到目前為止，GS所搭載的水平對臥雙缸引擎已經成為其經典的象徵，而車友口中的『大鳥』更是所有冒險與旅行騎士心目中的首選車款。忠於原廠初始概念的設計之下，多功能GS車款不論是較為激烈的山路彎道騎乘、高速巡航於快速道路、亦或是一般街道騎乘，更能挑戰越野路況，R1200GS都是能夠從容應對的。
GS搭載引擎水冷散熱系統之後，引擎壓縮比從12.0:1提高至12.5:1，引擎動力明顯上升不少，綜觀車架設定、前後懸吊系統、煞車系統的整體性能設定都相當平衡，推測2013年R1200GS將會帶給騎士不同境界的騎乘樂趣。將帶領騎士探索大自然的美景，享受在各種道路上奔馳的快感。
※由於本次拍攝的車輛為展示車款，無法進行動態試駕，本篇以改款重點做靜態介紹為主。
BMW在十月份德國科隆展發表的水冷R1200GS，實車抵達台灣，將於BMW大會師晚會中正式與國人見面。
自2004年第一代R1200GS問世自今進入第九個年頭，BMW堅持自己的造車風格，在全球各地總計創下17萬台的銷售成績，十分驚人。R1200GS在國內被車友稱為『大鳥』，而這一款全新『大水鳥』讓全世界車友們引領期盼，2013年式實車總算飄洋過海抵達台灣。如往年慣例，總是會在車友大會師晚會中準備驚喜，今年的主角就是水冷R1200GS。
| 氣冷、水冷雙效散熱系統 1,170c.c水平對臥雙缸引擎 |
BMW獨有的水平對臥雙缸引擎擁有1,170c.c大排氣量、高扭力輸出的特性，豐沛動力是騎士對GS車系著迷的關鍵之一，更讓GS車款蟬聯BMW Motorrad年度最暢銷車款。引擎於7700 rpm時發揮最大馬力125hp，6500 rpm時則爆發最大扭力12.75kg-m，引擎轉速自2000至8000 rpm即可提供約80 %的扭力，常用動力範圍廣。推測是因應引擎壓縮比提高，而加裝上水冷系統來提升散熱效能。
節流閥本體改為52mm，進氣系統的通流方式由水平改為垂直式，在改變空濾箱進氣角度後，進氣時間縮短，讓動力反應更直接。而在R1200GS車型首次導入電子油門，騎士轉動油門的每個角度皆會透過引擎控制系統轉化為電子訊號送至節流閥，大幅提升車輛的油門操控精準度。
新引擎設計之下的機油油路示意圖，曲軸並非浸泡在機油之中，分離的油路設計讓曲軸動力輸出更純淨、動力損失最低。
水冷散熱系統的示意圖，因應引擎高壓縮比設定，主要冷卻引擎燃燒室周圍的部份，也能讓引擎長途騎乘時的熱衰竭狀況減輕。官方資料顯示這顆新引擎的散熱效能有35 % 是依靠水冷系統， 65 % 為氣冷系統。
水平對臥雙缸引擎的外型相當明顯，也是GS經典的象徵之一。R 1200 GS的經典氣/液冷水平對臥雙缸引擎採用與世界最高規格F1賽車同概念的冷卻方式，新引擎將原先的冷卻機油的部份更換為冷卻水，輔以經典Boxer引擎特色的氣冷系統。水/氣冷雙效散熱系統雙管齊下之下，將有更優異的引擎散熱效率，也讓高壓縮比引擎更穩定。
車頭兩側左右兩邊各一的水冷排，撞風面大且直接，雖然只佔了整體散熱效能的35%，還是讓大水鳥相當威風的感覺。
2013年排氣管外型設計草稿，在視覺上加分不少。
實車排氣管雖然看起來普普，沒有設計草稿那般帥氣，但相當耐看。至於發車的排氣聲浪，讓人聽來相當熱血，期待可以實車試駕的那天快點到來！ 不過沒有防燙蓋的設計，在台灣驗車方面會比較麻煩，有勞工程師去傷腦筋了。
| 主動式懸吊系統、鋼管車架、新規格性能胎 |
R1200GS的主動式懸吊系統，也是賣點之一。多段式車架由鋼管組成，前Telelever與後EVO Paralever專利懸掛有效增加車輛的抗扭力剛性，其實連引擎本體都算是車架的一部分，動靜之間的車體穩定性都不錯。使用前120/70 R19與後170/60 R17規格性能胎，R 1200 GS為追求性能操控極致的企圖心一覽無遺。
前Telelever懸吊系統長久以來都是BMW引以為傲的設計。
這一代前Telelever懸吊的三角台材質與過去不同，具瞭解是因為多了水冷系統配件，工程師為了控制車輛重量，才會在車架材質上做了變更，使用更輕的材質製成，是強度與重量上取得平衡的產物。
BMW Motorrad Dynamic ESA動態電子懸吊系統，感應器透過前後輪的垂直運動與避震器作動行程之變化，以電子方式自動讓阻尼針對路況作出最適當的回饋。
| 原廠煞車性能升級 配置Brembo一體切削卡鉗、BMW Motorrad Integral ABS |
前輪煞車系統為雙305mm碟盤，與過去大鳥的碟盤尺寸一樣。輪框的部份，官方表示另外有鋼絲圈的版本可供選購。
