[購車詢問] F 850 GS

水庫工作魚
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樓主

2018-12-25 9:09

最近在總代理粉絲團和各家媒體看到F850GS已經上市了，媒體還跑去試駕，其實有點興趣，想找台中級距好玩的車，因為1200有點太大了

官方粉絲團
試駕

因為沒有擁有過BMW的重機，也沒買過多功能車，想請問幾個問題。(之前騎最久的車是600RR，現任MT09)

1.標配有進階騎乘模式可以選擇多了運動跟越野，但沒看到電子懸吊，這個會差很多麼?

2.多功能車前輪通常都配比較大，像850配了21吋，這會不會影響騎乘，跑山路會有什麼差異呢?

3.輪胎寬度也比同級距街車跑車窄，是否需要修正一般騎乘方式?

4.低座版是否影響整台車的設定

謝謝大家，國內多功能車好像不是大眾口味

2018-12-25 9:09 發佈

文章關鍵字 F 850 GS 850

zcs0125

zcs0125
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2樓

2018-12-25 10:58

恭喜您對多功能車展開興趣，
多功能車是歐美大陸因應跨國界旅遊盛行起來的，
譬如從北歐騎到北非，其實並不冷門，而是一個耀眼的新星．

多功能車的緣起：
聊聊多功能車

有關多功能車，其實市面上的選擇已經很多，並且有兩種不同的取向，
偏街道＜－－－－－－＞偏越野
我們可以很簡單的從輪徑設定去找到這台車的偏向
如這篇我兩年前整理的：
多功能車側比較圖

有關F850GS這台車，不曉得您會挑上這一台的原因是因為品牌嗎？

如果你是因為 [品牌] 而選擇多功能車，
那麼，都挑到BMW，如果不選擇大鳥說實在會非常可惜
無論是前Telelever和後Paralever專利避震及無須多談的水平對臥
這些才是BMW的精隨，但中鳥都沒有

如果你是因為 [前21吋胎徑.胎幅90] 的設定的緣故才選擇中鳥，
那麼真要給您掌聲鼓勵，你將要選擇越野比例最高的多功能車車種
因為主流胎徑仍在19吋，常見胎幅110，大鳥因應大動力水鳥後增加至120

前21吋的胎徑的車選擇不多，而且原廠全部都需要內胎
日系僅 Africa Twin 及尚未出世的YAMAHA T7 Tenere
中鳥F850GS
中老虎XCA
790 Adventure R
1090 Adventure R
1290 Adventure R

前輪受惠於較窄的胎幅，騎乘起來轉向非常輕快，
但因為騎姿高，懸吊也高，進彎前懸吊壓縮量較長，

1.所以你必須得提早拉煞車，等待前叉下沉完畢後才會開始有制動力道．
高階一點的騎士會為了以防點頭效應太嚴重，會先帶一點後煞後拉前煞開始制動

2.輪胎抓地力不用去懷疑，這不會是需要緊張的地方
因為多功能車姿勢開放及離地距離遠，無法做到仿賽般身體貼車.車身貼地過彎的感覺，
而是你的身體會直直開開的，但你的身體感官會自行控制感知車身傾角，
達到一定感覺就不會再下去了，但通常你覺得壓太低的時候，你其實已經非常快了
尤其你騎著水平對臥的時候，安全感很高，跑得可能會比你騎MT09還要快不少

3.電子懸吊這差很多嗎?
電子懸吊也有分等級，
基本的電子懸吊就只是你可以用手把操作懸吊軟硬，依模式或自主改變懸吊軟硬
而高階的懸吊譬如大鳥的Telelever

兩隻前叉是擺好看的而已懸吊是中間那一根，他會在你拉煞車的時候變硬!
支撐住車身讓你不點頭，更因為幾何設計再更降低壓縮時改變的軸距，
壓縮跟轉向分工，即使在彎中拉煞車也不會影響過彎安心感
這就是大鳥的價值

4.低坐版是否會影響設定?
會! 因為騎行三角的關係不同，只有椅子變低可能會讓你感覺變成用蹲的
這算是取捨，看你停等時的信心和技術足不足，
通常新手購入低坐墊後會因為騎熟換回來．

好了，除非你要定了21吋又BMW的車，多功能車車種雖不算多，但也不少了，
設定一下你要的道路越野比例，或是引擎型式，或者品牌，
找出你要的取向，再來綜合性的挑車
(其實中鳥的軸距比大鳥長你知道嗎?)

