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藍白方格旗全新進化 2015 BMW F800R

藍白方格旗全新進化 2015 BMW F800R
在 BMW 機車系列中扮有中階並列雙缸街車的 F800R,去年在 EICMA 車展發表後,今年很快的在台灣與大家正式見面,搭載並列雙缸 798c.c. 水冷雙凸輪軸引擎,動力比起舊款小幅度提升 4hp 來到 90hp,並且外觀以舊款為基礎,全新進化成更具線條與肌肉感的 2015 F800R,倒叉懸吊配置與雙輻射對四卡鉗煞車系統都是有感提升外,BMW 車系好用又安全的電子系統 ASC 也搭載於新款 F800R 上,讓 F800R 成為街車市場中也該嘗試看看的車款。

雙缸車系一直以來都有許多愛好者支持,BMW 在 2009 年推出並列雙缸引擎車款 F800R,優異的電子配備加上可在 8000rpm 輸出 86hp 的動力,讓許多本來預計購買日系街車的車友們改考慮這款車;不過距今已經有些時間,遲遲未見改版下,BMW 於去年 EICMA 車展突然搬出改款的 F800R,搭載前輪倒叉懸吊,並且同時升級前輪卡鉗,使用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,以及 320mm 的浮動碟盤,外觀也進行變更,除了更有線條與肌肉感外,以往不對稱大燈完全取消,改以單一大燈內含遠近燈進行設計,風鏡也順便改變造型,以搭配新的大燈組。

來自德國的 BMW,以製造飛機引擎起家,卻因緣際會以機車產業響遍全世界,2015 年旗下車款不單單只有多功能車 R1200GS LC 或者仿賽車款 S1000RR 迎接廣大的機車騎士族群,對於入門市場也推出全新設計的 F800R 迎戰日系街跑車,台灣總代理汎德也搶在第一時間與德國原廠下訂,將 2015 F800R 於去年底與其他兩款車統一起引進入台,接著就讓我們來了解這台 F800R 的細節吧!

2015 BMW Motorrad F800R 規格表:
排氣量:798 c.c.
引擎形式:水冷直列雙汽缸四行程四氣門雙凸輪軸引擎
缸徑行程:82mm x 75.6mm
壓縮比:12.0 : 1
最大馬力:90hp / 66kW @ 8000rpm
最大扭力:86Nm @ 5800rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱總容量:15L
剎車系統:前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗 x2,搭配 320mm 浮動碟盤 x2。
     後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 265mm 固定碟盤。
     前後剎車均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前潛望式倒立前叉,行程125mm。
     後鋁合金鑄造多連桿搖臂,單槍中置預載、壓縮及回彈可調。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
長寬高、濕重:2145mm x 860mm x 1235mm / 202kg。
座位高:770mm / 790mm / 820mm。
軸距:1526mm。
發電機功率:400W
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結


一、外觀與功能

藍白方格旗全新進化 2015 BMW F800R
藍白方格旗全新進化 2015 BMW F800R
車身的左面與右面,來自德國的 F800R 在外觀設計上這次採用更具肌肉感的線條延伸,不論是假油箱或者一旁的進氣導管蓋等,都非常引人注目,另外就是淡金色的倒立式前叉,同樣的也令人不注意都難啊!

藍白方格旗全新進化 2015 BMW F800R藍白方格旗全新進化 2015 BMW F800R
車頭與車尾部分,全新設計的大燈組取代舊有的招牌不對稱大燈,是美是醜每個人喜好不同,但若是能搭配 BMW 現在主推的 LED 大燈或者雷射大燈那就更棒囉!車尾則維持舊款 F800R 的設計,並無明顯變更。

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依照慣例,從車頭開始看起吧!

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2015 F800R 採用全新的車頭設計,取消原有的不對稱雙大燈,改以單一燈具設計,下方則有一顆小燈燈泡,兩旁則是造型進氣壩,燈具給人的第一眼印象還蠻像外星人臉,非常前衛的設計。

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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;BMW 的燈形設計一直以來都是非常漂亮有水準的,在新款 F800R 上當然也不會令人失望,雖然配備傳統鹵素燈泡,但亮度與廣度都還可以令人接受,同時遠燈燈形也很標準,路底的兩塊反光牌也能清楚的識別。

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在大燈旁,前方向燈部份在這台車上則是搭配鹵素方向燈,也可以選配搭配 LED 發光二極體方向燈,不論是鹵素方向燈或者 LED 方向燈,亮度都非常足夠。

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方向燈與大燈都固定在燈耳上,而燈耳本身造型加上小風鏡及大燈呼應下,從側面看還真的像外星人臉,非常帥氣啊!

