昨天才剛跟大家分享火熱發表的YAMAHA最新力作 GTR aero上市的訊息，今天台灣YAMAHA官方馬上就以超快的速度舉辦了國內媒體試乘會（昨天發表，今天馬上試駕，速度之快也算國內少見，難道是為了配合新GTR aero所強調的快的形象嗎？哈！）。此等快速的活動，咱們01自然不會缺席，小編再次代表01參加此次試駕，昨天只能匆匆一瞥的GTR aero，今天可是要一絲不掛..（啊..抱歉我爆走了
）..是毫不保留的讓大家知道這部YAMAHA選在2008年底推出的新車究竟有何不同！根據小編歷來參加YAMAHA所舉辦的媒體試乘會，可說都是收穫豐富，主因之一就是每次YAMAHA廠方所舉辦的這類活動，在現場都會安排負責新車款開發計畫的各部門負責人（也就是企劃負責人與擔當新車各部份設計研發的工程人員）到場跟大家解說新車款從發想到設計的概念。這一點著實可以讓人透徹的了解很多大家一向只認為不過就是換個造型在改名出新車的真實奧妙之處
，這次YAMAHA照例也由企劃人員打頭陣為大家解說全新GTR aero從產品設定到鎖定的消費族群等細節。
此次GTR aero的外型再次令外界驚艷，如此外型設計有如其名，正是融合了空氣力學（Aerodynamic）的概念，除了參考的戰鬥機的概念，YAMAHA一向引以為傲也令廣大車迷喜愛的重車超跑造型自然也融入其中。
外觀造型之外，技術本質的設定與進化目標（相信這也是大家最關心的部份），就是第二階段的解說重點。可以讓大家更進一步了解車廠對於新車款的研發與企劃有多細膩與深入，也算是另一種規模不小的新產品工程唷。
這位就是負責GTR aero開發的技術部份的總負責人，在現場為所有與會媒體解說所有細節，讓大家更進一步了解細節。
這幾張圖，讓大家可以更了解GTR aero從車架到外觀的改款重點，也讓小編更了解GTR aero改款的細節與概念。
改款重點之一的頭燈，昨天發表會的新聞在01露出之後，就馬上有人想了解新款頭燈與上一代GTR有哪些不同，透過這些圖表，大家可以更加了解。整體而言，新的頭燈在照射廣度比上一代提升了20%，在遠、近光的模式也各自提升了60%與13%。
GTR aero在廣告的主打特點之一是強調其引擎動力，既然官方有信心聲稱它是目前國內同級車當中起步動力最強悍的車款，引擎部份自然也進行了修正，至於有哪些修正，廠方以圖表讓大家一目瞭然。引擎動力基本上透過低速凸輪軸的導入（強化低中速的出力），此外，進氣歧管的長度也經過修改，再加上傳動部份的彈簧壓力也經過重新設定，達到中低速強化的目標。當然，這具引擎也通過環保標章的認證，根據廠方資料油耗達到每公升48.7公里的水準。
在國內消費者最重視的問題之一 配備，新的GTR aero全車也加上不少具高級感與便利的設計。
近幾年YAMAHA每款新車在上市的同時都同步規劃好相關原廠改裝精品一啟發表上市，GTR aero自然也部會被冷落，除了外觀精品發佈之外，最特別的是YAMAHA也同步將這些原廠精品在上市前就先通過監理單位的認證，要讓消費者可以安心改裝不用怕被警察杯杯特別關心唷。
噴射化時代在明年全面展開，YAMAHA也特別讓大家了解其維修體系。
看完一堆紙上圖表，結束室內講座之後，接下來就是看實車啦。從頭到腳看GTR aero先拍一張車頭大燈的實車照與現場展示的大燈單體讓大家看看。
斜板上面的側邊方向燈設計，銳利的造型。
新車的造型重點之一，正面的進氣霸設計。
精裝版與豪華版兩種不同的儀表版配備。
前開加油口、多功能鑰匙孔與前置物空間跟掛勾等標準配備。
新設計的腳踏空間，兩側的設計雖然融入RSZ的外觀元素，不過也同步將RSZ不好置腳的前空間進行修改。
置物箱空間與安全帽實際置入的狀況，小編特地以日系3/4帽與歐系全罩帽進行交叉測試，兩者都可以輕鬆的收納進去，安全帽置入後的空間也還足夠收納雨衣等小物進去，算是有水準之上的表現。
終於內入配備的飛旋式後（后）座腳踏設計，小編特地直接穿著車靴進行測試（因為部份市場上的現有車款，飛旋踏板採側面或正上方按鈕設計，穿著鞋子不是不好按壓就是一不小心腳往後移一點就會壓到），GTR aero採直接壓腳踏本體就彈出的設計，相當好按便利，這點小編個人給予肯定。
