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BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

2019 年米蘭車展時 BMW Motorrad 正式推出 F 900 R 與 F 900 XR 兩款新車,兩台車共用基本引擎組件,但是一輛是運動街跑,另一輛則是跨界長懸吊行程街跑,在今年初我們也已經前往西班牙試駕,好消息是台灣近期已經可以領牌,並且待車輛到港後將會陸續通知預購車主,準備交車,究竟這兩款使用全新並列雙缸引擎的街跑車款,能得到什麼樣的騎乘體驗,小編在原廠的安排下,從台北往返宜蘭,透過這段比起以往更長途的試駕,帶給大家 F 900 R 與 F 900 XR 的第一手國內試駕報導!

BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

BMW Motorrad 近期的車系分別都是以車名就能判斷出來,F 系列代表的是並列雙缸引擎車款,900 則是級距,R 是 Roadster 街跑車款,XR 則是新世代的跨界車款,這樣大家對於兩者的命名方式以及車種特性應該會有點初步印象。F 900 R 在車輛的外型上充滿肌肉感,F 900 XR 則是以跑旅樣貌加上長行程懸吊這種跨界設定,讓其擁有較好些的破障能力,F900 家族的引擎與 F850 家族雖然系出同門,不過透過新的引擎排氣量與動力設定,F900 系列有著更好的扭力與馬力輸出,相對來說會更適合大部分的街道戰士以及長途騎士們。



2020 BMW Motorrad F 900 R / F 900 XR 規格表

車款名稱 F 900 R F 900 XR
引擎 四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V(乾式油底殼潤滑)
缸徑x行程 86 mm x 77 mm
排氣量 895 c.c.
最大馬力 99.28 ps(73kW)@ 8,500 rpm
最大扭力 88 Nm @ 6,750 rpm
壓縮比 13.1 : 1
供油系統 全電子噴射系統
排放標準 封閉迴路三元催化轉化器,EU-5 標準
發電功率 永磁交流發電機 416W
電池形式 12V / 12Ah 免保養電池
離合器 多片濕式離合器(anti hopping)
變速箱 往復式六檔
傳動方式 鏈條傳動(後輪轂內設有減震橡膠)
主車台 沖壓鋼製車台(橋式車台結構)
副車台 鋼管桁架型式
前避震 43mm 倒立式前叉
後避震 鋁合金鑄造雙搖臂,單槍中置避震器,彈簧預載、回彈阻尼可調
避震行程 前 135mm,後 142mm 前 170mm,後 172mm
前輪煞車 雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車 BMW Motorrad ABS 整合式煞車輔助系統,可關閉
長x寬x高 2,140mm x 815mm x 1,130mm 2,160mm x 860mm x 1,320mm
座高 815mm(標準座高) 825mm(標準座高)
腳底包覆距 1,820mm(標準座高) 1,840mm(標準座高)
軸距 1,518mm 1,521mm
前輪尺寸 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17
後輪尺寸 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17
裝備重量 211kg 219kg
油箱總容量 13L 15.5L
備用油容量 3.5L 3.5L


BMW Motorrad F 900 R 重點介紹

F 900 R
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車頭
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頭燈
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日行燈
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BMW Motorrad F 900 R 如同前面所提到的,車身是以街跑車款為目標進行開發,本次拍攝的車款雖然是由台灣總代理汎德提供,不過圖中車身金屬銀/賽車紅以及車上的許多配件,其實都是選配部品,就像前面車頭燈的樣式來說,燈的本身造型是採用 LED 大燈組,不過若是選配 Dynamic package 就可擁有轉向輔助大燈,因此在大燈的下緣還有多出一些燈組,而 Headlight Pro 則是讓大燈擁有日行燈模式,並且可依照環境光源自動切換使用日行燈或者大燈組,大燈中央還有 R 字樣會同步亮起,非常吸引注意。

儀錶板
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普通模式
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運動模式
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左把手
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右把手
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晶片鑰匙
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鑰匙本身
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備用鑰匙
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而 F 900 XR 在台灣是標配這塊 6.5 吋全彩液晶顯示儀錶板,一般待機模式下可以有非常多的功能顯示,更重要的是還支援手機連線 App 進行音樂播放以及導航顯示功能,同時如果在比較運動化騎乘時,這塊面板也能提供非常帥氣,內含車輛傾角、煞車減速力以及滑差率的運動儀錶板模式,左右把手也有對應的功能操控介面,不過左把手的定速功能、加溫握把,還有 Keyless Ride 晶片鑰匙系統,在台灣是列為選配配備,以標準版本 F 900 R 並無法標配這些功能。

