傳統速克達的CVT變速結構
最令人詬病的就是燒離合器碗公了
但這也是最經濟沒有什麼特別設計的簡單機械結構了
方便維修簡單變速
所以要選擇這種車
就要明白這是宿命啦!哈~
所以我很有認知..
我也會有燒碗公的一天
這次是在爬千島湖的路上.
遇上塞車.....大事不妙啊!!哈哈哈~
而且是燒到已經不是七彩了
變成接近鈦褐色的那樣
就把它當作耗材看待會比較好過吧...哈哈
原廠通知料到囉~
來換了...
原廠料件:離合器組+碗公組
不意外..MADE IN TAIWAN
拆車囉~~
原廠新碗公+離合器組
技師說:離合器片先打磨一下比較不會抖
安裝完成
測試
拆裝普利盤還是離合器的特工
後記:
燒掉的當下
要先把車停路邊等它冷卻
冷卻之後
一樣可以繼續騎乘
但中尾的加速會感覺到慢一點點
貼表斷油還是沒問題
原本的箱子是有出GIVI原廠燈組
但因為當初買的時候
福輪沒有進含燈的箱子
所以這次Joe大提到要買燈組
就跟他一起買了
它也將他先到貨的
先給我做測試
感謝Joe大
接著開始進行
GIVI V47買了燈組之後
有說明書
依照說明書拆開箱子上面的燈殼
然後..需要鑽一個小洞
要跑所附的LED燈組的電源線
使用電鑽...小小的洞就可以
然後貼上LED燈條..跑線進入箱子內部
接著發現??它原廠燈條的線
根本是長度有問題的
很難跑線
加上原廠附的接頭
根本塞不下兩條燈條正負極一共四條線啊!!
原廠接頭:
說明書中..說4條線裝一起
那樣蓋子根本塞不進去啊!!!
所以又動手先將四條線
變成四合二
接著塞進接頭中
並固定在原廠固定座的接頭裡面
定位於後上蓋上
(V47的燈組:因為LED燈條在上蓋, 所以上蓋掀起時, 若跑電線, 會拉很長, 或是要走箱子後面, 所以GIVI用了跟箱子底部一樣原理的兩點金屬接觸端的方式, 來將上蓋與下方線路接在一起, 這樣就省去了箱子裡面跑線的美觀度)
接著固定下座的燈...
比較簡單
然後..因為箱子下面GIVI原廠的電源接觸點用久了都會溶掉
所以這次只用了他的座+蓋子...沒用那兩個金屬電源接觸點
加上...GIVI出給C650GT的架子是金屬的
也沒有電源座預留孔
所以就直接接兩條正負極電線下去
這樣底部還有空間可以折一下使用
然後穿出來正負極
如這樣...再用熱縮套管接起來
接上快速接頭
箱子的部分就完工了
當然也先將後扶手拆下
比較好施工
沒扶手好像還滿好看的...
接下來就處理煞車燈電源來源的部分
這邊借小強大的兩張照片說明
C650GT側邊殼很好拆
(電源線路都在右側)
只有三顆螺絲
後面兩顆金屬螺絲
前面一顆塑膠螺絲
非常容易
螺絲拆開也不用怕車殼會掉下來
因為車身是有卡榫將車殼卡住的
所以3顆螺絲拆掉之後也不怕車殼掉下來
接著找出側邊的線組
側邊只有想組線路
一條是馬桶內燈線路
一個是尾燈組線路(小燈+煞車燈)(比較多線)
很好分辨
拆開來之後
電線紅色是煞車燈線
電線棕色一樣是負極
準備借電
然後使用正負極兩條電線
用熱縮套管包好變成一條線
從這邊的洞穿進去即可
空間很大, 可以直接透過去到右邊車殼空間內
這邊將來也可以用來跑行車紀錄器或是無線電的線
商請 電系男孩 - PU陳 幫忙接電中
紅線正極 + 棕線負極
接著鎖上後扶手
(不會壓到線)
並將電線接上快速接頭
完工~
我在9000多km時
突然引擎有了異音
一開始是只有冷車會有嗡嗡的聲音
後來越來越大聲
變成好像鍊條磨到鐵的聲音
時有時無
有陣子還突然都消失
沒聲音了
但過陣子又更大聲了
到最後
是怠速的時候沒聲音
但原地補油門就有聲音
就是那種金屬摩擦聲
所以趕緊回內湖原廠處理
技師一聽
叫我不要騎了
因為怕會影響到其他機件的損毀
所以就要留車待料
等維修好再騎
故障原因
就出在這顆張緊器
它的功用:負責將內鏈的鬆緊做一個壓緊的動作
因為鍊條久了總是會被拉長一點點或是有什麼擺動的位移
他負責將內鏈固定在該在的位置上
若這顆不處理
嚴重的可能就會造成引擎正時跑掉
引擎會受傷掛掉
這顆就這樣小小一顆
但身負重任啊!!!!!
感謝車友莫兄提供的資料....
右邊 正常
左邊 壞的
無段
壞掉的 放不下去
就算放下去（用轉的）
一放開 又會縮回去…
縮回維持在照片左邊的長度
國外購買的話
一顆大約NT:1800.-
國內就要看哪邊買了....
價錢不貴...但卻是極重要的一個零件...
若原廠沒料...
建議先買著備料..若有故障...可先頂著用...待原廠料件來了再還你...
若要自行購買記得要買料號6+7
因為墊片也是另外算的...
這個零件...
不用懷疑......
Made In Taiwan!哈~~
換好之後..
就回復原本的雄風囉!!!GOGOGO!!!
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