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德意志雙缸車皇– BMW HP2 SPORT抵台現身

佾風 wrote:
BMW最近進軍SBK...(恕刪)


多連桿阿~~

那一整組的重量

就輸人一節了

不過仿賽的拖曳距較短

有沒有多連桿實際上好像也沒差吧
我喜歡研究車~
s1000rr不裝telelever確實是因為重量。

但不裝duolever的原因就不是重量了。duolever是比傳統倒叉輕的。不只輕,鋼性還比較強。s1000r不用duolever的原因是這樣的懸吊在重煞時幾乎沒有nose dive。

對街跑車和重型旅行車來說,沒有nose dive是非常重大的優點,特別是bmw現在幾乎全系列都搭配ABS,車手根本不需要靠nose dive來掌握煞車極限。

但對賽車來說就不那麼適合了。幾乎所有的車手從小到大都是騎潛望鏡式前叉的車子,他們非常依賴nose dive的程度來掌握煞車力道。沒有nose dive,會使得車手沒辦法準確的掌握煞車的極限。
yk01 wrote:
其實 水平對臥 真正強的 是本田的水平對臥六缸

本田對臥六缸的穩定性 故障率 車輛 重心配置 操控

過代產品 GL1500 的對臥缸 個人認為騎起來都比 BMW 的引擎好 ..

品牌情節除外 ...


其實上次有人貼那篇「重機使用汽車機油的下場」時,我就有去google一下Goldwing的資料

我發現那個變速齒輪的collar崩掉似乎不是個案。還不少人發生這種事情。

更靠北的是,變速箱做在引擎下方,要修那個崩掉的collar得要把引擎剖開來。

老實說,我對這車的可靠度並不是那麼有信心。

至於運轉精細度,那是缸數多的必然。

R系「氣冷」又只有「雙缸」,能做出這種性能,其實算是很厲害的了。

Ducati排氣量差不多的氣冷雙缸車馬力只有九十多匹而已,少了25%以上。
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