RICK wrote: 其實這類情況最常發生的環境，就是出遊...(恕刪)
胎壓偵測跟補胎包果然是好物
有備無患，還可以自救救人
謝謝版大詳解
jc165 wrote:
有人可以說說為什麼...(恕刪)
四行程汽缸上下上下兩次才會點火一次.
也就是說
第一行程,吸氣,活塞下
第二行程,壓縮,活塞上
第三行程,爆炸,活塞下
第四行程,排氣,活塞上
雙缸同上同下目前是雙缸引擎中比較好的設計,
重點不在抵銷雙缸震動,
而是引擎出力比較連續.
舉個例子,每一行都是一個行程來看:
----第一缸|第二缸
1st.吸氣下|爆炸下
2nd.壓縮上|排氣上
3th.爆炸下|吸氣下
4th.排氣上|壓縮上
5th.吸氣下|爆炸下
6th.壓縮上|排氣上
7th.爆炸下|吸氣下
8th.排氣上|壓縮上
....
之後不斷循環以此類推.
可以看到在這種同上同下的安排下,
兩缸的點火間隔可以平均分開,
這個對引擎曲軸平均出力比較有幫助.
(模擬引擎聲: 噗!~噗!~噗!~噗!~)
如果是一上一下配置
----第一缸|第二缸
1st.吸氣下|排氣上
2nd.壓縮上|吸氣下
3th.爆炸下|壓縮上
4th.排氣上|爆炸下
5th.吸氣下|排氣上
6th.壓縮上|吸氣下
7th.爆炸下|壓縮上
8th.排氣上|爆炸下
....
雖然汽缸上下運動抵銷,
但是點火間隔會出現不平均現象
(模擬引擎聲: 噗!噗!~~噗!噗!~~)
至於雙活塞同上同下的振動問題,
還是必須靠類似平衡軸的方式解決.
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