最後給你一張圖，兩種旗艦方向，你覺得誰比較MAN？

That's why we love Adventure bike.
齊勉勵

水庫工作魚

水庫工作魚
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樓主

2018-12-25 11:44

zcs0125 wrote:
恭喜您對多功能車展...(恕刪)

感謝熱情回覆，真的受益良多，看上中鳥是因為預算考量，想找台電控優異，然後又可以稍微惡搞的車輛，不過上比大鳥不太對吧，兩者價差可以再買一台不錯的日系重機了，而且中鳥相對輕巧，設計取向應該不太一樣，應該更強調自在輕鬆，所以懸吊引擎當然有差，話說850鋼絲框不用內胎，雖然我也很期待1250大鳥上市。

OmegaSho

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4樓

2018-12-25 12:28

最近2017年的rR9T G/S在特價
價格比850便宜
但那外觀不是每個人能接受XD

Leonyang1603

Leonyang1603
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5樓

2018-12-25 15:09

zcs0125 wrote:
恭喜您對多功能車展...(恕刪)

精彩！說的很詳細
值得收藏！

RICK

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6樓

2018-12-25 16:39

zcs0125 wrote:
前21吋的胎徑的車選擇不多，而且原廠全部都需要內胎

F 850 GS 使用的 21 吋前輪鋼絲框組無內胎設計喔 100分

zcs0125

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7樓

2018-12-26 9:37

RICK wrote:
F 850 GS 使用的 21 吋前輪鋼絲框組無內胎設計喔

感謝RICK大剛去看了01上的圖還真的看到輪框中央有鋼絲座

Linus Hsu版主怎麼隻字未提XD 這對比F800GS來說可是一大進步啊!

真的太棒了，這樣一來，這世界上的前21吋輪框可就慢慢可以都無內胎化了，
BMW算開了第一槍(雖然是前21後17)

AfricaTwin和KTM AdventureR可要快點跟上前21後18無內胎的需求阿!!!

Leonyang1603

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8樓

2018-12-26 12:34

zcs0125 wrote:
感謝RICK大 ...(恕刪)

有內胎還是有其優點吧？

水庫工作魚

水庫工作魚
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樓主

2018-12-26 16:56

Leonyang1603 wrote:
有內胎還是有其優點...(恕刪)

屏除極端使用環境，以現在的科技來看，我想不到內胎的優點

ddhhddhh2

ddhhddhh2
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10樓

2018-12-26 17:11

水庫工作魚 wrote:
屏除極端使用環境，...(恕刪)

由於現在無內胎鋼絲框逐漸普及在林道、越野車上了，所以我認為有內胎的車現在只適合老車、復古車，因為有不少胎紋漂亮、特別的胎，在胎唇設計上只能使用內胎。

若真要用現代的眼光來看傳統內胎輪框的好處，我可能會說事前補胎劑吧，因為直接灌在內胎，所以不會把整個框的內部弄得亂七八糟的，當然缺點就是補胎劑的年限到了的話，又沒破胎(該說幸運XD)，想用新的補胎劑可能就得把整條內胎換掉，稍微浪費的點，雖然內胎沒外胎貴，但補胎劑也不便宜就是了，而且無內胎鋼絲框因為設計的關係，視覺上會比較具有冒險風格，有些老車、復古車也許不太適合。