BMW Motorrad S 1000 XR 西班牙試駕｜公路跨界性能之王 (第11頁)

Linus Hsu
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樓主

2020-03-03 9:56

meble wrote:少了軸傳動以及單搖臂的設計有點可惜(恕刪)

軸傳動和單搖臂設計主要是 R 系列車款（採用水平對臥雙缸引擎）的特色，雖然過去並列四缸引擎的 K 系列也是使用軸傳動，但 S 1000 系列的並列四缸引擎當初主要是為比賽競技用途而開發，所以採用賽車場上較常見的鏈條傳動，而 S 1000 XR 用的剛好是 S 1000 RR 的引擎，所以就沒有單搖臂和軸傳動啦～

big_man

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102樓

2020-03-03 9:58

很可以了 100分就差開放國道了不然買這台只在省道跑只是浪費錢

Linus Hsu

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樓主

2020-03-03 10:11

ajuggrutaiwan wrote:離合器竟然不是油壓的⋯(恕刪)

沒錯，R 1200、R 1250 車系用的基本上都是油壓離合器，不過同樣搭載這具四缸引擎的 S 1000 RR 也沒有採用油壓離合器，所以小編推測兩個原因，這具變速箱相對較適合使用鋼索離合器，而且小編在試駕時操作離合器拉桿的手感也很輕盈 Q 彈，所以鋼索離合器也不一定是不好，而且鋼索離合器還可以隨時調整離合器間隙，這是油壓離合器所沒有的優點喔～

pguppgdn48

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104樓

2020-03-03 10:14

感覺是一台舒適的好車造型也蠻好看的

Linus Hsu

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樓主

2020-03-03 10:16

城隍爺 wrote:新款的大鳥但是總覺(恕刪)

哈！這台 S 1000 XR 應該是不能稱為大鳥啦～　大鳥是 R-GS 的暱稱
不過以越野道路的表現來說 R 1250 GS 還是更適合，而 S 1000 XR 應該比較屬於更著重道路使用、高速性能強的多功能車。

Linus Hsu

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樓主

2020-03-03 10:25

幸福的一家 wrote:電子懸吊會不會減少操駕的樂趣?(恕刪)

XR 並不是一台單純拼速度的車款，舒適性與抑震能力對它來說也很重要，所以必須要在操控與舒適之間取得平衡，實際騎乘下來 XR 的電子懸吊並不會太軟，就算是較舒適的 ROAD 模式也可以快速的過彎，而且經過坑洞、顛簸路面時比街車懸吊舒適很多，可以把路面的衝擊力吸收到很輕微的程度，切到 Dynamic 模式之後懸吊會變得硬一些，同時透過電子阻尼調整讓油的流速變慢，喜歡性能派的玩家會喜歡這樣的設定，可以用更快的車速去面對彎角，就算去國際賽車場參加賽道日也可以玩得很開心。