豪華版的後避震器有三段預載可調，精裝版則沒有可調功能。
前制動系統的配備與浪花碟的單體照片，根據廠方表示GTR aero為YAMAHA首部推出就配備浪花碟的車款。
另一個大特色就是這個分離式的大牌架設計，概念式來自YAMAHA旗下的超跑。
豪華版的LED後尾燈，與後燈全亮時的實際狀況，可說相當亮眼。（特別感謝勁戰家族的家長 阿喬協助拍攝）。
外觀令人有點側目的後土除，會有這樣的設計是因為廠方自己的設計標準為在溼地狀態下要達到水花部會潑濺到後座乘客，實用性可說是滿點，相信對有「后」座得載的騎士們是不錯的設計。
豪華版的立體LOGO，採用新的平光電鍍技術上色，質感跟傳統的亮晶晶電鍍不同，給人不錯的高級感。
身高164公分的小編在車上的三視圖（果然10吋胎車款對短腿族還是比較親切）。
接下來準備進行今天的重頭戲～動態試車，先讓大家看看這次試乘的路線圖，有直線加速與測試動態穩定性的S型繞椎路段，走的是順時鐘方向。
YAMAHA部品部也貼心的在現場提供由他們自行開發的原廠騎士用品，讓與會媒體可以穿戴下場一起感受YAMAHA部品部推出的各種騎士安全部品。
一開始先由小編的小助手以貼近日常生活的方式進行試駕，從照片中也可以看到身高高出小編十幾公分的小助手雙腳在GTR aero上仍然有舒適寬敞的置腳空間。
在連續S繞椎的測試中，車輛的動態表現穩定性不錯，小助手反應認為還不會有車身過輕的神經質感覺。
進行小半徑迴轉也相當輕鬆。
以一般速度由直線切入彎道，煞車的力道足夠且不會唐突，可算是輕鬆愉快。
接下來換短腿小編我上場，腳踏空間當然是更加寬敞（不知該開心還是難過）。
先體驗一下所謂的同級車最強的起步加速，老實說同級車我真的沒騎過太多款，但憑良心說，GTR aero的起步加速在我有限印象中測試過的噴射車款來說還真的是反應不錯，小編個人給他85分。
以高速由直線切進彎道，首先煞車手感與力道都不錯也精準，試著以較大的傾角攻彎時由於中柱的關係會聽到中柱磨地的聲音（同場幾位殺手級的試車手更是一路磨得機機叫），不過算是相當有趣。在直線上面如同前面所說，起步加速的表現跟以往的四期噴射車款印象不太一樣，不過這樣的設定自然也犧牲了些高速延伸性（魚與熊掌總是無法兼得）。但是從騎乘三角、運動性幾方面來說GTR aero給我不錯的第一印象。
結束動態試駕，我把視線飄向現場一部原廠改裝精品的實裝車上。
採用鏡面拋光與霧面咬花處理的加油孔外蓋，還有新開發的雙色平衡端子。
採用不鏽鋼沖壓的改裝腳踏墊，不只創意新穎，上面還有GTR字樣唷。
前後座的改裝防滑腳踏板，質感也頗細膩一樣都有GTR字樣。
YAMAHA獨門的防燙防滑椅墊套當然是少不了的。
後（后）座腰靠。
概念來自BW’S概念車身上的排氣管護蓋。
試乘會最後，GTR aero所有開發團隊成員還跟所有與會人員進行QA交流，了解大家的意見與解答疑難。
這次試乘會沒有美眉怎摸辦？小編想到一個很特別的東東，那就是這次媒體試乘會YAMAHA幫大家準備的午餐便當（據說250元一個），讓我這窮人感動啊！！拍起來給大家看一下（真的很好吃，再次感謝YAMAHA貼心的安排）。
結束今天的試乘，除了自己親身體驗之外，我想還是有部份疑問在今天的場地測試不能全然解答（例如，跑山路、騎長途跟實際雙載..等等問題）。不過，今天的GTR aero初體驗先讓我對這部HIGH咖車款有了基本的體會與認識(目前台灣YAMAHA官方首頁已經有GTR aero的影片可看），正如YAMAHA為它所設定的主要方向是以都會區通勤為設定主軸，這一點我想GTR aero絕對可以勝任愉快，但也正如今天在最後的QA時間有人提出的售價問題，究竟會對這部新車上市後的銷售力道有多少影響，我想在目前車廠跟消費者都得先共同承受與面對的五期環保實施之初的車價陣痛期消費者究竟會給什麼樣的回應，有待後續觀察。
【PHOTO】Stone、Being、Rabbitmon
【資料提供】台灣YAMAHA ( www.yamaha-motor.com.tw )
【TEXT】Rabbitmon