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在大燈上方的部份,則是造型小風鏡,同時可以遮蓋儀錶板前端部份。

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雖說是造型小風鏡,但風鏡尾端一樣設有可以微幅度擾流的仰起部份,有總比沒有好囉;風鏡本身則是墨黑透明風鏡,目前聽說也有改裝風鏡在研發中,日後購車的準車主們若常騎乘高速路段,可以選擇較長的風鏡,減低風壓造成的疲勞。

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換到騎士視角部份,把手使用接近平把的街車把手設計,兼顧騎乘舒適性與市區操控及運動性,前端的假油箱部份也非常好夾,而且造型肌肉感十足,趴車時支撐性也足夠。

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後照鏡部份造形類似水滴狀,面積雖小,不過可視角比想像中的大,距離感很好抓。

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左把手的開關部份,BMW 的重型機車把手通常功能都很多,在 F800R 上也不例外,在大多數車種作為遠近燈切換的開關,F800R 則是 ASC 自動穩定控制系統開關及 ESA 電子懸吊可調的按鈕,下方則是方向燈與喇叭按鈕。

關於 ASC 以及 ESA 部份,ASC 全名為 Automatic Stability Control,也就是自動穩定控制系統,在不同路面行駛下,輪胎所產生的摩擦力都不盡相同,若過大的扭力輸出,可能會造成後輪空轉,ASC 就是為了這個情況而設計的,當在濕滑路面或者摩擦力較低的路面時,若油門轉動過大,ASC 偵測到後輪即將失去抓地力前,將會介入點火系統,改變點火時間或減低節流閥開度,藉此降低引擎動力輸出,讓後輪恢復尋跡性;ESA 全名則是 Electronic Suspension Adjustment,中文翻譯為電子懸吊可調,這套系統允許騎士將後避震的阻尼透過按按鈕的方式,進行阻尼軟硬設定,以目前 2015 F800R 車款而言,ESA 允許 Sport、Normal 以及 Comfort 三種設定,可讓騎士依照不同的騎乘習慣及希望的舒適程度進行調整。

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左把手前端及上端,則有紅色的警示燈開關、INFO 儀表板資訊切換功能鍵,下方是標準的扳機式超車燈,但將扳機向前推,則是遠燈切換開關,把燈具相關功能集中在同一開關上,還蠻直覺化的設計。

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左把手的握把套以及平衡端子,都是 BMW 車系的共通設備,這台 2015 F800R 配有加溫手把,所以冬天騎乘時舒適很多。

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左離合器拉桿部份,採用鋼索離合器,而且有遊隙調整,可以讓離合器的空行程減少;這組離合器操作起來比想像中的輕盈,但卻不是摸索不輕的設定,還蠻令人喜愛的,進檔或退檔也只需要輕輕拉一點點,就可以順利進退檔。

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位於把手中央上三角台的鎖頭部份,與大多數 BMW 車系相同,都是採用僅電門開/電門關、龍頭鎖共三段功能,沒有 P 燈是有些可惜的,不過警示燈部分依然維持關電門前開啟,關電門後持續閃爍的安全設定。

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把手蓋採用一體式設計,中央有 BMW 廠徽,整體造型還蠻有性格的。

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右把手部分,在這個版本的 F800R 有選配加溫把手的情況下,右把手的開關上方白色為加溫把手開關/段數設定,下方則是電啟動/運轉/引擎熄火開關,加溫把手在冬季或者冷天氣時非常好用,不過原廠設定是在有戴手套的情況下使用,所以若赤手握住開啟加溫功能的把手,可能會覺得有些燙。

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F800R 的油門把手採用單油門線設計,對於這個設計有點百思不得其解,都已經是中階街跑車款,卻沒有搭配安全性較高的雙油門線設計,不知道是否 BMW 對於自己的油門線很有信心呢?

