受到巴威颱風影響，2026國際重型機車展首次在週日開展，也因假期最後一天讓南港展覽館一早10點開門就湧入大量車友，台灣山葉YAMAHA也在今日發表了XSR155白牌復古檔車，並且推出了車展專屬預售價：148,000元，限量55台並享有3,000元精品抵用券，消息一出應該不少忠實的山葉迷準備手刀下訂，此優惠僅在2026國際重車展期間限定，日後台灣山葉也會在公佈正式的建議售價，並且在今年Q4會大量到車。
今年也是YAMAHA創立70週年，來到展場映入眼簾的便是那超吸睛的“70週年軍團“，有最近剛改款的YZF-R7、YZF-R3，還有三缸仿賽YZF-R9，以及近期熱銷的CYGNUS XR七代勁戰，全部都配上了70週年配色。
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一字排開讓我想起當年60週年黃黑配色，活熱的紅搭配白底，致敬挑戰精神，透過賽事舞台驗證技術、累積信任，並將這份追求卓越的精神延續至每一個世代，也因此，70 周年紀念塗裝不只是視覺設計，更是對品牌賽道血統與傳承精神的具體致敬。
說到致敬、傳承，這一切都源自於 1999 年 Yamaha 以限量、賽道取向設定打造的經典車款「YZF-R7（OW-02）」，首先必須先說明它並不是那台R7，不是那台搭載CP2雙缸引擎的街跑車，而是一台誕生於1999年、純粹為了賽道而生的四缸怪獸與傳奇神獸。
當年雅馬哈為了符合世界超級摩托車錦標賽以及鈴鹿八耐的參賽資格，依據賽事規則推出了這款賽事認證車，這台車全球限量僅有500台，當時售價是同期R1的兩倍，而今天台灣山葉將它帶到車展現場，這次台灣山葉特地展出此等經典名駒，絕對值得車迷前往一覽其風光！
這台九零年代末期的"藝術品"在動力技術上非常驚人，搭載了一具749cc的直列四缸引擎，採用了當年雅馬哈引以為傲的每缸五汽門設計，為了承受賽道高轉速的極端環境，引擎內部直接用上了頂級好料，像是比標準連桿輕巧許多的鈦合金連桿，大幅提升了轉速反應，還有鍛造活塞與輕量化曲軸，此外，它還配備了在當時極為先進的雙噴油嘴電子燃油噴射系統，雖然第二組噴油嘴在道路版中是關閉的，需要透過競技套件才能解鎖。
車架設計幾乎是直接複製了當時WGP500二行程廠車，採用的Deltabox 鋁合金雙翼樑車架，在剛性、1400mm的軸距與搖臂長度上都經過極端精密的計算，在那個沒有循跡防滑、沒有孤輪抑制、連ABS都沒有的年代，這台車提供的是最純粹、最硬核的操作回饋。
更扯的是在市售車還在用普通懸吊的年代，它出廠就直接標配了43mm的Öhlins全可調倒立式前叉以及帶掛瓶的全可調後避震，搭配全車碳纖維與玻璃纖維複合材質的整流罩，讓乾重成功控制在驚人的176公斤。
此外現場也有展出YAMAHA暗黑的一面，The Dark Side of Japan著名的扭力大師全系列展出，從輕量級距針對新手或都市通勤的MT-15與MT-03，分別搭載了單缸與黃牌雙缸引擎，雖然排氣量較小，但外觀依舊承襲了家族招牌的侵略性車頭與肌肉線條，提供靈巧且充滿樂趣的騎乘體驗。
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再往上便是家族的中流砥柱MT-07，搭載了著名的CP2並列雙缸十字曲軸概念引擎，在中低轉速就能爆發出飽滿且線性的扭力，因為車身輕巧、保養容易且容錯率高，MT-07不僅是許多騎士的第一台大型重機，更是全球熱銷的街車常青樹，而將家族性格發揮到極致的，當屬搭載CP3三缸引擎的MT-09，三缸引擎完美結合了雙缸的低轉扭力與四缸的高轉延伸性，加上滿載的先進電控系統與近年上車的YAMAHA Y-AMT讓它成為追求刺激與極致操控樂趣騎士的終極玩物。
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MAX系列也全數到場，整個家族的核心就是老大哥TMAX，被譽為羊皇的頂級大羊，搭載雙缸引擎與如同檔車般的獨立式後搖臂底盤，將速克達的便利性與運動跑車的操控性完美融合，在中量級距，XMAX則以大容量置物空間與省油高效的引擎技術，成為兼顧通勤與假日出遊的熱門首選，而針對都會穿梭的入門級距，NMAX等車款則導入了可變汽門等先進科技，在小排氣量中依舊展現出MAX家族尊榮且充滿運動感的優良基因，成功打破了速克達只是代步工具的刻板印象。
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最後則是有許多YAMAHA精品、油品可供購買，現場也有許多好禮以及打卡活動讓各位參與，本次國際重車展延長到7/14星期二，平日有空的車也有多來逛逛。