前輪配備Brembo一體切削卡鉗，並搭配標準配備BMW Motorrad Integral ABS。
後輪採用雙活塞卡鉗與276mm加大牒盤，過去的碟盤則為265mm。
軸傳動系統效率較傳統鏈條傳動好，一直也是BMW摩托車的經典設計之一。
從這角度看去，276mm加大牒盤非常明顯，在煞車力道、散熱效能上都有提升，考量引擎動力大進化的情況下，原廠制動性能當然要一併升級才能相對應。
| 經典傳承 - 鳥嘴外型 空氣力學下的產物 |
符合空氣力學與人體工學的科技結晶，於風洞中屢經測試的R 1200 GS不僅可以有效降低風雨對騎士的影響，降低行駛時的風聲更有助於騎士減緩疲勞、集中注意力。
2013年R1200GS外型設計草稿之一。
從設計草稿看來，車頭鳥嘴線條在設計初期也是經過許多不同角度的嘗試。
最終定案的車頭側面造型，線條較以往更為銳利。
| LED照明燈、液晶表、車頭配備 |
為增加日夜間騎士的行車安全， 原廠提供LED照明燈與日行燈選配，而LED照明燈外型更令GS在街上獨顯個人風采。目前所接受的消息指出，未來引進的版本應該就是跟這台展示車同規格，將LED照明燈與日行燈列為標準配備。
儀表板的部份，顯示功能與車況資訊跟過去車款大同小異，唯一比較大不同的地方大概就是多了水冷排溫度顯示。
GPS支架也將是標準配備之一，對於時常出外旅遊的車友而言，是相當棒的配件，加上與多功能控制把手的功能整合在一起，操作GPS導航機的便利性大增，操作上都相當直覺。
鑰匙與鎖頭，說實在功能略嫌陽春。
右邊把手的部份，預計也是會搭配加溫握把、模式調整鈕、啟動按鈕。
左邊把手的部份，原廠相當有誠意地將高規格多功能控制手把列為基本配備，面對新增的車輛功能與行車資訊，騎士僅需透過左側如BMW房車i-Drive的多功能控制手把即可進行儀表上各項功能與資訊的切換。ABS防鎖死系統、ASC自動穩定控制系統、ESA動態電子避震器的功能切換鈕也是設置在這邊。
原廠護弓的造型也改變了，除了可以避免騎士轉倒、越野時碰撞的直接傷害，在寒風陣陣的冰冷天氣，也能作為阻擋寒風的保護器具。
調整風鏡的手動旋鈕。
風鏡的標準位置。
將風鏡調整到最高點的高度，騎士可以個人需求去調整高度，雖然需要手動調整不是相當方便，但還是相當貼心的設計。
這款GS也增添了原廠油箱保護橡膠墊，避免油箱直接刮傷。
| 車輛基本外觀、三視圖 |
車輛側面照
車輛正面照
車輛側面照
車輛後方照
新的騎士坐墊可以就高低位置調整，乘客坐墊也可以自由調整與騎士坐墊之間的間距。 預估引進的GS都將座高設定為820mm，更適合台灣騎士騎乘的座高。
| 五段騎乘模式可調 |
為全面滿足每位車主對動態騎乘的需求，全新R1200GS提供五種不同騎乘模式供作選擇，並搭配三種E-gas電子油門輸出設定以及BMW Motorrad ABS與ASC自動穩定控制系統，多種模式組合將提供的多元的騎乘樂趣。ASC自動穩定控制系統與首度提供『Rain』、『Road』、『Dynamic』、『Enduro』和『Enduro Pro』五種騎乘模式。
五段騎乘模式可調整，讓騎士針對路況去調整，騎乘的安全性、穩定性都維持在最佳狀態。
| 結語 |
這次是在車友大會師前，先簡單分享實車照片。更多實車照片，屆時將呈現在大會師報導中。2013年水冷大鳥是確定會進口販售的，這是目前唯一確定的消息。至於屆時的車輛規格應該跟這部展示車大同小異，但仍以官方公布的規格為準，還是怕展示車與市售車款有些微差異。寫到這邊，筆者也該收拾行囊，與全國車友去大會師現場聚一下囉！ BMW車友會師報導見！
※改款特點總整理：
1. 1,170c.c 水平對臥雙缸引擎，最大馬力為125hp /7700 rpm，最高扭力為12.75kg-m/6500 rpm
2. 52mm加大節氣門，垂直式進氣通流帶來更直接的進氣效應與動力反應
3. 氣/水冷雙效冷卻方式達到最佳散熱效果，本次改款最大賣點之一
4. 電子油門順暢的加速感，油門輕快好操控
5. 前輪120/70 R19、後輪170/60 R17性能胎
6. ASC自動穩定控制系統、ESA電子避震器
7. 前輪配備Brembo一體切削卡鉗，後輪採用雙活塞卡鉗與276mm加大牒盤
8. LED照明燈與日間行車燈選配
9. 多功能控制手把，搭配原廠GPS支架，可整合導航機功能操控
10. 『Rain』、『Road』、『Dynamic』、『Enduro』和『Enduro Pro』五種騎乘模式。
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