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前輪煞車總泵,按壓手感還不錯,不過沒有搭配快速調整把離桿距設計,比較無法快速對應不同騎士的指長。

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煞車總泵採用分離油杯設計,並且油杯是完全透明的油杯,可以直接目視看到煞車油的清澈程度,若有必要就必須進行更換。

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儀表板部分採用時速與轉速都是指針的設計,並且背光採用橘色背光,右方則有多功能液晶顯示區域,左邊指示燈則分別代表 ASC 警示燈、ABS 警示燈、汽油油量過低警示燈、車輛故障警示燈與遠燈,中間則是方向燈提示與空檔燈,轉速表下方則是超轉燈,在進入紅線區時會閃爍。

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F800R 的儀表板維持 BMW 車系的多功能性,上方有時間、總里程、單趟里程1、單趟里程2等基本功能,下方的部分透過 INFO 可以切換如圖中從左到右的大氣溫度、平均時速、平均油耗與即時油耗,油耗部分都是以每100公里消耗幾公升燃料做顯示,如圖中平均為 100km 消耗 6.1 公升;另外透過儀表板上的兩顆按鈕,可以進行胎壓偵測系統及單圈計時等功能;在下方左半邊為油量表,中間則是檔位顯示器,右邊是水溫表。

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另外透過剛剛左把手的 ESA 電子懸吊切換按鈕,可以讓後避震的阻尼在 Sport 運動模式、Normal 正常模式以及 Comfort 舒適模式三種進行切換,並且於行駛中都可進行切換,對應不同的騎乘情況,不用停車就可切換還蠻方便的。

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造型油箱部分,是的,F800R 車系這邊一直以來都不是真的油箱,底下是電池室與空濾箱,對於初次接觸到這款車的騎士朋友而言,這種設計也還蠻特殊的。

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不過雖說是造型油箱,但夾起來與實際油箱一樣好夾,甚至因為造型油箱的外型設計,夾起來還更舒適一些,而且這種設計在炎炎夏日時有個好處...那就是塑膠不易吸熱,不會像金屬油箱被太陽曬久就燙得要命啊

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造型油箱上代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽,搭配剛好是藍色與白色的車身實在漂亮,而有的人會好奇 F800R 的這部分能不能做為置物空間呢?答案是幾乎不行的,蓋子端需要工具才能旋開螺絲拆下,拆下後也只有薄薄的空間,所以建議還是外掛後箱或者側箱會比較方便。

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位於造型油箱左側的空濾進氣口,這次的造型油箱也是新外型設計,變得更具侵略性外,功能性也同時設計在裡頭。

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F800R 的坐墊採用前後一體式坐墊,而台灣已經標準配備 770mm 的低坐墊,所以對於國人的平均身高而言,這樣的坐墊高度會是比較好坐上的,以小編我 184cm 的身高,跨上這台已經配置低坐墊的 F800R 是可以雙腳著地平踩的,相信對於身高 175cm 左右的騎士們應該不成問題。

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將坐墊拿起後,下方就是 F800R 的油箱與電子元件,F800R 的油箱設計在坐墊下方,還蠻與眾不同的設計巧思,油箱置於下方,可以將重心降低一些,同時也不會讓滿油/空油的重心差異擴大。

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而坐墊下方的電子元件,則是由 Schrader Electronics 所生產的胎壓偵測器收信組,透過這組元件,讓胎壓顯示能夠直接顯示在儀表板上。

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前方則是汽油泵浦位置,上方也印有"請勿將電池置於此處"的英/德警告標語,提醒施工者不要將電瓶放在油箱上方,可能會有意外。

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F800R 真正的加油孔位於車身後段右側,有點像是汽車的設計感,不過相對的自助加油也必須下車才可以加油,堅持不下車就要以一種像是扭到腰的姿勢回頭加油了

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不過至少油箱蓋採用免手持設計,加油時可以不用一手手持油箱蓋,可以更專注在加油方面。

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在這台配有 Touring Kit 的 F800R 上,可以看到選配的行李箱固定架,藉由此架子讓車主安裝 BMW 原廠的快拆行李箱做使用。

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而就算把箱子拆掉,原廠的行裡箱固定架也不會顯得太突兀。

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這也是 Touring Kit 的邊箱固定架,可以安裝原廠的邊箱,提升出遊時的載貨載物空間。

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尾燈部分,採用傳統鹵素燈泡尾燈,方向燈也與前方向燈相同,都是傳統鹵素燈泡,不過尾燈部分可以選擇 Dynamic Pack 將其改為 LED 尾燈。

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方向燈也可以透過選配進行升級,改為 LED 發光二極體方向燈。


二、引擎與懸吊

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採用並列雙缸水冷360度點火引擎的 F800R,2015 年款比起舊款小幅度提升馬力輸出,扭力輸出及馬力輸出都有好轉,而懸吊及制動都有感升級下,擺出更大的誠意讓 F800R 的操控性能也有所增加,低重心設計則讓 F800R 在市區騎乘能夠有良好的靈活性,接著來看看 F800R 的引擎等系結吧!

