我想說的重點是這次騎回來，前避震漏油非常的嚴重了，已經滴得發動機蓋到處都是，不處理不行了，一台15年老車，避震器漏油是一件正常的事情，重點是要怎麼去處理它。
RT 跟 大鳥一樣使用的是BMW 專利的 televeler 前懸吊系統，這種前叉型式是在80年代由英國的Saxon-Motodd 所研發，這種前叉系統是由一隻避震器，利用連桿連接前輪，其前輪旁的兩隻管子不負責避震作動，此類型系統主要目的是要減輕簧下重量，以及消除剎車時前叉下沉時牽引力的改變，從而提高舒適性與穩定性。原本使用這套前懸的有R、RT、GS系列，但新的R已經改用大家都在用的潛望鏡式避震，成本和重量問題吧，現在也只有百萬級的BMW的重機才肯花重本用這套懸吊。
我由小鳥換RT，也是想體驗BMW引以為傲的三大技術，水平對臥引擎、televeler前懸、paralever 後懸。小鳥是一台好車，但它用的是潛望鏡式前叉、單缸引擎、鏈條傳動，跟的日系車一樣的配置，只有那個logo能騙外行人，但BMW機車的精髓在小鳥身上是展現不出來的。
2010 年RT 前避震配的是ESA 電子避震，三段式阻尼調整，無預載調整。大鳥的則是阻尼和預載都可以用電子調整。難怪我用motoscan做避震器校正時前懸吊一直error，原本就沒有預載調整功能，看來所有好料還是在GS大鳥身上。君不見R1300GS上市發表很久，R1300RT一直還看不到影子，銷售量也是讓BMW偏心的原因，RT賣太少了，希望RT系列不要就此停產。
對於前避震器漏油的對策有四:
1、換原廠全新品:這個一定不在我的考量之內，這價格我連問都不想問。
2、中古品:除了難找，中古品買來也有可能馬上就漏油了，畢竟這代的ESAII避震也
只有2010~2013銷售，12年的中古避震妥善率也讓人考慮再三。
3、社外改裝避震器:當然就是直上歐老師了，但直上ohlins 撇除價格因素，原本的電
子控制就會失效，只能手動調阻尼和預載了。
4、整修:避震器拆下送修，但不知道這電子避震器有誰會修？
最後決定整修，找遍了歐洲、台灣、大陸:
歐洲有人會修，看起來也蠻專業的，但維修費、運費、風險也讓我考慮再三。
台灣可能有人也會修，但找不到，可能這些高手都很低調。
大陸淘寶就有人說專修寶馬摩托避震，看它吹嚧得蠻有樣子的，就給它一次機會。
於是就來拆避震了，車殼、油箱蓋拆光光，音響主機也要拆掉，比較麻煩的是ESA電子控制線藏得很裡面，非常難拆，避震拆掉後前輪就會掉下來，要用千斤頂頂住。
避震要洗乾淨包裝好，順豐寄大陸1.5kg包裹NT637元，三天廠商就收到了。不到一天就整修好寄出，維修費RMB800，運費到集運倉RMB26，只能說台灣寄大陸運費超貴。
後續更新: 避震裝上去後，有比較扎實的感覺，可能是之前漏了太多油失去阻尼效果。
ESA 電控可以正常啟動，但三段式的阻尼是否跟以前一樣，沒騎過新車的狀態也無從得失，
總之至少不會漏油了，總共約花了約NT4500維修避震，超值！
