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BMW Motorrad R 1250 R試駕 雙重性格的德國熟男

公升級街車(Naked bike)幾乎是一線二輪品牌必備的產品,而這次介紹的 R 1250 R 就是德國 BMW Motorrad 的街車代表作之一,搭載傳奇的 Boxer 水平對臥雙缸引擎,並首度採用先進的 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術,結合 BMW 集團車用科技與硬派外型於一身,令它擁有更勝以往的魅力。


R 1250 R 是 BMW Motorrad 水平對臥引擎當中相當重要的車款,前方的字母代表 R 系列,後方的 R 代表 Roadster,是一輛無整流罩的運動街車,時間回朔的話,大概可以推到 1970 年代 R 100 或更早的車款,從 R 100 → R 1100 R → R 1150 R → R 1200 R 演進,直到去年米蘭車展發表的 R 1250 R,這是個歷史相當悠久的車系,但在科技層面卻一直是二輪界的領先者。


R 1250 R 搭載一具 1254 c.c. 水平對臥雙缸引擎,排氣量比前代多了 84c.c.,並且加入新開發的 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術,擁有 136 ps 與 143 Nm 的動力表現,但帳面數據並不足以說明它的提升,實際騎過方能體會它骨子裡的顯著變化。

2019 BMW Motorrad R 1250 R 規格表

引擎:水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V(帶平衡軸、ShiftCam 搭載)
缸徑x行程:102,5 mm x 76 mm
排氣量:1,254 c.c.
最大馬力:136 ps / 100 kW @ 7,750 rpm
最大扭力:143 Nm @ 6,250 rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95無鉛汽油
發電功率:三相交流發電機 508W
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器,液壓操作
變速箱:往復式六檔
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式鋼管車台,副車架透過螺絲鎖定
前避震:45mm 倒立式前叉
後避震:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Paralever 搭載,單槍中置避震器,壓縮及回彈可調
避震行程:前 140mm,後 140mm
軸距:1,515mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:180/55 ZR 17
前輪煞車:雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2,165mm x 880mm x 1,300mm
座高:820mm 標準座高(低座版 760mm、高座版 840mm)
腳底包覆距:1,840mm 標準座高(低座版 1,720mm、高座版 1,875mm)
裝備重量:239kg
油箱總容量:18L
備用油容量:4L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
R 1250 R 外型維持與前代相同的設計風格,並透過部分的金屬質感烤漆讓車身線條更顯眼,車側水箱飾蓋採用特殊金屬色漆面,引擎前端的下導流也有畫龍點睛效果,強化車款的運動性格,大燈上方的短風鏡也換了全新的設計,跟前代產品比起來更加前衛。

比例側面-1
比例側面-2
比例正面
車輛座高與騎乘姿勢示意,總代理引進的 R 1250 R 可以選擇標準椅墊(820mm)或低座版椅墊(760mm),選擇低座版椅墊不須另外加價,小編的身材比例為 175cm / 72kg,在試駕車款搭配 760mm 低座版椅墊時可以輕鬆雙腳貼地,身高 183 公分的吉姆皇坐上去第一句話是『這車怎麼這麼低?』,對體型嬌小的騎士選擇低座版會比較輕鬆,對於 175 公分以上的騎士則可以選擇 820mm 標準椅墊。


前衛的外型自 R 1200 R 改為水冷引擎時就奠定下來,而 R 1250 R 也以這樣的基礎再進化,向兩側凸出的水平對臥汽缸是它的特色之一,獨特的兩段式鋼管車台與 BMW Paralever 單搖臂後懸吊也是其它品牌難以見到的細節。

車頭造型
大燈特寫
儀錶飾蓋
前方向燈
後照鏡殼
後照鏡
自從進入水冷引擎之後 R-R 大燈就從傳統圓燈改為類盾牌造型,上方燈泡為近燈、下方則為遠燈,並以位於兩側的 LED 定位燈區隔開,略為可惜的是 R 1250 R 並未配上更具現代感的 LED 照明系統,兩旁的方向燈也採用傳統燈泡;大燈上方的儀錶板前飾蓋是這次的重點之一,雖然只佔車體非常小的一塊,但利用造型與 R 1250 R 字樣營造不俗的質感,後視鏡維持與 R 1200 R 相同的五邊形款式。(註:因為試車的這幾天夜間都在下雨,所以並無拍攝車輛燈型示意圖)