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前叉部分採用倒立式潛望前叉,搭配淡金色的外觀電鍍,的確還蠻非常吸引人注意的,不過稍為可惜的是前叉為完全不可微調設計,所以在前輪懸吊配置上略為無法滿足進階中階市場的需求。

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前輪採用 17 吋輪胎配置,制動部分也有所加強,讓煞車力道可以增強更多。

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前輪採用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,搭配 320mm 的浮動碟盤,讓煞車性能比起舊款 F800R 來得更好,另外也可以發現到 BMW 的碟盤鎖點直接利用浮動扣,讓碟盤的重量可以減少,進而減少慣性。

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不過搭配 Brembo 對向四活塞煞車下,市區低速行駛時,F800R 的前煞車倒是有點過於敏感,煞車需要更輕的動作,才不會被突然而來的煞車力道給嚇到。

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氣嘴位於輪框上,這台車選配有 BMW RDC 胎壓即時間測系統,所以在輪框上有提示胎壓偵測氣的位置;另外 BMW 的車設計考量周到,像是小編的車前輪是雙碟盤大羊,而雙碟盤車種的車主們,在打氣時絕對對那打氣氣嘴位置很感冒,遇到直立氣嘴要把打氣管折成U字型才能碰到氣嘴,若是 L 型氣嘴則是要將氣嘴頭凹來凹去,還要擔心氣嘴頭與輪框連結處被轉到漏氣;BMW 的氣嘴則直接安裝於輪框側面,灌氣時完全不用浪費時間調整打氣管的位置,也比較不用擔心剛騎完車後,燙手的碟盤碰到手燙到等問題。

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前輪採用 METEZLER 象牌輪胎的 ROADTEC Z8 Interact 輪胎,規格為 120/70 ZR17 M/C 58W,兼顧晴雨氣候的道路胎。

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主水箱散熱水冷排部分,並不是非常大的水冷排,引擎的運作溫度也不會很高,在測試當天是個春季 28度大太陽的日子,市區騎乘除非遭遇 99秒以上的紅綠燈,不然風扇也不太會強制散熱。

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在水冷排前下三角台上,可以看到由 MDS 生產的防甩頭,提供中高速以上時的龍頭穩定效果,不過這組防甩頭並沒有可以微調的部分,但整體還算蠻好用的。

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F800R 的引擎部分,採用水冷並列雙缸360點火雙凸輪軸的引擎,活塞也是同上同下設計,並配有反向平衡軸,減低引擎運作所產生的震動。

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雙缸雙凸輪軸的引擎,排氣量總共 798c.c.,最大馬力有 90hp 在 8000 轉輸出,最大扭力則在 5800rpm 即有 86Nm 的扭力提供,對於市區常用動力輸出而言,低轉速帶有大動力的確還蠻能夠輕鬆騎乘的。

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引擎右面打印著 BMW 字樣,內部最主要是發電機部分,後方有著齒輪造型的外蓋,內部就是鏈條傳動系統的前齒盤。

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位於引擎後方的整流器,可以直接撞風的設計,相信壽命應該會好上許多。

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在整流器後方則有一顆 Bosch 製造的 ABS 防鎖死煞車系統泵浦及 ABS ECU,BMW 車系大多都是標準配備防鎖死煞車系統,所以就不用擔心選配是否會要加錢添購 ABS 防鎖死煞車系統囉;另外本車一樣採用 BMW Motronic ECU CAN-Bus 行車電腦,行車電腦安裝位置則於假油箱下方,靠近騎士的部位。

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引擎左面部分,離合器外蓋也是打有 BMW 字樣,前端也有機油冷卻器與機油濾芯。

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引擎前端的機油冷卻器以及機油濾芯,機油冷卻器透過水冷液體經過,將引擎運作時的高溫透過水冷液體帶走,下方的機油濾芯則是要定時更換。

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右腳的煞車踏板部分,段數與距離均不可調整,不過踩踏力道適中,而行駛中若踩到底,也會被 ABS 防鎖死煞車系統介入,避免煞車造成後輪完全鎖死。

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左腳的打檔桿部分,也是不可調整距離,但打檔的位置及入退檔的順暢度等,都是一個非常好抓到的位置,應該與變速連桿極短有關。

