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BMW Motorrad G 310 GS 消防重機獨家專訪!蘇花改隧道救援專屬!

隧道火災是用路人最可怕的噩夢,而講到隧道火災,摩托車的嬌小體積與靈活性,在火警初期能立即趕往現場,這正是消防隊面對搶救事故現場生命最需要之優勢,尤其是台灣本島越來越多長隧道貫通,如同這次花蓮縣政府採購之兩輛消防機車,就是為了提升蘇花改隧道之整體安全性,若當蘇花改隧道發生火災,花蓮縣這兩輛消防重機 BMW Motorrad G 310 GS 將率先進入隧道火場,提供火災初期的滅火以及壓制,而首次在媒體前公開的 BMW Motorrad G 310 GS 消防版,就讓小編帶著大家看看與普通的 G 310 GS 有何差異吧!


隨著科技進步,國內有許多長隧道貫通,但汽車用路人不論在交通習慣,又或者是車輛保養上似乎都未跟著這些隧道開放而改變,因此在隧道中常看到汽車故障拋錨,若沒有妥善保持距離,後方汽車將可能造成追撞,嚴重甚至可能引起多輛汽車起火燃燒,所以為了避免事故發生當下火勢延燒迅速,各縣市陸續添購消防機車來面對這種情況,其中花蓮消防隊這次面對陸續通車的蘇花改隧道,就選擇輕巧靈活的 BMW Motorrad G 310 GS,並交由長年經營特殊救災車輛且經驗豐富的金賓汽車進行改裝,成為目前全球唯二國內專屬的 G 310 GS 空氣壓縮泡沫滅火系統CAFS(Compressed Air Foam System)消防機車。


國內使用消防機車花蓮縣並不是首例,各縣市消防分隊底下也有配置,其中最知名的應該就是這輛 SUZUKI GS500F,由新北市消防局於 2008 年成立「消防機車快速部隊」並配發在兩輛在雪山隧道,另外像是 KYMCO G-Dink 300i (新北)、KYMCO VENOX 250i (台南、高雄)、AEON 3D350 (宜蘭蘇澳G1) 等車款經改裝過後,也都陸續在全台各地長隧道前駐紮,當然更不乏以速可達車款改裝配備滅火器的滅火摩托車,台灣的消防應變能力正逐步增強,以面對長隧道可能帶來的災難危害。
圖片來源:中華民國消防署兒童網

消防重機
消防標誌
警示燈
這次要介紹的消防重機車款,則是由 BMW Motorrad 生產的 G 310 GS 改裝而來,關於 G 310 GS 的介紹已經非常多,小編先提供開箱分享試駕報導讓大家初步閱讀,而消防版的 G 310 GS 在車身後端與前端都新增許多配備,從前端看起可以看到風鏡上有著組成消防標誌的鳳凰、國徽、水紋、車輪草、鼎、水蓮花結合,前方向燈上方也裝上專屬警示爆閃燈,以光線提醒周遭用路人,有消防車輛要經過。

托咪
發話示範
固定支架
騎士把手操作介面基本上也與市售版本相同,但是多出用於擴音廣播訊息的托咪與固定架,托咪上面可以進行廣播音量調整,這在吵雜的火災現場來引導民眾非常有利,同時也可做為重要訊息傳達,甚至是求生情況下使用。

燈號警笛控制
警笛位置
警笛
除了剛剛提到的托咪之外,其實左把手也新增透過程式控制的警示燈及警笛音控制介面,這個控制介面可依照短按及長按有不同功能,像是短按開燈與改變閃爍模式,長按關警示燈,另外安裝的警笛喇叭則是裝在引擎保桿的左右側各一,最大能達到 130 dB 高分貝音量,讓警笛能完全被周遭車輛注意到。


要成為消防機車,不只是有些警示燈與紅色車身即可,最重要的是要有滅火機制,不論是最基礎的配備乾粉滅火器,或者多罐乾粉滅火器,甚至是目前消防機車主流的空氣壓縮泡沫滅火系統CAFS(Compressed Air Foam System),都是消防機車的重要配備,而花蓮縣政府購買的 G 310 GS 消防重機就是配備這套空氣壓縮泡沫滅火系統CAFS(Compressed Air Foam System)的消防機車,CAFS 比起乾粉式滅火器有著更佳噴射距離,滅火時間較乾粉滅火器更長,且補充容易又能有效壓制大部分交通事故常見之 B 類火災以及 A 類火災,G 310 GS 嬌小體積也有助於在隧道中穿梭。

CAFS 系統
左水箱
注水口
右水箱
注水口與壓力錶
空氣壓縮泡沫滅火系統CAFS(Compressed Air Foam System)顧名思義有著高壓空氣壓縮與水及滅火劑,因此在這款消防滅火重機上,可以看到後座已無法載人,左右兩側均有大型水槽,每一邊可裝 15 公升清水,由於是採泡沫方式讓火與氧隔絕,所以在左邊的水槽中需加入濃縮滅火泡沫藥劑原液,這套滅火藥劑由 Schmitz Fire & Rescue GmbH 德國製造,為環保成分製成,並以藥劑與水千分之五之比例添加,就可提供總量高達 150 公升之滅火泡沫,消防員可依照火場判斷選擇加入的原液種類,藉此提高滅火效率。