騎士視野
TFT儀錶板
鑰匙孔
鑰匙
煞車拉桿
離合器拉桿
騎士視野大致維持相同的設計,但這次 R 1250 R 換上全新 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶板,能顯示豐富的車輛資訊,對於電控系統與騎乘模式調整也更輕鬆,鎖頭處採用配上晶片防盜系統的實體鑰匙,煞車拉桿與油壓離合器拉桿皆採 4 段間距可調款式。

左控制介面
右控制介面
大燈切換開關
RbW電子油門
離合器感應元件
握把控制介面是目前 BMW Motorrad 最主流的款式,左側的撥輪與上下鍵可以快速進入控制介面,ABS 按鈕則可以調整循跡系統與 ABS 的啟閉,值得一提的是,國內引進的 R 1250 R 配備了原廠的 Comfort Package,所以加溫握把也成了國內的標準配置,細節處還可以看到車輛的 RbW 電子油門感知器與離合器操作感知器,定速巡航功能則是列為選配項目。

儀錶板畫面
電控設定
我的車輛
車載電腦
旅行電腦
輪胎壓力
保養需求
這套 BMW Motorrad Connected 儀錶板擁有非常豐富的功能,在與手機搭配下可以操作導航、音樂播放、來電接聽等功能,而 6.5 吋 TFT 液晶儀錶板辨識起來也更輕鬆,基本的時速、轉速、里程顯示功能就不說了,包含電控系統、騎乘模式、胎壓等各種資訊都可以完整顯示,這塊儀錶板除了不能打電動、看電影之外,大多數騎士需要的功能都能滿足。

側面造型
進氣孔
水箱兩側的飾蓋在改款後變得更為立體,並以特殊漆面創造出類金屬的質感,讓油箱罩的線條一路延伸到前端,而消光黑的管狀結構就是引擎的氣進口,油箱左右兩側各有一個,在催油門時的吸氣聲聽起來特別過癮。

油箱側面
BMW 廠徽
加油孔蓋
油箱後側
R 1250 R 的油箱總容量為 18 公升,備用油量為 4 公升,油箱造型充滿 Naked bike 強調的肌肉線條,側面耀眼的 BMW 廠徽與 R 1250 R 字樣也是不可或缺的元素,油箱蓋部分需要以實體鑰匙開啟,與上一代的 R 1200 R 並無差異。

椅墊造型
後座/扶手
字樣
坐墊下方配置
下方空間
隨車工具組
乘坐部分採用獨立前後座椅墊設計,兩個座椅之間有明顯的高低差異,發泡棉支撐性與表面皮質止滑效果也有 BMW Motorrad 一貫的高水準,開啟坐墊後可以看到 ECU 電腦與相關線組,坐墊底下並沒有什麼置物空間,但放一條擦車抹布還是沒問題的,隨車工具則是固定在乘客椅墊下方。

車尾造型
LED尾燈
BMW 廠徽
後方向燈
駐車燈
即便是大排氣量街車,但車尾運用收窄的線條帶來俐落的感受,同時增添車輛的運動氛圍,尾端使用透明燈殼包覆反射式 LED 尾燈,中央鍍鉻框包覆的煞車燈造型頗有雙腎形水箱護罩的既視感,燈殼頂部也有 BMW 廠徽點綴,後方向燈則使用傳統燈泡。


R 1250 R 擁有運動街車不可缺乏的元素,那就是角度上揚的車尾線條,配上凸出於兩側的水平對臥汽缸,那種壯碩且不怒而威的氣質彷彿在告訴路人『別來招惹我!』。


如果從車尾角度看去,凸出於車身的 Boxer 水平對臥引擎引擎就是這麼醒目,這不僅是其他車廠少見的特色,也是 BMW Motorrad 之所以特別的地方。

二、引擎與懸吊


若以外型來看,R 1250 R 就像位穿著西裝的壯漢,擁有充滿現代感的流線外型,卻不像它品牌的運動街車那般張牙舞爪,反而多了一份穩重,但外觀美醜見仁見智,R 1250 R 的真本事還是在那顆先進的 Boxer 引擎與騎乘體驗當中。

前輪組
制動系統
煞車卡鉗
霍爾效應傳感器
前制動使用雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤,標配 BMW Motorrad ABS Pro 防鎖死煞車系統(ABS 可關閉),碟盤左側設置了霍爾效應傳感器,多輻式鋁合金輪框採用中空鑄造製程,並針對碟盤鎖點進行結構強化。

