四周的就可以板子就可以卸下,這時候 R 18 First Edition 就已經露臉啦!
 
左前
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車頭
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左側
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左後
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上方
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移除箱子後 R 18 First Edition 被固定在下方棧板上,並以束繩、木板凹槽給固定住,大部分摩托車進口也是用這樣的形式,避免車輛在運送途中傾倒或受損,大面積電鍍件區域也以白色膠膜覆蓋,降低任何刮傷的可能性。
 
牽住
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拆除束繩
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我推!
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出來了
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接著就是把 R 18 First Edition 從木棧板上移出來啦!說起來很簡單,但因為木棧板做了很多阻擋與固定的設計,所以要移出 345 公斤的 R 18 還是相當不容易,在移除四周束繩並確保車輛不會傾倒之後,三位工作人員合力把車輛推離棧板。
 
內容物
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配件一覽
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出口裝箱時車輛並不會裝上所有部件,所以這些另外放置的部件就會在開箱時裝上,根據現場工作人員說「R 18 可以說是開箱最輕鬆的車了,因為需要安裝的東西非常少」,就像你所看到的,R 18 First Edition 只有電池、左右側蓋、後照鏡需要另外安裝。
 
安裝部件
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右側飾蓋
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 接著準備好要安裝的部件以及工具車,安裝的作業就能開始進行了,這些部件都有非常細緻的烤漆或電鍍處理,在拿取及安裝時候也要特別小心。
 
安裝電池
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內層蓋
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資訊
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第一步先安裝電池並把線接好,簡單確認電門、燈具、喇叭等電裝品是否正常,值得一提的是 R 18 First Edition 的側飾蓋分為內外兩層,內層固定了一部份隨車工具,上面還有一張註明胎壓、載重與最大速度限制的貼紙。
 
左側飾蓋
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左側空濾
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固定內蓋
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電池安裝完成後即可蓋上有著 R 18 First Edition 電鍍銘牌的飾蓋,右側區域應為 R 18 空濾的位置,右側飾蓋分為內外兩層,內層固定了多種隨車工具,用螺絲鎖上之後即可安裝外層飾蓋。
 
移除貼膜
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前胸蓋
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左側
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排氣管
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拉桿/端子
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R 18 First Edition 擁有非常多且大面積的電鍍件,出廠時原廠以白色貼膜覆蓋避免刮傷,所以開箱過程也要一步步移除這些白色膜料,包含氣缸外蓋、歧管飾蓋、前胸蓋、排氣管,以及車把端子與拉桿末端的保護膠帶。
 
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移除貼膜之後真的會發出 "挖嗚" 的驚嘆 這氣缸護蓋根本可以當成鏡子用啊!這個細節真的非常漂亮。
 
清潔車輛
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固定後照鏡
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鎖螺絲
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在裝上後照鏡之後 R 18 First Edition 的開箱組裝作業基本上就完成了,安裝完成之後工作人員也會再次檢查車輛外觀,並以濕軟布大略清潔,接著就會等待運送到驗車單位或直營展示中心。
 
車主手冊
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內頁資訊
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怎麼有種買新玩具要翻說明書的既視感(誤),箱子當中除了進口文件之外附有車主手冊,裡面有車輛的操作、保養、維修等相關的介紹,對於車主來說是非常重要的寶典。
 
左前
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車頭
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右側
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左側
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比例
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搞定之後,市售版 R 18 First Edition 正式登場!R 18 的車身尺碼為 2,440 x 964 x 1,126mm,是 BMW Motorrad 有史以來尺碼最長的車款,其軸距甚至比六缸的 K 1600 系列長了 10 公分以上,搭配上低矮的車身線條,完全展現 Cruiser 該有的樣貌,從正面看去凸出兩側的水平對臥汽缸也是 BMW Motorrad 的正字標記。
 