CAFS 系統的滅火方式就是以滅火泡沫為主,因此可以參考上方這段影片,了解 CAFS 系統基本運作原理。

高壓空氣
玻纖瓶身
耐壓標誌
壓力錶
另一個在空氣壓縮泡沫滅火系統CAFS(Compressed Air Foam System)中非常重要的角色就是壓縮空氣,由於壓縮空氣是消防隊在各火場中最重要的維生器具,同時也是較容易取得的壓縮氣體來源,因此這款消防機車在設計時,就有考量到氣瓶交換之難易度,所以後座上方的 PELICAN 氣密箱中設有一組高壓空氣玻璃纖維罐,最高可提供 300Bar 高壓的壓縮空氣輸出,同時也因此罐規格與消防員背後使用款式接近,若用光還需滅火,又或者是消防員需要緊急氧氣,都可直接進行氣瓶交換。

瞄子
泡沫噴槍
比例尺
防扣保險
瞄子架
消防滅火總得有個瞄子,金賓汽車替 G 310 GS 消防重機選擇的瞄子是高壓噴槍,像是大家自助洗車常見的那種高壓水槍,但內部設計稍微不太一樣,使用噴槍瞄子比起手持管線,有著更佳的噴射角度控制,同時也更容易從手部掌握泡沫出量及方向控制,在扣押開關後方還有設計保險機構,避免行駛過程中意外浪費滅火泡沫藥劑,滅火系統支架上也有專屬收納空間,行駛中也不易掉出。


以類似噴槍之瞄子加上壓縮空氣滅火系統後,就能透過簡單的手持方式,將滅火泡沫噴向火源,藉此提高滅火效率,同時因為使用噴槍之緣故,消防員與火源也能保持一定安全距離,因此相對也能確保設備與載運車輛以及人員之安全。

捲帶水管
總長七公尺
自動收納
最後就是後方的延長水管,內有彈簧機構,最遠可將泡沫噴槍拉至距離車輛七公尺處,就算現場車輛因事故導致無法將車輛停得離起火點較近,也能趕緊下車拉泡沫噴槍至起火店周邊,使用完畢後更可快速收回,避免管線影響後續大型救災車輛之進場。


那麼最重要的滅火數據呢?這套空氣壓縮泡沫滅火系統CAFS(Compressed Air Foam System)最高可提供持續三分鐘以上的泡沫噴灑,噴射距離平均可達八公尺,可進行 A 類普通火災或 B 類油類火災滅火,也許這數據看起來非常有限,但是別忘了 CAFS 目的是控制火災擴散範圍,替其餘用路人爭取更多疏散時間,若趕往火場的速度夠快且事故範圍不大,才有可能利用 CAFS 來撲滅火勢;最有效的滅火還是會由隧道內的消防栓以及化學消防車等救災車輛深入隧道火災中進行救援。


為了讓大家瞭解這套系統到底如何操作,小編也奉上消防重機實際示範影片,由於是臨時的示範影片,因此並無法像常見的滅火示範可升起火堆,但從影片中不難發現消防重機的部屬時間非常短,且機動性能極佳,同時在面對較高的火勢,如隧道周邊牆面等情況,都能應對處理,所以消防機車面對隧道火災絕對有其必要性。


雖然長隧道陸續都有消防機車進駐,但小編還是要向大家宣導,車輛請定期檢查保養,行駛請注意車輛儀錶狀態,避免車輛過熱行駛,最重要的是當救災車輛於周遭時,請禮讓通行,並尊重專業,同時遵從隧道廣播與現場救災人員之指示依序撤離,這樣才能在事故發生時降低死傷。

延伸閱讀:【蘇花改】長短不是禁止的藉口,淺談 18.2 公里的隧道騎車經驗
Nobody can screw with motorcycle riders.
2019-11-15 10:07 發佈
公路總局說蘇花改「長隧道空氣品質、噪音、溫度對暴露於外的機車用路人具身心理負面影響」

政府怎麼可以讓偉大的消防人員騎著機車進去冒險?
這台肯定會自製氧氣,不然消防員會先悶死或是中毒而死

話說要是這台會自製氧氣,那把氧氣拿去火場?? 請問是提油救火的概念嗎?



等等,還有一件事忘了提! 摩托車不是可燃的嗎,很危險,妨礙救災

等等火燒更大怎麼辦?

公路總局要負責嗎?
政府官員不斷的在打臉自己, 然後又不認錯
政府謀殺啊!

怎麼可以派打火弟兄們去會窒息的隧道救火
採購這些機車如果沒有妥善運用, 實在是頗浪費錢的.
先前雪隧也好幾台 停在隧道口.
幾乎除了演習沒看過真的啟用過.
設備就是除了定期保養, 時常使用也很重要, 要不然堆到生灰塵,
幾年後年限到了只能報廢.
實在頗為浪費.

與其如此, 是不是除了消防用途外, 事故之外, 遇上重大雍塞等...
至少讓公警局或是高公局的人也能妥善運用騎去巡邏,查看現場狀況並疏導交通
像雪隧就是懶懶地用行控中心廣播.
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太危險了 會悶騷在隧道裡面的!!!!!
好帥的人,車,裝備..
軍人不怕戰場
警察不怕槍場
消防員哪會怕火場

而且還有一堆訓練和指揮官,什麼時候用什麼戰術,用什麼器材,派誰做有他們的專業
越多樣的裝備對應不同的情境不是壞事..就跟軍人打戰一樣不能單靠一種武器

當小火時,快速打擊部隊就要出去,還是火苗時就滅掉
大火時,根本不會派這種,甚至大型機具都不能進去
怎麼沒有介紹造氧系統 小編這樣母湯喔
第三養工處在繼續坳,我就看這個要怎麼回復。

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