總是搭載高科技配備的 BMW Motorrad在上一次的水平對臥引擎大改款中，讓 R1200GS 大鳥車種配備水冷系統讓人震撼。以水冷水平對臥雙缸引擎作為基礎，BMW Motorrad 延伸新車款像 R1200R 街跑車款以及這次介紹的 R1200RS 則屬於 R1200R 的有罩旅跑款，雖說基礎結構很類似，不過 R1200RS 一樣配備高出力與大扭力的水平對臥引擎，加上各種電子系統如 ASC、ABS 及 Dynamic ESA 電子控制懸吊，全整流罩與手動兩段可調風鏡是 R1200RS 專屬配備，並有高分離把設計，讓騎士能夠兼顧市區、山路與賽道等多樣化騎乘設定。
BMW Motorrad 使用水平對臥引擎應該可說是招牌了，雖然這樣的外觀設計會顯得很突兀，但是經過幾十年的演進，現代水平對臥引擎降低許多引擎本身的慣性，又可兼顧操控性，因為其橫置設計，能夠讓曲軸轉動方向產生之陀螺儀效應不影響過彎，傾倒的靈活性讓許多車友愛不釋手。在整個 R1200 家族之中，R1200RS 可算是水平對臥引擎之中少數具有整流罩的車款，也因此能夠帶來更佳舒適的高速騎乘體驗。
引擎：水冷/油冷水平對臥雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎
缸徑x行程：101mm x 73mm
排氣量：1170 c.c.
最大馬力：125hp / 92kW @ 7750rpm
最大扭力：125Nm @ 6500rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95無鉛汽油
發電機功率：508W
電池形式：12V / 12Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器
變速箱：六速國際檔
傳動方式：軸傳動
車台：兩段式車台，前後透過螺絲鎖定
前避震：45mm 潛望式倒立式前叉
後避震：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Paralever搭載，單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程：前140mm，後140mm
軸距：1527mm
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：180/55 ZR 17
前輪煞車：雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：單 Brembo 向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統，可關閉
長度x寬度x高度：2202mm x 925mm x 1250mm
座高：820mm
腳底包覆距：1840mm
裝備重量：236kg
油箱總容量：18L
備用油容量：4L
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
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這輛由台灣汎德引進的R1200RS版本為正式市售樣式，所以左面與右面部分能看到配有 D-ESA 電子懸吊的金色前叉外管，車身給人比較沉穩的運動形象，雖在原廠定義中是屬於 Sport 運動車款，但配有中柱也是挺有意思的。
車頭與車尾，R1200RS 車頭為雙燈設計，中央有日行燈，造型非常接近當家仿賽 S1000RR，不過較大的可調式風鏡以及兩側水平對臥缸頭是更容易分辨的方法，車尾燈則是 LED 尾燈組，與 R1200R 使用相同車尾設計，同時因為台灣汎德引進的版本標準配備後箱架，所以車尾扶手較寬些。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不難發現軸距達 1527mm 的 R1200RS 對於國人身材來說可能會有些偏大，車輛也有點偏長，相對來說直線會更穩定，長途旅行也會較輕鬆些。
首先看到車頭部分，R1200RS 這次總共有兩色，之前到港開箱時剛好是藍白配色，這次則是黑灰配色，車頭與 S1000RR / S1000XR 有些類似，一樣配備雙大燈組，並加上前移的後照鏡及可調風鏡。
大燈也是 BMW 常見的不對稱大燈組，面對車頭左邊的大燈比較多銀色面，這邊為近燈設計。
發動後大燈會點亮近燈，當然也可以手動切換成中央日行燈設計，日行燈亮度頗亮，在日間的確能提供必要識別度，同時透過第二張圖的角度，可以看到兩大燈雖說是不對稱設計，但大燈燈具本身輪廓還是有對稱特質存在。