車頭
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燈碗/飾框
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前叉頂蓋
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轉向鎖
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總泵/後視鏡
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R 18 First Edition 車頭搭載新設計的 LED 大燈組,外觀採用黑色燈碗搭配電鍍飾框,前懸吊為 Φ49mm 伸縮式前叉避震,並使用與車身同色的前叉套強化視覺效果,原廠說明中提到懸吊系統刻意省去電子調整功能,意思大概就是「我們可以做,但我不想那麼做」,僅以最簡潔純粹的方式呈現,但確保操控與舒適性的要求。由於使用 Keyless Ride 免持鑰匙的關係,R 18 First Edition 的轉向防盜機構(龍頭鎖)設置在車台前端。
 
日行燈
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近燈
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遠燈
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轉向輔助燈示意圖
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熄火關燈
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方向燈
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這次國內引進的版本標配了 Headlight Pro、智能轉向輔助頭燈、日行燈,全新設計的大燈組非常好看,除了大燈中央有有發光的 BMW 廠徽之外,導光式日行燈更有如達利的鬍子般俏皮,Headlight Pro 的部分可以讓大燈根據環境自動切換照明模式,大太陽下僅會開啟日行燈,進入隧道或天色昏暗則會自動切換為近燈,智能轉向輔助頭燈則是能在過彎時點亮彎內側輔助燈具,補足因車身傾角無法照明到的區域,這次的 LED 方向燈也改為固定在總泵下方。
 
前輪組
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制動系統
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電鍍卡鉗
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前輪使用 19 吋無內胎電鍍鋼絲輪框,原廠配胎尺寸為 120/70 R 19 M/C,前輪制動為雙組 BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗搭配 300mm 浮動碟盤(碟盤厚度4.5mm),並配有 BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統,而 First Edition 另一個特色是使用亮晶晶電鍍煞車卡鉗,一眼就能辨識與標準版之間的差異。
 
車把
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電鍍總泵
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BERLIN BUILT
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握把布局
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左側按鍵
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右側按鍵
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R 18 搭配的是寬敞、略為偏後的電鍍車把,可以帶來輕鬆自然的騎乘姿勢,而 First Edition 在兩側總泵、拉桿、後照鏡、方向燈外殼都用了非常細緻的電鍍處理,漂亮到你會捨不得上面有任何一點刮痕(誇飾),這些都是 First Edition 專屬的細節,
 
仔細看會發現總泵與儀錶板寫著 "BERLIN BUILT" 字樣,彰顯在德國柏林製造的不凡身分,新車因為標配 Keyless Ride 免持鑰匙系統,所以儀錶板周圍沒有傳統鑰匙孔,要開啟電門只需按下右側電源鍵即可啟動,國內引進的版本也標配加溫握把功能,在即將轉入秋冬的季節相信會十分有感,左側按鍵則用來控制車輛與儀錶板的各項功能,差點忘了提 RbW 電子油門也是標準配備。
 
註:雖然照片中的左側按鍵沒有看到傳統定速巡航的控制撥鈕,但國內引進的 R 18 First Edition 是有標配定速巡航功能的。
 
儀錶板
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啟動畫面
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RAIN
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ROLL
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ROCK
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至於中央的單錶設計可以說是再適合不過了,80 多年前 R 5 也差不多是這樣子,只不過指針時速錶多了更漂亮的背光,錶底從 160 提升至 200km/h,底下的機械式里程錶變成小尺寸液晶螢幕,以利顯示更豐富的車輛資訊。
 
BMW Motorrad 為 R 18 提供了 RAIN、ROLL、ROCK 三種騎乘模式,三種模式各有不同的動力反應、循跡系統介入程度,可以依照騎士的喜好隨時切換,同時車輛也標配了 MSR 引擎煞車防滑系統、ASC 自動穩定性控制、BMW Motorrad ABS 等多項騎乘輔助系統,讓騎士更輕鬆的駕馭車輛。
 
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油箱造型
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雙白條紋
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鉚釘固定
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更換廠徽
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油箱蓋
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後端設計
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水滴型油箱毫無疑問是 R 18 First Edition 的設計精隨,無輪是極具協調性的造型,或是 First Edition 專屬的雙白條紋,傳成了當年的設計精隨,特別的是油箱上的廠徽是以鉚釘鎖上去的,這細節不是用膠黏上去可以比擬,交車禮當中也有更復古的廠徽可以自行換上去,電鍍防盜油箱蓋與可拆卸的設計也相當精緻。
 