油箱
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側邊飾蓋
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F 900 R 油箱總容量只有 13 公升,雖然不會太小,不過長途騎乘時還是需要注意燃油剩餘量,而油箱整體非常寬闊,從車頭看起來 F 900 R 就像打了類固醇一樣壯碩,但要注意的是本次拍攝的帥氣紅灰外觀,這在原廠也是列為選配配色,想要帥帥的車身樣式就得要加錢,同時因為搭配 Keyless Ride 的關係,油箱蓋也改為電磁閥控制鎖蓋組,另外在側邊的車殼除了有保護油箱與導流的效果之外,上方也有增加運動氣息帥氣的字樣以及 BMW 廠徽。

坐墊
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單座蓋
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扣點
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移除
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側箱架
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坐墊下
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工具組
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置物間
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坐墊方面則是與大多數的運動街跑不同,而是比較接近跑旅風格的一體式坐墊組,座高是 815mm,有趣的是如果選配紅灰配色,這個配色還會標配一組單座蓋,讓不需要乘載後座乘客時,能將單座蓋蓋上,增加車輛的帥氣程度,單座蓋固定方式非常巧妙,直接用彈力繩固定,相較於分離式坐墊的全單座蓋雖然看起來有點搞笑,不過這是非常好的折衷方式,坐墊旁的車箱內雖看似無置物空間,BMW Motorrad 很巧妙地將工具組使用隔板放置,掀起後就有小型置物空間,可放入輕便雨衣或者行車記錄器主機等設備。

車尾
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尾燈組
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後方向燈
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尾燈組則是像 G 310 R 一樣,從車殼尾端直接改到牌照架上,方向燈也安裝於牌照架上,這樣的好處是賽道騎乘時可連同尾燈一起移除,同時車主若想要改為短牌架,尾燈位置也不會影響到牌照架的設計,F 900 R 尾燈組當然也是全 LED 款式,並且還有 LED 方向燈,若注意觀看也可發現這次方向燈不像是以前使用兩個發光單體,而是使用導光條樣式,亮度吸引人又充滿個性。

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前輪懸吊系統為 43mm 的倒立式前叉組,雖然不可調整,但金色的外管看起來總是能吸引人注意,前輪制動系統則是使用 Brembo 的對向四活塞輻射固定卡鉗與 320mm 浮動式碟盤,讓制動系統有一定的制動水準。

引擎右面
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引擎左面
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快排組
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引擎方面,F 900 R 雖然與 F 850 GS 引擎看似很接近,都是使用新世代的並列雙缸引擎,不過實際上排氣量小幅調整至 895c.c.,最大馬力也因此提升至 99hp @ 8,500rpm,只是引擎表現在這次試駕過程中雖稱有力,但還不到精密,畢竟除了並列四缸、並列六缸與水平對臥雙缸產品以外的 BMW Motorrad 都不是德國製造的引擎,而 F 900 R 搭載六段往復式變速箱,也可選配進退快排系統。

後輪組
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排氣管
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後搖臂
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車身後段設計也很有趣,儘管在車台方面使用鋼板沖壓車台,可是搖臂卻是使用鋁合金雙後搖臂組,因此車身穩定性還能保有一定水準,後輪制動系統同樣是 Brembo 製品,形式為單向單活塞浮動卡鉗與 265mm 固定碟盤,排氣管則是從車身右端拉出,並且在前端還特別設有弧形線條,尾蓋也改為黑色設計,排氣管看起來更有質感。

後避震
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ESA馬達
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避震下座
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電控阻尼
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後輪懸吊系統預設為單槍中置懸吊系統,並設有預載以及回彈阻尼可調,不過本次試駕的車款已經選配 ZF 的電子懸吊系統,因此配有 Dynamic ESA 動態電子懸吊調整機能,避震器本身依然是單筒掛瓶形式,透過儀錶板設定,可以將避震器阻尼設定在運動、道路或者舒適模式,另外也能在儀錶板中設定避震器的預載值,不再需要下車調整,也不用使用隨車工具的特殊扳手調整,非常直覺。