R1200RS 使用全整流罩設計，所以從車頭一路都有整流罩體延伸至車體側面，提供車體較佳的抗風效果。
側殼上有 R1200RS 字樣，讓對於車輛不熟悉的車友們能夠輕易認出，同時上方也有 BMW 廠徽於引擎進氣口上方。
台灣汎德標配 LED 方向燈於 R1200RS 台灣所販售的車款上，所以安裝於側殼的前方向燈自然就是 LED 方向燈設計囉！
針對騎乘的舒適度方面，在車頭旁邊巧妙設計一組引流道，能夠讓氣流平順通過整流罩，並讓氣流可以平順通過把手部分。
整流罩兩側有直通引擎空濾箱的進氣口，做在這邊除了在外觀上看起來更兇狠，同時也能應付大排氣量在大油門時所需的大量空氣。
騎士視角部分，R1200GS 屬於旅跑設計，所以把手是偏高的分離把造型，能夠帶給騎士比起仿賽更舒適的騎乘姿勢，卻也能保有部分樂趣。
後照鏡配備可調整角度與可收折設計，停車時可避免被撞歪或撞斷。
左把手有大量控制元件，把手本身台灣汎德標配加熱把手設計，冬季像最近的氣候顯得非常實用。
把手開關有著可控制 BMW Navigation IV 或者 GARMIN Nuvi 660 的操作滾輪，另外還有定速功能、警示燈開關、日行燈切換鍵、儀錶板資訊切換鍵以及 ABS/ASC 開關鍵與 D-ESA 電子避震調整鍵，底下為常見的方向燈開關與喇叭按鈕。
左邊離合器拉桿配備四段桿離把距可調設計，而且是油壓離合器，手感軟Q好掌握。
儀錶板設計為指針時速與大面積灰階液晶螢幕組成，灰階螢幕有多段功能切換顯示，最基本可顯示檔位、轉速與里程錶等，同時還有其它調整功能如 D-ESA 以及動力輸出模式等，對這有興趣的網友們也請參考 R1200R 的試駕報導中 的詳細說明。
台灣標準配備的 GPS 支架則安裝於把手中央，具有防盜功能的支架可安裝 BMW Navigation IV 與 GARMIN Nuvi 660，若要安裝最新的 Zumo 590 則需要廢除原廠GPS支架的防盜系統。
R1200RS 標配 Keyless Ride 系統，所以在鎖頭部分只有一顆按鈕，當然鑰匙方面也是 BMW Motorrad 專屬的 Keyless 設計。
如果 Keyless 在啟動車輛後卻離開車輛附近，車輛不會允許發動，儀錶板也會顯示鑰匙不在範圍內的提示圖樣，行駛中離開則會維持單趟騎乘，熄火後就無法再發動。
R1200RS 配有手動風鏡兩段高度調整，可以看到在儀錶板前方的支架組，由看起來非常粗壯的鋁合金支撐風鏡鏡座。
上下兩張圖分別是風鏡最低及最高的差異性，最低的位置氣流會經過安全帽的鏡面部分，但升到最高後風就只會從安全帽頂部掠過，如果仔細看的話，風鏡頂端還有多一組反摺，能讓氣流導引得更多。
右把手維持 BMW Motorrad 的線傳油門技術，直接送電子訊號進行車電腦處理，開關方面有加溫把手開關按鍵、動力模式調整 MODE 鍵以及引擎運轉/熄火開關。
油箱總容量為 18 公升，並且是雙層式油箱，能夠確保不慎倒車時儲油本體不會意外破裂，透過外層油箱設計，可以讓外觀符合車身顏色。
整體造型與 R1200R 的油箱稍有不同，不過油箱大小是相同的，靠近坐墊部分還有使用黑色材質防止牛仔褲等拉鍊磨損油箱烤漆。
因配備 Keyless 系統，只要車輛關閉電門且晶片鎖在感應範圍內，騎士可以直接往上掀開開關，就會自動開啟油箱蓋。
下端還有一組壓花塑料車殼延伸至座墊區域，可增加雙腿夾持時的摩擦力，同時也能引開氣流，增加舒適度。
配備座高為 820mm 的坐墊，對於大部分的騎士來說應該沒問題，後座的坐墊部分也很厚實，且很有彈性，對於長途旅行來說應該會很舒適。
雖然看似前後分離式坐墊，不過其實坐墊是前後一體設計，從車輛左側的鑰匙孔插入晶片鎖彈出的鑰匙後，就可以拆開坐墊。
坐墊下方空間一覽，如同 R1200R 與大多數檔車，並沒有多餘空間可以放太多東西，僅有必要的零件藏在下方。
R1200RS 的行車電腦為 BOSCH 於匈牙利生產製造，屬於 MOTRONIC BMS-X 元件，能夠以數位化 CAN-BUS 方式管理車輛各項資訊。
台灣汎德標準配備的後扶手與行李箱架，只要選配原廠行李箱，就可以直接裝上去。
另外在側殼下方，台灣汎德也已經配好可用於安裝側箱的支架，據了解這組側箱以及剛剛提到的後箱，可使用之前隨 S1000XR 搭售之款式。
後尾燈為 LED 尾燈組，煞車時中央也會亮起，增加識別度，兩旁方向燈則是台灣汎德標配 LED 方向燈。
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BMW Motorrad R1200RS 之車體設計比較偏向旅跑設定，但在原廠定義中還是有著 Sport 目標，搭載水冷式水平對臥雙凸輪軸雙缸引擎的 R1200RS，兼顧動力以及低重心操控，同時前後懸吊也有 BMW Motorrad 自豪的電控系統，能讓操控更人性化與順手。