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側柱與中柱部分,側柱是標準配備,但是中柱則是需要選配的 Touring Kit 才會安裝,有中柱在停放於車庫或者平面停車場時安心許多,踩踏力道也比想像中的輕巧,近年來重機的中柱都有越來越好踩的趨勢。

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後搖臂右面部分,F800R 的鏈條與大多數車種位置相反,鍊條設計在車身右側,而且搖臂總成還蠻長的,後齒盤也蠻大片的。

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後齒盤為 47T 齒盤,對加速扭力的提升也有幫助;鍊條張緊調整器則是與螺帽一起固定於搖臂內。

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後輪的懸吊系統採用單槍中置預載阻尼可調避震,阻尼調整就如同前面文章敘述,透過 ESA 電子懸吊可調進行設定,預載的調整則依靠避震器上端的一個旋鈕進行調整。

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後避震的預載調整旋鈕,可以進行初步的負重設定,順時鐘調整是增加預載,逆時鐘則是減少預載。

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因為鍊條位於右側,F800R 的後輪煞車卡鉗與碟盤則置於車身左側,排氣管也位於此面。

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後輪採用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 265mm 的固定碟盤,煞車力道以打檔車並不需要時常踩踏的後煞車而言足夠使用,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統進行輔助。

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位於左側的排氣管,造型以經典圓管詮釋,前端設有小型的防燙蓋,避免後做腳部直接接觸排氣管本體,造成燙傷等情況。

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排氣管雖然挺翹的,但為了顧及後方騎士感受,F800R 排氣管出口是有做水平處理的,這樣就不會直接噴到後方騎士臉部囉!

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後輪同前輪,採用 METEZLER 象牌輪胎 ROADTEC Z8 Interact 輪胎,規格為 180/55 ZR17 M/C 73W。


三、試駕

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全新改款的 BMW F800R 在台灣汎德積極進口的情況下,臺灣很榮幸能在第一季就取得試車機會,搭載滿滿科技的 F800R 在騎乘感上,是否能夠給予騎士更安心的駕駛感受,以及操控性及動力的優勢等,F800R 到底騎起來如何,這章節將會向大家分享。

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加速性能方面,800 級距排氣量加速性的確順暢有力,山路上用二三檔在行駛都還足夠,多出來的 4hp 在轉速接近紅線區時體悟更深刻,而 360 度點火的同上同下引擎運作起來音頻也很特殊,不同於 ER-6 或者 MT-07,以雙缸而言是較少聽見的引擎音頻,而且引擎內有反向平衡軸,可以抵銷活塞運作的慣性,提升騎乘舒適度。

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BMW 的低重心設計,讓 F800R 在操控性方面很適合入門騎士使用,經驗較多的騎士若騎上這款車,也會感覺到低重心設計帶來的優勢靈活操控性,小編甚至覺得騎車時感覺不像在騎 200kg 等級的車,反而像在騎普通 160kg 左右的車款,非常輕巧。

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而前叉採用倒叉設計,對於路面的吸震效果有明顯增強,而彎中支撐性也有所改善,在騎上路後可以讓騎士更有信心過彎,煞車時的前避震壓縮反應也不再這麼明顯;車輛搭配 ASC 系統後,遇到濕滑路面情況時,過度補油也會經過 ASC 進行自動修正點火時間,讓後輪恢復循跡性,提升安全性。

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採用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗的 BMW F800R,在剎車性能上的確有所提升,高速急煞的效果足以與仿賽等級車輛批敵,ABS防鎖死煞車系統介入反應速度很快,不過在市區騎乘下的煞車力道反倒有點過頭,約時速20km/h 下煞車拉桿以普通街車思維操控下,很容易將煞車操作得像突然撞牆一樣,對於騎乘舒適性上就會有些打折,需要更細膩的操作煞車拉桿,才可以避免這個狀況產生。

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不過騎乘過後,以中階街車而言,F800R 的操控性以及引擎動力輸出線性都還不錯,雖說是中階街車,但對於騎乘經驗不多的車友們,F800R 反而應該蠻得心應手的,而且眾多的電子配備輔助下,安全性提升,更適合專心的將樂趣放在騎乘上。