BMW Motorrad F 900 R 試駕

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中量級街跑車款的市場意外競爭激烈,日系四大就有三家參戰,歐系更有許多競爭對手,而 BMW Motorrad F 900 R 前些日子在海外辦的試駕活動是 Linus 小編前往,我自己也很好奇這款車的騎乘感受究竟是如何,所以在總代理的邀請下,我們從台北前往宜蘭進行兩天一夜的試駕活動,藉此感受全新並列雙缸引擎與中量級中價位街跑車的新世代回饋。

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在道路騎乘時,F 900 R 引擎輸出轉速比較偏向前段,因此對於市區騎乘有著不錯的油門回饋反應,雖然沒有像是 MT-09 那種特別強調低轉扭力的動力輸出,不過倒也沒有非常容易上手,隱約還是藏有一點脾氣在引擎中,這在現代街跑車款其實比較少見,對於喜愛車輛有樂趣的人來說是好事,只是並列雙缸的 F 900 R 在高轉時引擎動力輸出氣比較短了些,另外就是引擎的溫度表現,並列雙缸在小編試駕經驗中,還沒騎過這麼熱情的夥伴,停紅燈時風扇打起,一股熱風往左腳小腿吹出,炎炎夏日還真有幾分驚人。

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而標配電子節流閥與選配快排的 F 900 R,油門回饋可依照動力模式進行調整,並且還有許多電控系統輔助,像是 DTC 動態循跡控制系統,就可避免動力輸出過大或者過於不線性,本次試駕的車款也選配進退快排,可是這組快排非常看重轉速區域,不是在高轉時好用,也不是在低轉時好用,而是需要在非常精準的轉速帶,大約是 3,000rpm~5,000rpm 之間換檔,才會感覺到快排是順暢的進檔,否則快排進檔其實還是有點頓挫感存在,快排退檔也是有著相同情況,到最後我們在這段長途的試駕中,反而更常使用正規的拉離合器換檔,才能讓舒適感提升,相信這狀況應該可以透過日後的 ECU 升級軟體解決。

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彎道反應部分,F 900 R 面對台灣路寬較狹窄的山路彎道,一方面是車身重量較重,另外一方面是車身的重心配置,F 900 R 雖能穩定地進彎,但是靈活度與現在同 900 級距競爭對手相比,顯得比較吃力些,尤其是連續彎道時,車身總是會有種延遲感,而雖然能穩定進彎,F 900 R 車頭偶爾還是會有點不穩定感,撇除路面因素後,這種不穩感應該是來自懸吊的支撐性比較適合街道騎乘所致。

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但不得不說科技化車輛,在選配電控系統的定速巡航功能之後,回程北海岸路上開啟定速巡航,右手壓力真的減低不少,不論是面對區間測速或者是直線路段,開啟後右手都能放鬆通過,可是雖說手部已經能放鬆,這趟長途騎乘下來卻不只是手臂微痠,就連大腿、小腿都略帶點痠痛感,還好總代理汎德有安排不錯的住宿飯店可以休息,讓我們能夠精神飽滿上路,不然這 F 900 R 的騎乘感還真有點戰鬥呢!

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看完小編試駕心得會不會覺得 F 900 R 好像狀況很多啊?其實多半的原因都是因為長途騎乘又有時間壓力,因此會比平常感覺到更多細節,F 900 R 的好處其實還是不少的,像是入門價格相對 BMW Motorrad 其他車系來得容易,又有多種選配包裝能夠搭配購買,只是選配金額加一加之後是筆不小的金額,建議多參考或者賞車時針對需要的地方再進行選配,F 900 R 超值的地方就在這。

BMW Motorrad F 900 XR 重點介紹

F 900 XR
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車頭
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風鏡低
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風鏡高
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側殼組
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XR 家族概念是 2015 年由 BMW 推出的 S 1000 XR 領銜主演,當年就以前後 17 吋輪組與長懸吊設計,讓街跑車跨界至多功能車的風範中,F 900 XR 一樣繼承著 XR 家族的前後 17 吋輪組與長懸吊,但改配備並列雙缸引擎組,而由於是 XR 跨界車款,車頭設計略偏旅跑風格,車頭風鏡可進行兩段高低手動快調,並配有雙 LED 大燈組,大燈也都具有 LED 日行燈設計,兩旁整流罩還有 XR 字樣,並透過整流罩與車頭之間的空隙,營造出車頭的輕盈感。