R1200RS 前輪懸吊使用 45mm 的潛望式倒立前叉，並且在外管方面使用金色的外管來增加車輛的特色，值得注意的是前叉行程很長，達 140mm，相對來說可以應付更多種路面狀況。
左邊前叉頂端則有針對 D-ESA 的檢測機構，可以即時透過電子訊號得知前懸吊行程，讓車輛能夠更穩定行駛於各種路面情況。
前輪使用 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗，並配備 320mm 的浮動式碟盤，碟盤本身利用浮動扣作為鎖點，減輕碟盤的重量。
目前廣泛配備於 BMW Motorrad 公升級以上車款的 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗，制動能力非常強悍，但也較偏突然些，需要花些時間習慣。
針對大動力車款，BMW Motorrad 也都會配備防甩頭避免加速時的龍頭異常甩動，在 R1200RS 上也有配備，不過並不是電子式防甩頭。
前輪原廠使用 METZELER 象牌輪胎，型號為 ROADTEC Z8 系列，輪胎規格為 120/70 ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，屬於比較偏街道設計的多排水紋路設計。
前輪後方則是大面積的水冷排主水箱，靠近中央處還有一組塑料檔片，可以避免前輪捲起的泥沙與石頭直接撞擊水冷排。
水冷化之後的水平對臥引擎，在外觀上看起來依然經典且特殊，不過內在可是大幅度強化與改變，這對 1170.c. 的引擎能輸出 125hp / 125Nm 動力，其中扭力在 6500rpm 即完全輸出，讓轉速不需要維持太高轉即可擁有強勁的加速感。
水平對臥引擎也許一般人不太清楚意義，其實水平對臥就如同字面上所述，將這組雙缸引擎的汽缸採用對向擺放，因此在車輛左側與右側都能看到各一組汽缸組，靠近最外側的是汽缸頭蓋，並且引擎還是使用水冷及電子節流閥等眾多科技集結而成，汽缸頭則是使用每缸四氣閥及雙凸輪軸，提升動力反應速度，想要更了解這顆水平對臥引擎，可以參考這組影片，雖然是 R1200GS 的引擎，但除了水冷排的位置不太相同外，結構上沒有太多差異。
汽缸頭排氣管走向為每缸一管，連結到中央的觸媒室，再連回車輛右側的單一排氣出口，排氣管頭段還有保護蓋體，可避免意外碰觸滾燙的缸頭段。
汽缸頭為單火星塞設計，缸頭本身結構是能避免原地倒車的損害，不過可以安裝保護桿，將能達到更好的保護引擎效用。
雖說這顆引擎採用水冷設計，但原廠還是在缸頭保留氣冷鰭片，也就是說這顆引擎可算是水冷/氣冷冷卻設計，水冷帶走汽缸本體的溫度，氣冷撞風部分則帶走缸頭的溫度。
引擎使用電子節流閥 ( ETV-Electronic Throttle Valve )，透過 BOSCH 的 BMS-X 行車電腦計算節流閥開度後，電子訊號送達節流閥體來開啟節流閥片，達到更精準的油門控制與更多安全功能。
R1200RS 的車台頗有趣，將鋼管編織車台鎖於引擎殼體上，也就是說引擎其實算是車台的一部分，這樣能讓車體組裝更簡潔，同時也能更富有彈性。
後輪也有配備 Dynamic ESA 電子懸吊調整功能，可以透過把手端設定避震器的預載重量以及避震器慣性。
避震器可以從把手的避震按鈕短按及長按調整，短按可設定避震器的運作模式，DYNAMIC 或者其它模式如 RAIN、ROAD 等，長按則能設定避震器的預載為一人、兩人、一人加行李與兩人加行李等，圖形化顯示方式很直覺。
後輪懸吊配備 BMW Motorrad 的 Paralever 專利連桿式單搖臂，單搖臂有著拆裝快速與美觀的優點，Paralever 則能夠將後輪的抬升現象降低，讓後輪更穩定。
後輪則是使用軸傳動設計，從引擎端經過滑動式濕式多板離合器以及六速斜齒變速箱後，直接傳遞至後輪傳動軸並傳至後輪，動力傳遞更直接，降低能量耗損。
後輪則是配備 276mm 的固定式碟盤與 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，前後輪都有 ABS 防鎖死煞車系統保護，不過若不需要 ABS 如賽道騎乘時，可以選擇將 ABS 關閉。
前後輪卡鉗也都是使用金屬油管，這點與日系車截然不同，雖然近期日系車也開始改用金屬油管，但只有在頂尖車種上才會看見。
左右腳的腳踏位置很舒適，對於小編的身高來說還算好掌控。
位於車輛右側的排氣管，採用 2>1>1 設計，整支電鍍亮面非常吸引人，但要保養起來就辛苦些。
後輪也有電子排氣控制閥，可在低轉時由電腦控制關閉閥門，增加排氣回壓維持扭力，高轉速時全開閥門來讓排氣更順暢。