椅墊
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側面線條
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椅墊特寫
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國內市售版的 R 18 標配後座乘客組,使 R 18 獲得雙載的功能,不過礙於車身美感,R 18 並沒有設計後扶手,而對於沒有載人需求的騎士來說,無論將後椅墊移除,或把巨大的後土除移除,換成更符合 Bobber 風格的單座與土除都是非常不錯的選項。
 
引擎
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排氣管頭段
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星型頭段螺絲
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胸蓋鏤空
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胸蓋廠徽
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這具新開發的 1,802c.c. 水平對臥引擎可說是 R 18 的靈魂,早在 1923 年 BMW Motorrad 就將水平對臥引擎運用在摩托車上,R 18 的引擎正是他們做過最大的 "Big Boxer Engine",這具引擎融合了情感,並將 BMW Motorrad 的傳統與現代科技融為一體,其中包含每缸雙火星塞技術,在數據方面這具引擎擁有 91 hp @ 4,750 rpm 馬力、158 Nm @ 3,000 rpm 扭力表現,並能在 2,000 至 4,000 轉之間都提供超過 150Nm 的扭力,輕鬆帶動 345 公斤的車重,怠速時僅有極低的 950 rpm;此外,這具引擎搭配的是單片乾式離合器,依然維持 BMW Motorrad 氣冷水平對臥引擎的傳統。
 
鰭片/推桿
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1800字樣
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油冷排
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大量電鍍件
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進氣歧管
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引擎不僅僅是提供動力,也是 R 18 整體造型的一環,First Edition 在引擎胸蓋、缸頭護蓋、進氣歧管都使用電鍍件來裝飾,引擎上醒目的1800c.c. 字樣宣示著他的雄心壯志,包含汽缸周圍的散熱鰭片、復刻 OHV 汽門驅動機構、前段散熱固定環,每一個細節都很精緻,透過巧妙的隱藏管路和位於中央的油冷排,讓它擁有可靠、容易維護、美觀等優點。
 
前視角
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上視角
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左側
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右側
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排氣管頭段
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關於引擎其實還有許多小編覺得有趣的地方,一般人可能不會注意到 BMW Motorrad 的水平對臥引擎並不是剛好左右對稱的,而這具最大程度裸露的 "Big Boxer Engine" 更容易凸顯這個特色,仔細觀察會發現左邊汽缸比較偏前一些,右邊汽缸比較偏後一些,無論從引擎外觀、進氣歧管長度與引擎曲軸設計都是如此布局,只是一般人可能不知道罷了。
 
倒退檔
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特寫
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車充埠
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R 18 First Edition 也把倒退檔列為標配,只要在引擎發動 N 檔狀態下撥動引擎左後方的撥桿(往下撥),並且按下引擎啟動鈕車輛就會緩緩往後退,根據現場技術人員說明是透過內部馬達來輔助倒退,這對重達 300 多公斤的 R 18 相當便利;另外,歐規車充端子也設計在這個位置。
 
側蓋
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右側腳踏
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後腳踏
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收折時
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車輛的側蓋上有著 R 18 First Edition 電鍍立體銘牌,就連左右腳踏、後煞車分泵都是電鍍質感,踏桿則是圓管包覆黑色止滑橡膠款式,看起來復古味十足,可收折的後座乘客腳踏也是相同的設計(可拆除)。
 
外露傳動軸
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擋片設計
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萬向關節
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R 18 First Edition 還使用了 R 5 經典的外露式軸傳動設計,從車身右側可以直接看到鍍鎳的傳動軸,在車輛移動時傳動軸會跟著旋轉,這也是 1955 年之前 BMW Motorrad 的經典特色,外露的傳動軸使用三軸/萬向關節設計,即使後搖臂上下擺動仍能確實傳遞引擎動力。
 