前懸吊
前叉頂蓋
前土除
方向阻尼
前懸吊為 Ø 45mm 倒立式前叉(140mm 行程),原廠前叉不具有調整功能,不過路感表現具有一定的舒適度,下三角台後方還有油壓方向阻尼(俗稱:防甩頭)來增加車頭穩定性。


出廠配胎使用德國象牌 METZELER ROADTEC Z8 INTERAC,尺寸為 120/70 ZR 17,這條輪胎具有專利的 INTERAC 多張力胎體結構,利用高低張力鋼絲分布來兼顧支撐性及舒適性,胎紋與膠料也適應低溫與潮濕的天氣。

主水箱
副水箱
引擎的液冷散熱器(主水箱)位於前叉後方,前方中央位置還配有塑料水箱罩來避免捲起的砂石撞傷水箱,副水箱則是藏在油箱前端的車台之間,便於騎士觀察副水箱液面高度。

引擎組
引擎胸蓋
引擎側面
汽缸頭特寫
散熱鰭片
啟動馬達
底部排氣管
動力單元是 R 1250 R 改款後的一大重點,採用二輪界少見的 Boxer 水平對臥雙缸引擎,配上去年才發表的 ShiftCam 可變凸輪控制技術,排氣量從 1,170c.c. 增加到 1,254c.c.,缸徑與行程都略為增加,讓最大馬力達到 136 ps @ 7,750 rpm,扭力峰值則有 143 Nm @ 6,250 rpm 的水準,與過去相比大約提升 9%,汽缸頭側護蓋也有 ShiftCam 的字樣,為了提高引擎的散熱效率,除了位於前端的主水箱之外,外露的汽缸上頭還有氣冷散熱鰭片來增加散熱面積,了不起的是在排氣量更大、動力更強的同時,這具引擎比之前更省油 4%。

電子節流閥
SHIFTCAM
引擎進氣歧管尾端可以看到電子節氣門的伺服機,上一代車型也是採用這樣的配置,但仔細看會發現汽缸側面多了幾條線組,這些增加的線組主要是因應 ShiftCam 可變凸輪控制系統所需,讓 ECU 可以獲得更多數據,並且透過可變凸輪呈現更細緻的動力輸出表現。


相信說到這裡還是一堆人看不懂 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術到底有什麼用,透過這支原廠影片可以清楚的看到汽缸內部的運作,首先進汽門凸輪軸上有兩組角度不同的凸輪,這組凸輪軸會根據騎士的油門開度與其它參照數據做控制,在節氣門開度較小時會使用汽門楊程較小的那組凸輪,讓引擎獲得更好的燃油經濟性(更省油),同時兼顧扭力表現與運轉平順,你會注意到,低揚程凸輪運轉時汽門開度很小,而且兩個進汽門是沒有同時關閉的,延遲關閉的那支進氣門能確保引擎吸入足夠的空氣,較小的開度也可以創造更強的氣流渦旋,進而提升油氣混合效果、達到更高的燃燒效率。

當節流閥開啟角度變大時,系統會透過金屬銷切換到另一組高角度凸輪,這組凸輪的揚程更大、開啟時間也更長,可以讓引擎快速吸入大量空氣,以達到更強勁的動力輸出,使加速性與轉速延伸表現更勝以往,讓一具引擎可以擁有兩種不同的個性。


說了這麼多一般人看不懂的引擎技術,來看點輕鬆的吧!當你坐在椅子上時,水平對臥汽缸就位於你的小腿前方,但這不會對騎乘造成什麼影響(編按:如果會的話這樣的設計就會被淘汰了),而且倒車時還有可能保護你的腿不讓車身壓到,仔細看你會發現左右兩個汽缸並不是完全對稱的,雖然兩者高度差不多,但右邊汽缸比左邊更偏後一些,另外,R 1250 R 在原地催油門時也會微幅往左邊傾喔!不信的話請看小編錄的 排氣聲浪影片

車架型式
側柱感應器
車台設計也是 R 系列車型有趣的地方,為了配合較寬的水平對臥引擎,BMW Motorrad 設計了兩段式鋼管車台,主車台前端與後端雖然不是完全斷開.但相連的面積非常小,幾乎可以稱為分離式設計,這樣的好處是能讓強壯的 Boxer 引擎成為車台受力結構的一部分,藉此降低車台的重量與體積,在主車台的側柱鎖點上也可以看到側柱位置感知器。

