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[分享再加碼]BMW R1200 RT/GS與SUZUKI DL-1000比較圖

沒想到DL1000反應還蠻熱烈的
應觀眾要求,加碼演出BMW R1200RT/GS的比較照片
一個人才一個屁股,養那麼多車........
不管怎磨說,還是比一台AMG 55便宜拉

以下先PO BMW R1200RT的部分
要把三台車同時騎來有點難度.......要我拍疊疊樂,別鬧了
只好一次對照一台,下次有機會再一次把所有車都拍齊!

...............................以下是BMW R1200RT.................................


車頭對照圖,寬度當然是RT寬上一半


車頭對照圖,可發現這兩台的車身設計頗為神似


除了RT整流罩包含後照鏡設計,明顯不同外
兩台的斜度線條可說十分接近


前半側身對照圖,這樣覺得還不像的話在看下面兩張圖



如果DL做成像RT那樣的進氣口.....請幻想一下!



座位對照圖,兩台坐姿很接近,高度也差不多!



儀表板對照圖,有像吧!不過功能還是差很多的
BMW RT可是多上一堆,如後避震器電動調整
顯示FM電台與CD資訊等,號稱百萬級的機車,配備自然不在話下


比汽車還豐富的選擇開關......


高傳真立體聲喇叭,可隨車速自動控制大小聲!
當然也具備防水功能!


平坦的屁股,后座乘客都能獲得相同的舒適感!


其實DL裝上側箱的話,體積與視覺效果也會放大不少!

下面是這三台車的後架圖

這是DL-1000的


這是R1200 RT的


這是R1200 GS的
其實日本車很少會做這樣平坦大面積的後架
但DL-1000可能是對歐洲市場考量而設計!

看完了RT的部分,再換R1200 GS來看看



...............................以下是BMW R1200 GS.................................


兩台都是號稱多功能車種,但外型卻截然不同


車頭對照圖,可發現這兩台除了顏色相同,高度相同,造型卻大徑迴異!


不過風檔的角度卻是一樣的


其實大鳥的座墊是更高的(兩件式)圖上是裝改裝座墊
防滑效果更好,座椅減低,看起來也是跟DL-1000平坦造型!


側身照,可以發現這兩台騎乘姿勢是一樣的


後燈有像吧?剛好是上下顛倒的.......


手把角度一樣,大鳥有改後移及GPS車架


手把護套


大燈亮度,照明廣度不相上下


大鳥有加裝HID霧燈組......嚇死人的亮
當然市區沒必要不會用的,對向絕對刺眼
但在高山濃霧環境中就差很多了


前輪特寫


屁屁照


座墊寬度

才拍一個鐘頭就滿頭大汗
還要把三台汽車移來移去以取得較好的角度
加上還要換車回來拍照
這是我能提供最大的的範圍了
至於引擎性能等機械數據
請自行去找資料探討吧!

我只會騎車而已................而且還騎不快
看完要加分阿!謝謝大家

補上模型疊疊樂

沒辦法,DL-1000買不到模型.......
以上都是BMW原廠模型窩!




2006-08-11 18:04 發佈
哇~那3台都是你的嗎??
我個人比較喜好R1200RT!!
加速性~R1200RT也應該是3台最優的吧!!
不過現在正準備考駕照~當完兵~就可以買了!!



哇~~~

這個陣容浩大~~

要不少銀子喔~~
augheck wrote:
...(恕刪)...
不管怎磨說,還是比一台AMG 55便宜拉...(恕刪)


說得沒錯!人生只有一次,眼前有機會一圓大型重車夢,可不能輕言放過呀~
『自信、優雅、浪漫、智慧、謙和與剛毅的完美表現』 『意志啟發成功 熱情創造永恆』
沒有BMW的車不敢說DL1000有BMW的風格
本來想連BMW汽車一起拍的
不過也只有水箱護罩像而已
這樣應該可以清楚瞭解這幾台的差異吧

但是很令人玩味的一點
SUZUKI DL1000早在2002年就問世了
BMW 1200RT跟GS都是在2004-2005年上市的
就算在上一代的R1150RT風格也是跟DL1000相差許多
但到了這一代RT卻如此接近DL
而GS的車身比例與長寬高接近DL
讓人聯想不知是否DL的設計師跳槽到了BMW?