這項外露傳動軸設計非常特別,也是極少數有設個細節的現代車款,外露的傳動軸不僅騎乘的時候會旋轉,其實將摩托車往前推時也會選轉,大家可以看看這個有趣的畫面。
 
後輪組
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電鍍卡鉗
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缸管搖臂
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後輪的無內胎電鍍鋼絲輪框尺寸為 5,0J x 16”,原廠配胎尺寸為 120/70 R 19 M/C,後制動使用 BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗搭配 300mm 浮動碟盤,並使用 First Edition 限定的電鍍卡鉗,以及帶有特殊曲線的鋼管後搖臂。
 
事實上 R 18 配有彈簧預載、阻尼可調的中置後避震,不過巧妙的隱藏在坐墊下方,所以一般狀態下看不到後避震的位置(需把坐墊拆下來才看的到),也因此營造出 Hardtail 簡潔的線條美感。
 
車尾線條
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後土除
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雙白條紋
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後燈組
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車尾有大面積的鋼製後土除,擁有 First Edition 專屬的雙白條紋,除了營造漂亮的弧度與阻擋塵土與水之外,土除結構的強度也相當高,可以支撐乘客的重量與尾燈、車牌架,而 R 18 使用尾燈與方向燈整合設計,方向燈的燈圈即是尾燈,使用方向燈時內部區域才會被點亮,藉此獲得更簡潔的車尾外觀。
 
排氣管造型
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排氣管口
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排氣管頭段
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前段散熱固定環
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排氣管部分則是復刻 1934 年代 BMW Motorrad R 7 的略粗的魚尾管造型,而且從頭段至尾段都使用鍍鉻雙層包覆設計,除了擁有亮麗外觀,也有一定的隔熱效果,原廠也強調這樣的設計能讓排氣管外觀不因為溫度而變色,保養維持上也更容易;此外,頭段位置也搭配復古外形的散熱固定環,更凸顯復古經典的外型。
 

小編也錄了一段 R 18 First Edition 的聲浪給大家參考,不過錄製的地點是在地下停車場內,可能稍微會受一些空間回音影響,但整體來說還是可以辨識 R 18 的排氣聲浪,還請網友們見諒。(錄製麥克風 Audio-Technica AT9941) 
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 市售版開箱 超越經典的現代坐駕
目前 R 18 First Edition 已經在國內正式發表,建議售價為 NT$ 1,389,000 元,目前總代理提供的預計交車時間為今年 11 月底之前,總代理也有提供 BMW Motorrad 原廠與改裝品牌合作推出的 R 18 專屬改裝品與 First Edition 專屬交車禮、五年延長保固等服務,有興趣的網友可以參考下方的延伸閱讀
 
延伸閱讀:【採訪】古典與現代交織 BMW Motorrad R 18 First Edition 正式登台
延伸閱讀:BMW Motorrad R 18 First Edition 到港開箱!限制級般的性感誘惑!
 
 

▋回文抽獎活動

 
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 市售版開箱 超越經典的現代坐駕
針對本篇 BMW Motorrad R 18 First Edition 新車開箱,BMW 台灣總代理汎德提供了 R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯x5 要送給 Mobile01 的網友(共五位中獎名額),只要看完本篇文章後,於文章下方留言回答以下問題,並符合條件就具備抽獎資格喔!(沒有要抽獎的網友也很歡迎大家一起留言討論喔)
 
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?(需超過30字)
 
網友只要留言回答上述兩個問題的就符合抽獎資格!但複製內文或別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法,抽獎回文截止日期為 10/10(週日)中午 12 點整,獎品將以隨機方式抽出,並在抽獎後於文章底下公布得獎名單,最後祝福大家中秋佳節愉快。
 