腳踏設計
打檔桿
煞車踏桿
後坐腳踏
腳踏部分維持 R 1200 R 的設計,使用分離式鋁合金腳踏,除了重量十分輕巧之外,使用消光金屬漆面也讓質感維持 BMW 應有的水準,不論是騎士或乘客腳踏都有橡膠墊來幫助止滑,較可惜的是 R 1250 R 並無標配快排,需要選配 Dynamic Package 才能獲得。

後懸吊
內土除
調整旋鈕
後懸吊為單槍中置避震器搭配 EVO Paralever 單搖臂懸吊機構,避震器行程為 140mm,具有壓縮及回彈可調功能,透過避震器右側旋鈕就可以快速進行調整,在避震器後方還有專門的內土除來阻擋後輪噴起的塵土。

車尾左側
鋁合金後搖臂
EVO Paralever
中空軸心
搖臂連接處
EVO Paralever 的鋁合金單搖臂除了是懸吊的一部份之外,用來傳遞動力的傳動軸也包覆搖臂當中,比起常見的鏈條傳輸來說,軸傳動擁有更低的運轉噪音與更長的使用壽命,同時沒有塵土沾染鏈條的煩惱,在車輛保養上會比較輕鬆,同時 EVO Paralever 與初代的 Paralever 扭力臂與關節構造都不同,能夠兼具結構剛性與使用壽命,後輪框也採用中空軸心的設計。

後輪制動
煞車卡鉗
後制動為 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗搭配 276mm 固定碟盤,具備 BMW Motorrad ABS Pro 防鎖死煞車系統,必要時可以透過控制介面將 ABS 煞車系統給關閉。

後輪框
氣嘴設計
氣嘴特寫
由於單搖臂的設計,所以能完整看到後輪框的造型,但因為排氣管的體積較大,後輪框的風采被遮蔽了一部份,這組鑄造鋁合金輪框還有兩個較特殊的地方,首先氣嘴的位置設計於輪輻上,在許多 BMW Motorrad 車款都可以看到這樣的設計,另外,輪框內部配置了原廠無線胎壓偵測器(TPMS),可以將胎壓資訊回傳到儀錶板顯示。


原廠後輪同是 METZELER ROADTEC Z8 INTERAC,尺寸為 180/55 ZR 17,除了剛才介紹的那些特色之外,INTERAC 結構還有增加輪胎接地面積的優點,並強調連續性可被預側的性能,讓騎士更容易掌控輪胎的表現。

排氣管尾段
尾段出口
排氣管頭段
排氣閥門
水平對臥引擎的排氣管也有很多有趣的地方,從排氣閥門出來支後兩支頭段在車底有互通的管道,之後再接到觸媒段與尾段消音器,R 1250 R 的鍍鉻排氣管尾段相當粗壯,沒有外掛式防燙蓋的它表面還是會有些溫度,剛熄火時還是要留意不要觸碰到,另外,在排氣管尾段前端也設置有電子閥門,想聽聽排氣聲浪的網友請 點我 看影片。

三、試駕


大排氣量大型重機通常給人一種難以接觸的距離感,但 R 1250 R 卻意外的容易親近,尤其搭配低座版椅墊更是令人沒有壓力,較挺的騎乘姿勢與街車手把操控起車輛相當輕鬆,唯獨將近 240 公斤的車重在牽車時要稍微習慣。


動力表現是 R 1250 R 最令人驚豔的部份,這代加入 ShiftCam 技術的新引擎在低轉時非常柔順,儘管扭力表現非常充沛,但不會給人突兀的暴衝感,低轉速的動力被調校的非常細膩,油門反應即時卻不神經質,就算對於剛接觸重機的騎士也不會難以上手,比過去的 R 1200、R 1150 更容易駕馭。


引擎在 2,500 轉左右就有足以行駛的動力,在街道或山路上以低於 3,000 轉巡航非常輕鬆,即使想要超車也不用刻意退檔,油門一扭下去澎湃的力道隨之而來,高轉 ShiftCam 切換到第二組凸輪的加速更是猶如火箭一般,在兩種不同的性格之間切換自如,在不同狀態下都擁有令人印象深刻的表現。