四、總結

BMW F800R 背負著 BMW 中階街車市場,對於新升級的引擎以及外觀設計等,算是一改以往特殊的設計風格,加上 BMW 一直以來的高安全性電子配備,讓新款 F800R 在中階街車市場以良好的性價比面世,前輪懸吊與前輪制動性的提升,能增加操控感受外,同時也保障騎乘的舒適性,雙缸 360 度點火引擎配合省力的離合器操作,讓市區騎乘加分許多,對於入門的騎士朋友們,這台車的調性還蠻好上手的,若喜歡不同風格車輛,也可以選擇各種選配,像是單座蓋或者 LED 方向燈及小燈與尾燈等,就看準車主們如何選擇囉!
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2015-04-07 9:49 發佈
頭燈改掉還真不習慣,還是舊款頭燈有特色。

RICK wrote:
全新改款的 BMW F800R 在台灣汎德積極進口的情況下...(恕刪)

服務點就剩北部2點哪來的積極?
春有百花秋有月,夏有涼風冬有雪,若無閒事掛心頭,便是人間好時節!

RICK wrote:
在 BMW 機車系...前叉採用倒叉設計,對於路面的吸震效果有明顯增強,而彎中支撐性也有所改善(恕刪)


前叉採用倒叉設計,
對於路面的吸震效果有明顯增強,
而彎中支撐性也有所改善




長知識了.....XD

以下文章來源來自東吳機研
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在重車上,主要的兩個特色:剛性增加、降低簧下質量。


剛性增加:

在相同的內管直徑設計下,倒立式前叉比傳統的正立式
前叉增加剛性,想反的,在同樣的剛性需求之下,倒立
式前叉的內管直徑可以比較小,
剛性增加首先來自整體配置的改變,輪胎受到地面傳來
的各方向力量,會完整的傳遞到前叉上。而整支前叉以
上下三角台的支撐點做為圓心,施以力矩轉動。
以此觀點來看,越接近支點的地方所受的扭矩會越大。
這是因為力臂比較長的關係。因此將較粗的外管放置靠
近上下三角台的支點,是符合力學得作法。另外一點就
是與倒立式前叉比起來,同樣的懸吊行程設計,內管和
外管的接觸長度可以增加。接觸的長度增加,能傳遞力
量的最大限度也能增加,不需要增加直徑來應付受力。


降低簧下質量:

簧下質量就是懸吊系統中,彈簧以下的質量,或是說彈簧
必須付擔的重量。在倒立式前叉中,內管被設計到整體前
叉下方,除了內管本身直徑可以比較小,相對較為粗大的
外管,質量也被視為較輕。在一般的認知中,可以降低簧
下質量。
後避震如果設計成倒叉,影響可能沒有像前叉這樣這麼大
因為是壓縮的方向改變,而且在台灣的路面,卡灰塵卡沙
土上去,又因為壓縮的方向....壽命可能較正叉短。
夏天孤鳥來我窗前,唱首歌就飛走了。 秋天枯葉沒有歌聲,嘆個息就飄落了。
Bravo4freedom wrote:
前叉採用倒叉設計,...(恕刪)


看不太懂~大大請指教QQ

koenigsegg08 wrote:
服務點就剩北部2點...(恕刪)


台中台南高雄都還有點....
都有賣車跟保養
謝謝版大詳細地介紹

小弟有個問題
版大說這台車氣嘴位置設計的很好
相對來說在打氣時不怕手被發燙的碟盤燙到
可是如果騎到碟盤都發燙了
那胎溫應該也不適合打氣了吧?
rfmechr wrote:
可是如果騎到碟盤都發燙了
那胎溫應該也不適合打氣了吧?


其實這類情況最常發生的環境,就是出遊時不幸破胎。

小編的車箱內都有擺補胎包,除了自己車輛破胎時可以不求人自救外,偶爾出遊也曾有遇到同行車輛破胎,幫忙補胎的經驗,因此在輪胎內氣體已經漏到與外面氣壓平衡時,其實胎溫也已經下降到可以進行補充的程度,加上補胎包內附上的鋼瓶都是壓縮氣體居多,在打入胎內時都是屬於較低溫的情況,補充氣體進行胎壓調整是比較沒問題的。
Nobody can screw with motorcycle riders.

malinger0316 wrote:
台中台南高雄都還有...(恕刪)


他官網上就只剩匯特內湖跟大桐兩個
你說其他縣市的應該也只剩接單功能吧
我本來要買R9T的
到嘉義BMW經銷賓歐去問
他們說有在賣
可是現場一台車也沒有
說真的你交完車真的能安心做保修嗎?
至於高雄的部分高德也沒賣啦

春有百花秋有月,夏有涼風冬有雪,若無閒事掛心頭,便是人間好時節!
等等

說到同上同下

怎麼能不提起夜鷹320!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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