 
2020 BMW Motorrad R 18 First Edition 規格表
 
引擎:氣/油冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 OHV 8V(每缸雙火星塞)
缸徑x行程:107.1 mm x 100 mm
排氣量:1,802 c.c.
最大馬力:91 hp(76 kW)@ 4,750 rpm
最大扭力:158 Nm @ 3,000 rpm
壓縮比:9.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95 無鉛汽油
發電功率:三相交流發電機 600W
電池形式:12 V / 26 Ah 免保養電池
離合器:單片乾式離合器,液壓操作
變速箱:往復式六檔
傳動方式:軸傳動(外露式傳動軸)
車台:雙環鋼管搖籃車台,帶固定式橫樑
前懸吊:Φ 49mm 伸縮式前叉避震
後懸吊:鋼製雙後搖臂、隱藏式中置避震
避震行程:前 120mm,後 90mm
軸距:1,731mm
前輪尺寸:120/70 R 19(鋼絲輪框)
後輪尺寸:180/65 B 16(鋼絲輪框)
前輪煞車:雙組 BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗,碟盤直徑 300mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2,440mm x 964mm x 1,126mm
座高:690mm 標準座高
腳底包覆距:1,630mm 標準座高
裝備重量:345kg(含機油與汽油)
油箱總容量:16L
備用油容量:4L
 
標準配備項目:
MSR 引擎煞車防滑系統、ASC 自動穩定性控制、BMW Motorrad ABS、Keyless Ride、Headlight Pro、智能轉向輔助頭燈、日行燈、防盜油箱蓋、上坡起步輔助裝置、後座乘客組(後坐墊、腳踏)、加溫握把、定速巡航、倒退檔功能、頭燈/方向燈/尾燈皆為 LED 燈具。
 
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
 
獲獎名單(站內ID):
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯得獎者: tw16888
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯得獎者: Lambo970
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯得獎者: romario
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯得獎者: ben726
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯得獎者: tarpan
 
抽獎實況影片:
2020-10-01 8:52 發佈
Linus Hsu wrote:
摩托車市場每年不斷推(恕刪)
 
 
 

 
概念車帥炸了~~ 市售版也保留了不少元素!
 
就喜歡這種不同於市場通通俗的風格...美式又帶點復古的情懷!
 
其中的整體外形的線條真的是粗曠又帶點內斂~屬於那種耐看不浮誇的風格!
 
大面積的鍍鉻護蓋又能凸顯許多的尊榮感~ 使用的位置與比例恰到好處!
 
能達到畫龍點睛的效果~

 
就連卡鉗的外觀設計也這麼優雅票亮~ 在很多細節上真的很講究!
 
 

 
大燈中央帶有BMW廠徽的設計也相當不錯的設計~
 
如果中央廠徽改用其他色系應該更加凸顯他的特色
 

 
讓我想起國外一個人的改裝也是異曲同工的概念....
做什麼都好,但要懂得快樂!
Linus Hsu wrote:
摩托車市場每年不斷推...(恕刪)

Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?
1.外觀:
經典中的經典 完美的復刻又帶著現代科技的配備
古典又極具性感的一台美車
2.內涵:
新舊交織之下的 陸地行走藝術品 完美呈現出德國造車工藝的精細跟執著 講究的令我嘆為觀止
經典外型中注入不羈靈魂,銷魂好車!
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?
1.外型 設計得很精緻 滿滿的電鍍 要保養起來因該要花很多功夫
2.軸傳動 以往看到都是隱藏起來的 外露出來給人滿滿的機械工藝美感
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?
這電鍍真的太精美像藝術品一樣,車身跟引擎結合的洽到好處,充沛的馬力看的讓人流口水~
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?
1.外觀:
經典中的經典 完美的復刻又帶著現代科技的配備!
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?
1.外觀:
經典 比例恰到好處,烤漆細節非常吸睛
2.內涵:
傳動軸太驚人了,並且設計稿也很特殊,很難想像這些重機大廠如何讓效能與外觀達到平衡
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?

1.市售版跟概念車相比還是少了點味道,沒有當年R5那種簡單幹練的氣質
2.台灣售價高達138.9萬,相比德國2.2萬歐元(約74.6萬台幣)貴上86%,只能說有錢真好
Q1.說出你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?

1.水滴形油箱外型優雅,白線畫龍點睛
2.巨大的水平對臥雙缸充滿了力量感,而且電鍍相當細緻質感充足
  • 13
評分
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