很有可能是新換的電腦（ECU）與原廠設定或感應器數據不匹配，或是發動機本身供油/點火參數設定過濃，導致燃燒效率下降，儘管技師測排氣正常，但供油量可能過大，建議請YSP技師使用診斷工具深入檢查噴油量、點火正時等數據，確認是否是電腦程式設定問題或有其他感知器（如氧氣感知器、節流閥）異常.
1.供油過濃 (Fuel Trim過高):
新電腦的預設程式可能比較保守，或是在讀取到某些異常訊號時，自動補油量過多，導致混合氣過濃，燃燒不完全，自然耗油.
2.技師檢測排氣管汽油可能正常，但 ECU 內部燃油修正值（Fuel Trim）可能過高，表示它一直在給多餘的油.(技師堅稱排氣管油氣排出正常，就一切正常)。
3.感應器數據讀取異常
新的電腦可能對某些原廠零件（如節流閥體）的訊號讀取與原廠電腦不同，誤判了空燃比，進而多噴油.
4.發動機啟動參數設置 :
新換的發動機或是電腦的初始設定，可能與您原廠V2的行駛習慣不同，參數設定上較為耗油.
5.學習功能:
現代噴射引擎電腦有學習功能，但初始設定或讀取異常時，會需要一段時間學習，但學習不足或方向錯誤，油耗也不佳.
建議的解決方案：回YSP要求數據檢查: 請求技師使用診斷電腦 (如 Yamaha Diagnostic Tool) 讀取實時數據 (Live Data)，重點觀察：
****噴油量:起步時是否過大？
****燃油修正值: 是否持續在正值且數值偏高？
****氧氣感知器 (O2 Sensor): 訊號是否正常？
****節流閥開度 (Throttle Position Sensor - TPS) 訊號: 訊號是否準確？
調整程式或檢查零件: 根據數據，技師需要調整電腦的噴油和點火參數，或是檢查是否有其他影響感應器讀取的零件 (例如線組).
