powerpcb wrote:我今年六月去了慕尼黑...(恕刪) 嗯~HP2是一個車系是High Performance的簡稱樓主介紹的是HP2 Sport多一個sport不一樣喔 ~~另外還有HP2 Enduro和HP2 Megamoto您圖中的那台應該是HP2 Megamtohttp://www.bmwmotorcycles.com/bikes/compare.jsp?b1=2008hp2megamoto&b2=2008hp2sport&x=53&y=10
s1000rr不裝telelever確實是因為重量。但不裝duolever的原因就不是重量了。duolever是比傳統倒叉輕的。不只輕,鋼性還比較強。s1000r不用duolever的原因是這樣的懸吊在重煞時幾乎沒有nose dive。對街跑車和重型旅行車來說,沒有nose dive是非常重大的優點,特別是bmw現在幾乎全系列都搭配ABS,車手根本不需要靠nose dive來掌握煞車極限。但對賽車來說就不那麼適合了。幾乎所有的車手從小到大都是騎潛望鏡式前叉的車子,他們非常依賴nose dive的程度來掌握煞車力道。沒有nose dive,會使得車手沒辦法準確的掌握煞車的極限。
yk01 wrote:其實 水平對臥 真正強的 是本田的水平對臥六缸本田對臥六缸的穩定性 故障率 車輛 重心配置 操控過代產品 GL1500 的對臥缸 個人認為騎起來都比 BMW 的引擎好 ..品牌情節除外 ... 其實上次有人貼那篇「重機使用汽車機油的下場」時,我就有去google一下Goldwing的資料我發現那個變速齒輪的collar崩掉似乎不是個案。還不少人發生這種事情。更靠北的是,變速箱做在引擎下方,要修那個崩掉的collar得要把引擎剖開來。老實說,我對這車的可靠度並不是那麼有信心。至於運轉精細度,那是缸數多的必然。R系「氣冷」又只有「雙缸」,能做出這種性能,其實算是很厲害的了。Ducati排氣量差不多的氣冷雙缸車馬力只有九十多匹而已,少了25%以上。