大哥,我上一篇不是要吐你槽,更不是說你車不好,只是覺得喜歡就喜歡、幹麻去和bmw比咧?

每個人玩車的方式不一樣,你可能從user的角度去看它的騎乘、外觀、配備等等;我玩車比較怪,幾乎一定是拆拆裝裝,會去admire它機械上設計的創意。沒有高下對錯,只是觀點不同而已。



R系的車子油箱、車殼拔掉以後是這個樣子。很怪吧?看到這種樣子,應該不會再覺得任何一台日系車像它了。如果看不出有什麼地方不同,請繼續看小弟囉嗦。

我第一眼會注意到的,是它「沒有車架」。引擎後方鎖著細細的副車架,上面可以坐人、掛行李。引擎前方長了一根犀牛角,角上鎖著前懸吊。整部車最重要的結構體,就是那顆大引擎。

接下來,不像前叉的前叉。竟然有搖臂,長得還比較像一般機車的後懸吊。這是bmw的專利,telelever。操控的優越性無話可說。有趣研究的可以看看這裡。缺點:重。

引擎後面是軸傳動。在旅行車市場bmw實在強勢,軸傳動已經幾乎成為旅行車標準配備了。免調張力,保養週期長,耐用,唯一的缺點還是一樣:重。連接後輪與引擎的有兩根,粗的是搖臂、傳動軸藏在裡面,還有一根細的連桿,那就是另一個bmw的招牌paralever。操控上的優越,有興趣的可以參考這裡。這也是我說BMW機車像汽車的一個特徵,它實在很像汽車的雙A臂。缺點:重。

引擎上方有個和汽車一樣的發電機,也是皮帶拉動的。這種發電機,發電量大、電壓穩定、壽命長,也成為旅行車的標準配備了。缺點:重。

變速箱也跟汽車一樣是和引擎分離的,拆變速箱不需要下引擎。缺點:重。

其他就不多說啦,基本上這篇的主角是DL,不是米漿
呵呵!沒有覺得你兔曹拉
我知道當然差別可大了
我只是以外型特徵為出發點而已
只是本來就計畫要拍這樣的照片對比
不是要一分高下的意思窩!

我玩車只是皮毛而已,說穿只是會騎車而已
要拆東西研究是完全不會
連換個機油都不會說............
結構方面研究更是打打嘴炮而已
只能算個很一般的使用者而已

車子只是當收藏模型玩玩
老了之後很無聊的消遣吧.........

感謝您提供如此詳細的說明,感恩!

PS!其實還有兩台BMW
R100RT跟K100RS,不過都算老車,就沒拍了

Scintilla wrote:
軸傳動已經幾乎成為旅行車標準配備了。免調張力,保養週期長,耐用,唯一的缺點還是一樣:重。

聽說大扭力軸傳動機車會有扭力轉向的情形,油門灌下會右偏,導致向左跟向右出彎的反應不一致
請問是否是真的呢?? (還沒有機會親身經歷)
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
不會有那個情況拉,如果油門不小心催太大力
只會有一個結果,就是翹孤輪........

如果看到重車在路上翹孤輪,八成是因為油門不小心催太大力
都不可能是故意耍帥,不會有人拿自己的愛車開玩笑的

只有BMW的R系列,騎起來會左右搖晃
因為他是水平式的氣缸,氣缸會左右震動
但一段時間後習慣就好了

其實左彎跟右彎反應不一致問題應該是路的問題
像上山的路跟下山的也有關係
主要是因為車重在影響
像有時候騎回去125cc的小羊
會突然覺得加速超沒力,右轉會很不穩
其實都是習慣跟心理作用而已
Scintilla wrote:
大哥,我上一篇不是要...(恕刪)


好奇!為什麼這麼大一台機車的車架可以這麼簡單?引擎後方連接的兩跟側管,看來不粗也不複雜竟然可以承受人體的重量及車子的剛性...
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