體積不能太大.重量也要考量
像是四輪汽車就比較沒有以上問題
可以用傳動效率較佳的CVT變速系統
傳統速克達排氣量如大到一千CC以上
還用一般速克達傳動系統
不管是乾式離合CVT或濕式離合CVT
整體效率應該都不會太好
廣義一點來說
非要大排氣量自排機車
現階段較好的變速方式
確實是本田的DCT
用在新款的CRF1100跟GOLDWING上
性能跟油耗上都有不錯的表現
以GOLDWING 1833CC的排量來看
此車平均油耗還能達到20.1km/L.....
當然若非要以現今傳統速克達的方式
來造一台超大排量的速克達也不是不行
但實車的性能.重量.油耗應該都不會太好看......
所以多數廠商不做也是有原因的
jerryang wrote:
速克達並非不用打檔就是稱速克達
而是騎乘的坐姿來區分~
scooter是1946年vespa發明的，當時的vespa也是要手排檔及離合器
所以夾著油箱騎稱為摩托車，坐著騎稱為速克達
...(恕刪)
是這樣講沒有錯
不過最近仔細看很多大羊的設計 中間龍骨也越來越高了
很難像當年Vespa那樣是設計給穿裙女性輕巧騎的
要說坐姿來分的話 那美式巡航車 也是坐著騎的
看HONDA那台新款GOLDWONG有DCT就可以知道技術不是問題~
最主要是沒有市場可言~頂多就是做來宣示說我可以造出最大CC數的速克達而已
但是車廠不是慈善機構
目前最大CC數的羊皇SRV850(GP800)~你看有多少人買好了
這個義大利自家的品牌~義大利也是速克達使用非常發達的國家
但是在義大利的"年"銷售可能連個50台都不到
(義大利速克達"年銷售"第100名的車款VESPA ELETTRICA只有賣59台)
反倒是125至300CC的大型速克達最熱賣~其次是400CC車款
只有兩台超過500CC的例外~銷售排名在前15名內
一台是大家熟知的T-MAX車系~一直是歐盟的當紅炸子雞
另一台是近期吸精度超高的X-ADV750
(在日本最佳年度重機票選第三名~唯一進榜前10名的速克達車型)
所以就知道市場需求是在哪一領域最大了~台灣的兩陽也是靠這一塊在大賺外匯的
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