單搖臂的後輪就是美，能從一側直接完整看到後輪框造型，R1200RS 的後輪框為十肋造型。
後輪原廠配胎也是 METZELER 的 ROADTEC Z8 系列胎種，規格則是 180/55 ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，其實與前輪胎紋幾乎完全相同。
另外，因為 R1200RS 台灣汎德標配 RDC 胎壓偵測系統，所以在輪框上都會看到胎內式胎壓偵測器的位置警告貼紙，提醒拆裝輪胎時這部分要特別小心。
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這次試駕之前，其實心裡曾想過這不就是輛裝上整流罩的 R1200R 而已嗎？之前就已經騎過 R1200R 了，R1200RS 會有什麼樣很大的差別嗎？雖然初期有著這樣的想法，但也好在這次試駕讓小編更深度認識 R1200R 與 R1200RS，原來兩者雖有著相近的底盤，可是卻能帶出截然不同的騎乘感受！
試駕軸距較長的 R1200RS，很快就能感受到操控上其實比較偏沉穩，在山路上的表現會受到軸距的影響頗深，因此連續彎路操駕上可能需要花較多時間適應，但別忘了水平對臥引擎本身帶來低重心與橫置引擎的優勢，R1200RS 還是比相同重量與軸距的車種來得輕鬆好操控，只是稍有不及 R1200R 那種更靈活更輕巧的反應。
有著分離把手，理論上也能做到更多激進的騎乘姿勢，可是 R1200RS 的分離把手其實比一般上分離式把手旅跑車款來得再高一些，可能是為了讓市區騎乘更輕鬆，但也帶來操控性方面限制，尤其騎乘姿勢會變得更適合外國人 185cm 以上身材，如果身材較嬌小的車友們，上車後就會有種『把手好遠』感覺存在，只能期待後續是否有更多改裝品可克服這點。
雖然說在彎道與騎姿方面要花時間適應，R1200RS 有一點很讓人滿意，那就是水冷水平對臥引擎帶來的低轉速高扭力特性，帳面數據上要 6500rpm 才有最大扭力輸出，可是大約在 2500rpm 開始就有很不錯的扭力輸出反應，順暢的拉轉到 6500rpm 真是很棒的加速體驗，出彎或者超車游刃有餘，比起 R1200R 長一點的軸距也有幫助。
看到 R1200RS 的設計，有的人可能會想到 R1200ST 這款車，不過小編想到的是圖中這輛 HP2 Sport，因為 R1200RS 有著與 HP2 Sport 接近的整流罩設計，但當然定義在 Sport 的 R1200RS 還是擁有多種舒適的乘客設計導向，與 HP2 Sport 那純種賽車般配置一定有差，不過換句話說，R1200RS 可說是能改裝成最接近現代 HP2 Sport 的車款。
R1200RS 的懸吊系統維持 BMW Motorrad 高科技傳統，前後 D-ESA 的電控調整設定很不錯，雖然沒有到 S1000RR 的 DDC 如此讓人印象深刻，但 D-ESA 能在騎乘中監測並更改避震器的設定值，在雨天、晴天中有著截然不同的懸吊設定，騎乘變得更安全，且 D-ESA 還會連結 ABS / ASC 設定，達到更全面的騎乘安全保護，或者更強悍的動力與懸吊反應。
Brembo 的前輪煞車最好還是要花一些時間適應，因為前輪煞車以原廠的配置來說非常足夠，要讓這輛動力龐大又達 236kg 的機車停下來不費吹灰之力，高速煞車反應值得讚賞，但市區巷弄間可能會覺得煞車利過頭，也需要多花點時間了解低速煞車的力道分配。
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BMW Motorrad R1200RS 有著帥氣的外表，全整流罩造型與偏向旅跑車的車格設計，原廠就配備後箱與側箱架即可感受得到並不是針對著運動市場而來，R1200RS 的定義比較偏向旅跑車，但又偏跑車多一點，所以在車體操控與反應上算靈活，雖然這次搭載與 R1200GS 同樣的水冷引擎設定，不過 R1200RS 針對旅跑車款的概念出發，動力輸出變得更線性好掌握，也因此會帶來更舒適的騎乘感受。
以原廠網頁分類來說，R1200RS 的確被歸類於 Sport 底下，但也沾了不少 Tour 設定，要說 R1200RS 算跨界車款也不為過，就像 S1000XR 雖然是 Adventure，卻同樣有著 S1000 系列的操控特質，那麼這樣跨界的 R1200RS 到底適合什麼樣的族群呢？如果喜歡整流罩與不需要拉轉即有大動力輸出，也喜歡騎車全台走透透，同時要讓騎車過程變得更安全，又可以享受低重心的騎乘樂趣，那麼 R1200RS 應該就是不二之選，畢竟同級距沒有比 BMW Motorrad 更多電子配備來輔助騎士的車款囉！