儀錶板
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普通模式
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運動模式
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左把手
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右把手
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鎖頭
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護弓
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油箱
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F 900 XR 同樣是使用 6.5 吋的 TFT 全彩色液晶儀錶板,功能也與 F 900 R 完全相同,具有公路、運動與賽道三種不同的儀錶板功能顯示,當然也有中文化的功能說明,只是中文字樣也是簡體中文,而非正體中文,另外雖然照片中本次試駕的 F 900 XR 左把手上不見 F 900 R 選配的定速開關,但台灣的 F 900 XR 依然也可以加價選購定速功能,加溫把手在台灣總代理汎德引進的 F 900 XR 上是標準配備,當然 Keyless Ride 晶片鑰匙系統也需選配才能擁有,不過 F 900 XR 標配把手護弓組,有助於雨季以及冬季長途騎乘的手部舒適度提升。


坐墊下
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避震調整工具
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側箱架
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作為 XR 車款,懸吊已經加長後,F 900 XR 坐墊高度提升至 825mm,但 F 900 XR 就不像 F 900 R 還有個單座蓋可以選擇,只是 F 900 XR 與 F 900 R 坐墊應該是同款設計,因此底部還是有預留單座蓋固定扣點,當然 F 900 XR 置物箱空間也是使用雙層設計,上端有隨車工具組,並且隨車工具有一片塑膠工具,可提供調整標準後避震器的預載使用,不過本次試駕的車款已經配備電子可調避震器,所以這片工具就變得沒有用途,另外 F 900 XR 的左右側箱架為標準配備,不用再另外選配。

車牌架
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尾燈組
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後方向燈
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尾燈組的設計與 F 900 R 非常相似,主要也是將尾燈放在牌照架上,並且使用相同的 LED 尾燈組,兩旁還有 LED 方向燈組,也同樣是 LED 導光條樣式,只是非流水燈樣貌,以前 BMW Motorrad 的 LED 方向燈不只是選配,還沒有這麼漂亮,現在直接標配給大家倒也蠻吸引人的。

前輪組
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前輪懸吊
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不可調整
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F 900 XR 的前輪制動系統也是使用 Brembo 的輻射固定對四卡鉗與 320mm 浮動式碟盤,並搭配 43mm 的倒立式前輪懸吊系統,雖然與 F 900 R 一樣是不可調整的懸吊系統,但是行程從 135mm 大幅拉長至 170mm,增加 35mm 之譜,面對落差較大的路面騎乘時,可有效提升舒適度,也有助於最低離地距提升。

引擎組
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快排感應器
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引擎動力表現 F 900 XR 與 F 900 R 完全相同,同樣都是 895c.c. 的並列雙缸水冷引擎,最大馬力也是 99hp @ 8,500rpm,同樣也是有著電子節流閥控制,動力模式也同樣具有三段調整,分別是 DYNAMIC、ROAD 以及 RAIN,本次試乘也有將三種動力模式完整體驗一輪,當然試駕車輛上也能看到已經配有進退快排系統,只是與 F 900 R 不同的是 F 900 XR 進退快排是標配,不用再另外花錢選購囉!

後避震
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ESA馬達
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掛瓶
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電子阻尼
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行程感應器
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F 900 XR 一樣是使用後雙鋁合金搖臂,並搭配單槍中置避震器,F 900 XR 後避震的行程也比 F 900 R 長了一些,從 142mm 提升至 172mm,而照片中的款式也是台灣列為選配的 Dynamic ESA 電子可調後輪懸吊系統,透過儀錶板的功能設定就能進行預載與阻尼的調整,同時不論 F 900 R 或者 F 900 XR 的 Dynamic ESA,都會在避震器旁安裝一組行程感應器,藉此讓 ECU 知道該如何在行進間調整懸吊設定值,讓後輪懸吊更穩定。


BMW Motorrad F 900 XR 試駕

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前面我們寫過 F 900 R 的試駕心得,同樣引擎的 F 900 XR 會不會操控更不一樣呢?其實這要看是從什麼樣的角度來切入,就以引擎來說好了,引擎不論動力輸出或者動力線性都幾乎一致,所以在油門的反應上還是比較注重 3,000rpm~5,000rpm 這段加速度,而非偏高轉的動力表現,快排也是相同的回饋反應,所以也要掌握特定轉速域,才能讓快排進退檔順暢且舒適。

