先確認方向和路況穩住龍頭，身體趴低讓重心降低，風阻減少加上重心低
會比較好控制，遇上突然一陣的強風時被吹偏的距離也會減少許多!
重機車體都有空氣力學流線設計是為了讓亂流的風吹向車體時能夠讓
空氣穩定平均的流過車體增加高速的穩定性或散熱性能，所以不用擔心側風
沒有必要時也盡量不要超大型聯結車，在大型車後方的氣流很不穩定
而且大型車的死角也很危險，如果要超車就提前確定路況切換車道，安全為主。
道不同，不相為謀:志不同，不相與隨。
霍伊雷 wrote:
側風沒那麼容易讓重機偏向左右的，在高時速時若真的遇到很強的風時，
先確認方向和路況穩住龍頭，身體趴低讓重心降低，風阻減少加上重心低
會比較好控制，遇上突然一陣的強風時被吹偏的距離也會減少許多!
重機車體都有空氣力學流線設計是為了讓亂流的風吹向車體時能夠讓
空氣穩定平均的流過車體增加高速的穩定性或散熱性能，所以不用擔心側風
沒有必要時也盡量不要超大型聯結車，在大型車後方的氣流很不穩定
而且大型車的死角也很危險，如果要超車就提前確定路況切換車道，安全為主。
是嗎？我怎覺得側風很容易讓重機偏向左右的。
另外，我騎的這種車要怎樣趴下騎呢？
而且在西濱遇上大型聯結車時，我是覺得最好迅速超過，就像您說的，在大型車後方的氣流很不穩定，而且大型車的死角也很危險，最好迅速超過。
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