而操控性也是 R 1250 R 的拿手絕活,因為車身與座高設定的關係,使它成為 R 1250 當中重心最低的車款,Boxer 水平對臥引擎低重心的特色非常明顯,處理彎道時相當容易駕馭,同時因為重心集中擁有不錯的靈活性,極具安全感與穩重的行路感受是 R 1250 R 鮮明的特色之一。


在懸吊方面 R 1250 R 採用的是不可調的前倒叉,在與後避震搭配之下表現偏向舒適,吸收碎震的表現良好,只要不是過於激烈的操駕或賽道環境大致都足以應付,但因為引擎重心較偏前的緣故,使用前煞車時偶爾會出現點頭,建議可以前後煞車搭配使用來減緩這樣的狀況。


R 1250 R 還有一個優點,那就是引擎溫度控制相當出色,一般人會認為突出於兩側的汽缸會讓雙腳炎熱難耐,但事實剛好相反,在穿長褲的狀態下鮮少感覺到引擎散發的熱流,無論是行駛途中或停紅燈,而當水溫到達一定溫度風扇開始運轉時,被帶出的熱風是往引擎的左右兩側吹,騎士並不會受到熱風的影響,對於騎乘者來說絕對是個貼心的設計。

四、結論


對於大型摩托車不那麼熟悉的人而言,肯定對於凸出兩側的引擎感到好奇,例如過彎時會不會磨到汽缸、騎乘起來會不會很笨重這類的疑問,但 BMW Motorrad 的水平對臥引擎能在二輪界屹立不搖肯定有它獨到的地方,在加入 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術之後更是如此,在低速與高速之間有著溫和與火爆兩種性格,充沛的動力加上先進的電控系統,對於預算充足的買家來說是個值得一試的選擇。



#拍攝協力:Rick、Jim
#車輛提供:BMW Motorrad 總代理汎德

▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對 BMW Motorrad R 1250 R 的觀點,任何看法或評價都可以,這樣就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法;這次的獎品是 BMW Motorrad 專屬鴨舌帽 x1、BMW Motorrad 陶瓷馬克杯 x1、BMW Motorrad 鑰匙圈 x6,共 8 個名額,將品將以隨機方式抽出。
鴨舌帽-正面
鴨舌帽-背面
專屬鑰匙圈
專屬馬克杯
抽獎回文活動截止時間至 2019 年 9 月 10 日 12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

BMW Motorrad 專屬鴨舌帽得獎者: kanebo
BMW Motorrad 陶瓷馬克杯得獎者: super光頭賢
BMW Motorrad 鑰匙圈得獎者: dolphint
BMW Motorrad 鑰匙圈得獎者: bio226
BMW Motorrad 鑰匙圈得獎者: 木頭先生
BMW Motorrad 鑰匙圈得獎者: 阿姆牛
BMW Motorrad 鑰匙圈得獎者: Matthew w
BMW Motorrad 鑰匙圈得獎者: 你說你害怕在愛中迷途

抽獎實況影片:
2019-09-03 9:24 發佈
超帥的車
豐富的電子資訊 檔位也有顯示 雖然不是實用的車 但是真想擁有一台假日跑跑山路
感覺還是有一定的霸氣
不過大燈模組沒有改成LED化有點可惜

心裡面最陽剛的款式還是K1300R
好想要一台,可惜我不是"預算充足的買家"啊
外型設計0分,

不看LOGO 還以為是YAMAHA MT系列, 街車難道只剩這種造型??
B牌重機R1250R這次搭配的ShiftCam可變凸輪軸控制技術,馬力及扭力都提升了不少,實際騎乘應該很有感
外型上真的跟他牌越來越像,有點特色才會讓人想入手
Four wheels move the body,Two wheels move the soul
對 BMW Motorrad R 1250 R 的觀點:

BMW的重機一直有他獨特的魅力,外在內在都很棒!
BMW的重機越來越好看,不知道這台台灣售價會不會很貴?希望哪天可以買一台BMW的重機來過癮。
扭力峰值有 143 Nm @ 6,250 rpm 的水準,超越一般公升級的低轉高扭力,做為Naked Bike,於Roadsters中幾乎沒有對手(按: Honda CB1100 扭力91.18Nm)。

新款引擎是一大看頭,雙缸雙凸輪軸DOHC 8V引擎本來是著重低轉,但Shift Cam卻開啟了Full throttle之下的進氣量,補強了高速的動力,試騎能否跟上四缸16V,值得期待 !
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