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長途騎乘 F 900 XR 有著整流罩與風鏡,還是能讓旅途舒適不少,夏季時可以將風鏡放在較低的位置,而冬季騎乘時可將風鏡升高,又或者是在下雨情況時也能將風鏡升高,只是升高後相對來說安全帽也吃不太到風,所以像最近比較熱情的夏天,我們還是選擇將風鏡放在比較低的位置騎乘,而 F 900 R 上體驗到的左腳被熱風吹拂,F 900 XR 上也依然能夠感受到這股熱情。

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F 900 XR 也因為有著整流罩的關係,儀錶板的角度更高,相對來說也比 F 900 R 容易在騎乘中判讀,但兩者的儀錶板都塗有抗反光塗層,因此大太陽下的顯示表現,應該是所有使用 TFT 全彩液晶儀錶板中最優異的製造商,儀錶板也成了 F 900 車系一大賣點與特色。

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不過 F 900 R 與 F 900 XR 在把手位置設計有些不同,因此對於國人來說,F 900 XR 會略為感到把手偏寬了點,短程騎乘還好,但是把距離拉長一點,本來應該更舒適的 F 900 XR 卻變成會將痠痛堆積在手臂與腰上,甚至還有可能會傳到大腿,並且大腿也會處於一種長時間施力的姿勢,最終還是需要騎乘一段時間找個超商下車走走,疲勞感才不會這麼重。

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另外 F 900 XR 在山路上的穩定性表現則是輸給於 F 900 R,儘管前後輪懸吊系統應該是同樣的設定,不過 F 900 R 是車尾穩定,車頭微微的偏不穩定,F 900 XR 是車尾相同穩定,但車頭在彎中偶爾會感覺到來自前輪左右偏擺的晃動感,連帶讓把手也跟著微幅度晃動,這對於騎士過彎時的信心感當然有小幅影響,雖不致發生危險,只是前懸吊若有可調機制,能將阻尼再加硬一點,就應該能讓騎乘過程更愉快。

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與 F 900 R 相比之下,兩者雖然本質接近,但 F 900 XR 更著重於長途的騎乘感受,但同樣在都會區也能帶來不錯的回饋操控感,所以兩者的個性分別以及選擇車款應該很明顯了,操控與騎乘感受方面要小編選擇,憑自己的喜好而言 F 900 XR 略勝一籌,只是在價位上兩者基本起跳價格差距不小,就看荷包是否能夠負擔得起囉。

試駕總結

總結來說,F 900 R 與 F 900 XR 雖然同樣都是 BMW Motorrad 的科技結晶,同樣也有許多車輛技術蘊藏於車輛的設計以及配備,與自家的 F 800 R 時期相比有著明顯進步,但是 F 900 R 起跳價有著許多競爭對手,不論是汽缸數量、配備數量可能都不輸給最標準的 F 900 R,若將選配加好加滿更直接讓 F 900 R 價格再多近十萬,所以想要與同級距對手廝殺,還是有著歐系車較昂貴的阻力存在,不過科技化儀錶板與選配的電子懸吊系統,依然還是讓 F 900 R 保留優勢;F 900 XR 一樣有著 F 900 R 的優勢,並且標配的功能相比之下更多,當然以數量統計也勝過直接對手 Tracer 900 GT,不過定速及中柱都還要選配,且預購價格目前開出 68.9 萬元,會購買這個價位帶車款的車友族群通常也都比較精打細算。

BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

但別忘了 F 900 R 與 F 900 XR 可是同級距之中,唯一系列能選配 Keyless Ride 晶片鑰匙、Dynamic ESA 電子懸吊系統且標配 6.5 吋全彩液晶儀錶板,能使用 Connectivity 功能連接手機進行導航,還標配 ABS Pro 進階彎道 ABS 系統與 DTC 動態循跡控制系統的車款,也許操控其他車款可能勝出,回到騎得遠的關鍵「安全性」與「便利性」,F 900 R 與 F 900 XR 相信不會讓車主失望。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

影片拍攝:Cody、Michael Li 支援
影片剪輯:Monica 協力
延伸閱讀:BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 西班牙試駕 中量級雙雄聯手出擊
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-06-19 10:18 發佈
車帥到不行~可惜台灣沒用武之地...
我覺得重機原廠就很帥了....真不知道一堆人改砲管吵死人做啥?浪費錢又讓他人覺得觀感不好
安安靜靜的重機不是比較有格調高貴感嗎?
RICK wrote:
2019 年米蘭車展(恕刪)

BMW的車很好
BMW重機外觀也是看起來很棒
這篇我要給RICK給個滿分!!!!!!!

