【BMW C650GT 頭中段開發暨馬力測試報告】 (第3頁)

motolove

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21樓

2013-02-23 11:24

我真的不知道改管到底有什麼意義

不過如能提升台灣代工廠的經濟

那倒還有用

只是如果路上那些吵死人的

能多替社會觀感想一下

不知有多好

京太郎

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樓主

2013-03-04 19:19

seiws wrote:
開發的產品看起來不錯，可惜噪音值太高了。
每差3db 音量是差一倍的，期待有更優秀產品開發出來。

原廠頭中段怠速73.2分貝→改裝頭中段怠速74.6分貝
原廠頭中段3500轉86.1分貝→改裝頭中段3500轉89.4分貝
改裝前後人耳的感覺，音量並沒有顯著增加。
原因在網路上有不少類似的討論，不再累述

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=523796&p=2#5011082

https://www.facebook.com/loukyou/

京太郎

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樓主

2013-03-04 19:24

motolove wrote:
我真的不知道改管到底有什麼意義

不過如能提升台灣代工廠的經濟

那倒還有用

只是如果路上那些吵死人的

能多替社會觀感想一下

不知有多好

改裝前後人耳的感覺，音量並沒有顯著增加(請看上篇回覆)
的確不需要每個人都知道意義在哪裡，只要客戶能知道就好
也多謝您對台灣經濟的關心，這東西確實已經賣到國外去了

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diken0955

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24樓

2013-03-04 20:15

以下是個人猜測:

中段部分內部有考慮上螺旋葉片(若能做到能旋轉葉片達到調整回壓流速問題,也許會更棒)

tpccy6421

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25樓

2013-03-04 20:24

京太郎 wrote:
原廠頭中段怠速73....(恕刪)

多3分貝聲音大聲一倍，不是嗎？

要不然平偉也不會說：力洗勒大聲瞎毀！

熊QQ

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26樓

2013-03-05 15:30

motolove wrote:
我真的不知道改管到底...(恕刪)

感覺你就是來亂的~~~~~
意義是什麼???
人家分享開發過程跟數據分享~~~礙到你了??
還是他騎車經過你家你有聽到??

京太郎

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樓主

2013-03-05 22:26

diken0955 wrote:
以下是個人猜測:

中段部分內部有考慮上螺旋葉片(若能做到能旋轉葉片達到調整回壓流速問題,也許會更棒)

也許實作上有困難或效果不見得能凸顯，以至於國內外大廠皆無類似的設計。

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京太郎

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樓主

2013-03-05 22:36

tpccy6421 wrote:
多3分貝聲音大聲一倍，不是嗎？

要不然平偉也不會說：力洗勒大聲瞎毀！

以人耳的感覺而言，的確不是。

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京太郎

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樓主

2013-03-05 22:40

熊QQ wrote:
感覺你就是來亂的~~~~~
意義是什麼???
人家分享開發過程跟數據分享~~~礙到你了??
還是他騎車經過你家你有聽到??

謝謝您的仗義直言，若騎到他家附近他應該不會覺得有多吵，畢竟與原廠車相比，差異確實不大

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凡人無忌

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30樓

2013-03-06 5:17

motolove wrote:
我真的不知道改管到底...(恕刪)

原廠為了要通管不通情理的檢查
所以在排氣管的設計上
並不是完美狀態
所以可以讓車主有了改管的空間
但如果把改管跟噪音劃上等號
那可就大錯特錯了
改的好
是聲浪漂亮
每台車每支管都能有不同的特性
如果改管是如此不堪
那來那麼多大廠出了經典牌氣管
今天台灣能有技術開發
加上數據的研究
是台灣機車產業之福
只是或許您不是同道中人
不同其中的貢獻
這不是簡單的工作
辛苦卻有成就
讚

【BMW C650GT 頭中段開發 暨 馬力測試報告】

【BMW C650GT 頭中段開發暨馬力測試報告】