只考慮這台的 125
ABS款
跟UBS款 是在使用上 有什麼差別呢?
順順騎 幾乎不跑快
競戰七代
只考慮這台的 125
ABS款
跟UBS款 是在使用上 有什麼差別呢?
順順騎 幾乎不跑快
只考慮這台的 125
ABS款
跟UBS款 是在使用上 有什麼差別呢?
順順騎 幾乎不跑快
1. 煞車手感模糊且生硬
這是 UBS 最常被詬病的地方。因為左手（後煞）與右手（前煞）透過拉線或油路連通，當你兩邊同時扣下煞車時，兩邊的拉桿會產生「互推」的情形，導致手感變得很死硬，難以細膩掌控煞車力道。
2. 轉彎時的操控干擾
在進彎前或彎中，有時候騎士只想輕點後煞來修正路線或穩定車身。但 UBS 會強制分配一部分力道給前煞，這可能導致：
龍頭瞬間變重：前煞作動會產生導正力，影響轉向靈活性。
彎中立直：在彎中誤觸前煞可能導致車身異常立直，對跑山或進階操控者來說非常不習慣。
3. 維修與調整複雜化
相較於獨立式煞車，UBS 系統多了分配器（平衡桿）或額外的油路。
拉線衰退不均：如果是拉線式的 UBS，久了之後前後線材伸張程度不一，容易導致力道分配偏移，調整起來比傳統煞車麻煩。
改裝限制：如果你想升級高檔的改裝拉桿或卡鉗，UBS 的結構可能會增加安裝難度，甚至需要廢除連動功能才能達到理想的手感。
4. 輪胎磨耗與力道分配問題
UBS 通常設定為「扣左邊連動前邊」，這在低速行駛或雨天濕滑路面時，如果騎士習慣只用左手煞車，前輪可能會被分配到不預期的力道。若前輪剛好在標線或沙地上，發生側滑的風險反而可能增加。
maxwu123 wrote:
競戰七代只考慮這台的...(恕刪)
前三個禮拜遇到一個妹子騎的
騎超快 我自己是騎augur 155的
當下以為那加速是155的
結果回去看行車紀錄 是125才有的澀谷青
那加速度真快 不要聽網紅在那邊胡說八道
什麼155的比ＧＰ125慢 根本不可能
125加速就蠻快的了
勁戰155的傳動跟１3吋的155差在傳動有多一個墊片
所以等於二檔起步 拿掉應該就會變強了
還有 要買請買ＡＢＳ的
一台車騎那麼久 ＡＢＳ+TCS安全性加分很多
這具引擎很好騎啊 我的augur今天打開ＡＰＰ才發現這具引擎怠速只有1500-1600轉上下那邊跳
有時候還會出現1400多轉 怠速很低啊 我之前一直以為怠速有1800轉
而且油門開度只要不到20度 車速就可以一直上去 155算是很好騎的一台車
騎起來油門超輕快 市區很好騎
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