充滿說好話用詞保留潤飾的文章,我們都看得太多了
從手機相機到重機汽車,這個世界上真的不缺說好話的文章

但這篇我覺得一般人乍看之下會覺得是一篇缺點或沒熱情的文
但卻是我有列入採購清單中,最能夠讓我學到這車眉角的文

我知道每台車一定都有優點和缺點,而有些缺點卻有可能是別人的優點
這個話聽起來很神奇,譬如說XR手把太寬而讓壓力累積在臀間這回事
幾乎每個舊款DL650車主都會去裝加高把手甚至是加高+後移
因為這種車騎久了,你會越來越希望騎起來像勁暴跩哥!
身體會自己找到慵懶的姿勢的,所以文中看到手把太寬這檔事我非常開心
所以這台車我會找時間去試駕看看的!

同時又提到說F900這顆引擎精緻度不是很好
喔這就太有趣了! F900這顆引擎從F800的360度點火間隔變成F850.900的270度後
從來都是讚譽文章的形狀,配合大幅調整的車架(嘿這篇文章更提到車架是鐵壓的)
讓騎乘的循跡性和人體工學提高,這真是太有意思了

你.我.他都知道MT09那顆三缸引擎精緻度是出奇的爛阿!
但狂妄的輸出曲線可以讓你忘了那回事,那麼幾乎是同級對手的F900XR引擎精緻度不好
那麼會讓我更想知道,所謂的不精緻的程度到底如何,且這顆引擎又是中國隆鑫做的
更讓人有興趣去一探究竟了

感謝好文,我真的認為,說出真話的文章,更能讓需求者更能去反思權衡
抓到自己要的是什麼,而且當如果去試駕之後,驗證或推翻這些缺點
會讓人更對自己最後的選擇愛不釋手

 BMW F900R 價格還是49.9 萬嗎?BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

進退快排在台灣選配多少?
BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

一開始看到這台車很吸引人,價格50萬有找,實在令人心動阿!

可是發現49的只是基本款價位,跟買四輪一樣要選配東選配西好麻煩阿...

等待有加購價列表或各種版本的價位再說
don520 wrote:
BMW F900R 價格還是49.9 萬嗎?


建議售價 NT$ 51.9 萬元唷

don520 wrote:
進退快排在台灣選配多少?


F 900 R 進階版排檔輔助裝置 222 (進退快排) 加購價 NT$ 19,000 元
Nobody can screw with motorcycle riders.
RICK wrote:
建議售價 NT$ 51(恕刪)




說句良心話,這個價位很可以,台灣同等級的賣70BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士
big_man wrote:
車帥到不行~可惜台灣(恕刪)

我不懂怎樣才叫有用武之地,台灣公路建設也算發達,到處都是舖設的柏油路,現在也開放快速公路行駛,怎會沒用武之地?
如果你說的是高速飆車才算是重機的"用武之地"那只是一般大眾的想像。重機即使在中低速行駛,其比汽車強靈活的運動性、比一般機車強大的加速力也可在一般騎乘中帶來很多方便。交通工具就用交通工具的本質來看就好。不然,照說汽車就更沒有用武之地了,一般道路上也不能120、130狂飆,停車、進窄巷也更不方便。
don520 wrote:
說句良心話,這個價位(恕刪)


同級70萬的是指Street Triple RS嗎?
我反而覺得要拿MT-09來比,多5萬就能入手F900R,這價位確實可以BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR 試駕 性格難以捉摸的德國風紳士

XR就比預期貴很多,原以為全配能壓在70以內
結果基本價就快70,全部選完大概80了吧...
跟目標對手Tracer 900 GT價差太大,人家50有找還有定速
只是Tracer車型太久沒改款,2014到現在小改一次沒什麼變化
XR外型好看有現代感,配備也豐富(價格要往上疊就是...
對車本身比較在意的只有後座看起來很短雙載空間不大,不知道小編對這部分有沒有心得可參考?

感謝分享!
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